特斯拉Semi量产落地，钢制转子加持运营成本砍半_新能源车

1. 特斯拉 Semi 终于正式投产，在首次发布 9 年之后。既然现在成了一台量产产品，那就再单开写一写：- 一台车干 9 年才投产，特斯拉 Semi 负责人 Dan Priestley 这 9 年里怎么没离职，有那么多活儿干么？真有。Semi 这个车，最早的动力总成是 4 台 Model 3 电机，2022 款换上了前一后二的 Model S Plaid 3 电机，2026 款依然保留了前二电机低扭，后一电机巡航的可断开设计。不过电机的转子改成了钢制笼式结构，替代了已经停产的 Model S Plaid 的碳纤维套筒设计，成本更低，可靠性更高，效率也更高。电机定子是 Cybertruck 同款的扁线绕组，已经经过了量产验证，成本当然也更低。最终，新电驱总成的重量下降了 80 kg，还挺夸张的。简单来说就是 Semi 一直在研发，从未被投产。每当特斯拉的乘用车技术平台有更新，Semi 就会跟着研发下一代，这 9 年干了 3 代出来。具体到动力上其实还缩水了，2022 款 Semi 总功率是 1500 马力，但 26 款是 1076 马力。我认为最有趣的变化在于 Semi 的零百加速从初代的 5 秒降低到了 12.5 秒，满载的话是 24 秒。作为对比，一台燃油车半挂满载的零百加速要大概 1 分钟。显然，初代的 5 秒源自特斯拉对「把半挂造得像开一台特斯拉轿车一样好开」的执念，但经过这几年 2700 多万公里累计里程 Semi 车队司机的调研，很显然司机们对零百加速或急加速这个指标不是那么在意。不过，特斯拉还是非常关注把人机交互做得简化和易上手，车里左右两边是 Model YL 同款的两块 16 寸中控屏，如果司机下一个特斯拉 App，靠近蓝牙解锁，上车自动同步驾驶习惯配置，这些都是小儿科了。动力也做了专门的标定，目标是加了拖挂开起来像没加拖挂一样轻快。- 其他相关平台也一样，初代 Semi 电池包是特斯拉家用储能电池 Powerwall 共线的 2170 模组，量产版是特斯拉自研的 4680 模组，设计寿命增加到了 160 万公里，电池包也做得更小了。这个电池包设计很有意思，不是像轿车 SUV 那样平铺在底盘上，是真的 3 个包，这是因为在冬季测试时发现，这样的设计热量耗散更慢，因此电池热管理导致的能耗可以更低。高压电池平台从初代的 400V 升级到了 800V，低压电子平台从 12V 升级到了 Cybertruck 同款的 48V，热管理总成从最早的分布式升级到了和 CyberCab 同款的第 3 代 Supermanifold 热管理系统（在 Semi 上叫 Megamanifold ），运行效率提升了 38%。所有这些让量产版 Semi 的车重降低了 1000 磅，大概 450 kg。这些优化加起来推动 Semi 的能耗从 2 kWh/mile 降低到了 1.7 kWh/mile。标准版电池包 548 kWh，长续航是 822 kWh，标准版续航 520 km，长续航可以在满载 37 吨的情况下跑 800 km，如果是半载可以跑 960 km。Semi 支持峰值功率 1.2 MW 的快充，可以在 30 分钟内充至 60%。- Semi 这个驾驶位居中的布置有两个考虑，一是做成子弹头的造型，优化空气动力学，初代风阻系数为 Cd 0.44，量产版降低到了 0.4。作为参考，一般燃油车半挂大约 0.8 - 0.9。- Semi 配备了电助力转向，没有液压，特斯拉还优化了前悬架和转向角，Semi 的转弯半径接近 Model Y——这里我想岔开一下话题...这两个车能接近，除了 Semi 做得好，Model Y 做得差也功不可没...Model 3 和 Model Y 的转弯半径，在同级别车里算很大的了。- Semi 已经投产，产能为 5 万辆/年。有多大市场，还是要取决于总拥有成本，特斯拉相信 Semi 的总拥有成本比燃油车半挂平均低 6.5 万美元/年，这里大头就是电和油的差价了。另一个区别来自低维护，Semi 电机和差速器共用一套润滑油，可以连续运行超过 40 万公里，而燃油车半挂平均每 6 - 10 万公里要更换一次机油。对大的货运公司来说，维护就是耽误。- 纯电半挂这个品类，最早是特斯拉联创、前 CTO J.B. Straubel 的想法，那会儿特斯拉在内华达州的工厂生产出来电池，要用燃油车半挂运到 Fremont 工厂装车，他觉得这个太不特斯拉了，要做一台纯电的。这个过程 Elon Musk 早期是不知道的，他们打赌 Elon 知道了会很惊喜，结果证实赌对了。特斯拉的储能产品 Powerwall 也是这么来的，J.B. 想做，也没给啥资源，下面的人硬着头皮干，一开始 Elon 根本不知道，到后来慢慢开花结果了。

2. 特斯拉改款Semi重卡开始大规模量产了。热管理系统和Cybercab共享，液压转向换成48V电动，转子从碳纤维换成钢制——不是为了性能，是为了耐用和降本。最实在的是运营成本。柴油重卡每英里0.5到0.8美元，Semi只要0.2到0.25美元。一年跑几十万英里，省下来的钱够养一个车队。货运老板不看情怀，只看账本。当电动重卡开始算经济账，柴油车的日子就不多了。你们觉得，电动重卡会在几年内真正跑遍高速？

3. #特斯拉Semi开启量产交付# 9月25日，特斯拉Semi正式开启量产交付。值得注意的是，这次是量产交付而不是第一次交付，第一次交付是在2022年12月2日，特斯拉首批Semi电动卡车正式交付给百事可乐。马斯克称，特斯拉超级工厂也将使用Semi电动卡车。据埃隆·马斯克称，特斯拉Semi电动卡车续航里程为500英里(805公里)，搭载3台电动机，满载37吨货物的情况下从静止加速到96km/h需要20秒，空载则仅需要5秒，百公里电耗不到124kWh，满电状态下可以行使约805km，搭载容量为1000kWh的电池组，在使用Semi专用1000kW充电桩的情况下可以在30分钟内将电量充至70%。内饰方面，量产版车型将使用两个15.6英寸显示器，方向盘采用类似新款Model S的设计，并配备无线充电板、杯架等配置，驾驶席将位于车辆中央，为驾驶者带来更好的视野的同时搭配全面的主动安全系统，将提升整车安全性。Semi充电成本每英里大约比使用柴油便宜2.5倍，三年内即可省下高达20万美元（约142万元人民币）的燃油费用。有了远程诊断、OTA空中软件更新功能，搭配更少的移动部件维护，花在维修、保养上的金钱和时间也将进一步减少。在运营费用上，与传统卡车相比，一辆Semi每英里可节省0.25美元的运营费用。假设一次运输来回为500英里，那么就可以省下125美元，按每年跑20万英里（约32.2万公里）来算，一年可以省下5万美元（约35万元人民币）。如果3辆Semi组成一个车队，每英里比3辆传统卡车节省0.66美元，一年可省下超过13万美元（约92万元人民币），若组成几百辆的车队，节省费用将指数级上升。特斯拉的微博视频

4. 特斯拉Semi电动卡车的续航里程是多少