网约车形象最重的牌子，口碑分排在特斯拉前面：J.D. Power榜单落地，44.6分的埃安和它撕不掉的标签，签字前把这三个数对完

9月17日，J.D. Power（君迪）发布了2026中国汽车品牌口碑指数NPS，59个品牌、69162份车主样本。新能源主流品牌榜单里，广汽埃安44.6分排第7——比特斯拉的44.5高0.1分，比小鹏的44.4高0.2分，比主流品牌平均分42.4高2.2分。微博

而就在6天前，埃安自家投放的访谈视频，标题是《易立竞对话埃安张雄：贴上标签只要三秒，撕掉要花多久？》。——那个标签，全网都知道指的是什么。哔哩哔哩

一个是"车主愿不愿意推荐你"的分数，一个是"路人愿不愿意见到你"的观感。同一周摆在一起看，才有意思。这篇文章不重算价格账（那部分前面拆过很多遍了），只回答一个被标签纠结住的问题：埃安的口碑，到底是真差，还是被标签冤枉的？ J.D. Power对这份榜单的判词是"新能源口碑兑现率62.5%"，市场正从流量收割走向口碑变现。J.D. Power君迪

先说这个榜量的是什么，不量的是什么

榜单本身先翻译成人话：

豪华组里，问界和蔚来48.7并列第一；主流组里小米是唯一破50的，雷军转发的原话是"感谢所有小米车主的认可"。微博微博

这个榜有三条使用边界，比排名本身重要：

第一，NPS问的不是"车好不好"，是一句话：你愿不愿意把这车推荐给朋友。 它测的是推荐意愿，不是质量故障榜——故障率、投诉量那是另一个维度的东西，别拿44.6去论证"埃安质量排第7"，也别拿它去论证特斯拉质量不行了。

第二，投票的是车主，样本里就有跑运营的。 埃安保有量里网约车占比高，这不是秘密——J.D. Power的样本按品牌车主抽取，也就是说，44.6分里有相当一部分，恰恰是那些被你们嫌弃"开去拉活"的场景里磨出来的司机投的票。

第三，产品力在NPS里占63%权重，剩下的大头是服务和推荐行为。 所以分数更接近"用过的人的整体体验"，而不是网络声量。微博

再看另一头：303万人看过的访谈，热评第一是"被网约车那句拽回来"

这支62分钟的对谈视频9月11日发在B站，截至9月18日：303万播放、12946赞、2535收藏、318条评论。评论区点赞最高的三句是：

• “本来划过去的，被’网约车’那句拽回来”（69赞）；

• 张雄本人的置顶回复：“问题足够直接，让我有机会把我们做品牌、做车最真实的想法讲出来”（61赞）；

• “普通价格的平民车，质量好不好，网约车司机最有发言权，那么多司机选择它确实有过人之处”（43赞）。

注意第一条的机锋：一个本来就打算划走的人，因为"网约车"三个字停下来看完了——标签的杀伤力从来不在骂它的人嘴里，在它的"拽停能力"上。 这是这周社区反馈里最值得记的一条样本。哔哩哔哩

访谈本身，张雄能拿出来说的硬料就三块：三高实验（呼伦贝尔极寒标定、吐鲁番40℃+高温验证、唐古拉4000米高原工况）、一句"我跟所有研发团队强调，不能在这方面做任何偷工减料"、以及新车主动送去给媒体拆解后，得到的那句评价——“看到了广汽造车的委屈与倔强”。小红书

这三块料有个共同特点：都发生在看不见的地方。而"网约车"这个标签，恰恰是长在看得见的地方。委屈就委屈在这儿——你拿不出一个让路人也看得见的证据。

标签到底值多少钱？把它拆成三层，每层速度不一样

榜单层：已经被撕掉了。 44.6排在特斯拉、小鹏、银河之前，高于主流组平均。真掏过钱的人，推荐意愿不低。这一层不需要等品牌公关发力，数据已经替你完成了"去标签"。

销量层：撕了一半。 i60连续6个月月销破万，8月卖了11027台。 埃安官方口径里这个月它的累计用户将突破10万。家用定位的车月月破万，说明买它的人不再默认"这车是干活用的"。但把盘子摆开看，昊铂埃安BU 8月整体是36383台。 i60只占其中三成——剩下那七成里，Y、S们的运营印象还在托着后腿。9月15日2027款上市（权益价10.68万—13.48万），埃安自己公布上市3小时订单超5000台。这一层，还得再跑一年。微博微博知乎

心智层：标签活着，而且还在自我强化。 最典型的例子是本周另一条被转的拆解帖：一辆2022款广汽埃安Y，运营3年、行驶40万公里，电池无拆无修，健康度91%。这本来是最硬的耐用性证明，但你猜它强化了什么印象？“埃安=工作车”。运营场景的每一次表扬，都在给家用场景的标签续命。这也是埃安把年轻化全押在Ray7上的原因——8月19日，Ray7的首款车型在东莞松山湖正式亮相，搭载了华为多合一电驱。 预售已进入倒计时，他们比谁都清楚，撕标签撕不掉靠老车型，只能靠一台路人不会联想成工作流的车。微博知乎

三拨人，三个判断

准备签2027款i60、但被"网约车"膈应着的：这期榜单能给你的确定性是——这个价位的车主群体里，推荐意愿排第7、高于平均，你不是"人群里唯一的异类"；你担心的"朋友问起来怎么答"，数据上这些人自己都在推荐。如果你连推荐意愿这关都还过不去，那纠结的其实不是车，是预算能不能上别的组——那是另一本账。

打过埃安网约车、觉得"这车不就是拉活的"的：2027款i60的用户点名清单（66L可冲洗前备箱、充电口后置、宁德整包、华为电驱装进10万级）是拿十万用户的使用反馈改出来的，运营版和家庭版的分化已经在配置上跑出来了，试驾前把它当新车看。

已提埃安、在亲戚群里被问"是不是开滴滴的"的：你现在是样本的一部分。NPS的玩法就是把"愿不愿意推荐"变成数字，今年埃安44.6，明年这个数字涨不涨，跟你在饭桌上那句话怎么说有关。

接下来盯三个信号

1. 9月销量（月底—10月初公布）：i60能不能7连破万，是销量层"撕标签"进度的最直接读数；

2. Ray7预售到正式交付：第一台被当作家用车晒出来的埃安轿跑，交付后的晒图区是什么画风，比任何广告都说明标签问题；

3. J.D. Power后续分品牌明细：这次只放了排名和分数，埃安样本里运营车主占比如果哪天被披露，才是这0.1分超特斯拉到底成色的最终答案。

一句话收束：标签只要三秒，撕它的数据这周刚刚出了第一批——推荐意愿这一层已经撕掉了，销量这一层撕了一半，心智那一层，还得等Ray7。而这三层里，只有第一层是替你手里那张订单投的票。