丰田混动一箱油跑1200公里,热效率44.5%仍难挡电车浪潮

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06-13 08:20

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10. 外国人如何看待中国新能源? #中国新能源 #中国汽车崛起 #粤港澳大湾区车展

11. 2026 年中国在世界纯电动车市场份额降至 56%。今日乘联分会秘书长崔东树发文称,2026 年 1-3 月世界汽车销量达到 2240 万辆,新能源汽车达到 453 万辆。2026 年 1-3 月的新能源车份额达到 20.2% ,其中纯电动车的占比达到 13.8% ,插电混动达到 6.4% 的汽车比例,混合动力达到 7.2% 的表现优秀。由于中新能源车海外销量大增,国内偏弱,因此 2025 年中国新能源乘用车世界份额 68.3% ; 2026 年 1-3 月中国新能源乘用车世界份额降到 61% 的水平。中国在世界纯电动车市场份额表现相对平稳,2023 - 2025 年的份额在 63% 的左右份额水平; 2026 年中国在世界纯电动车市场份额 56% 份额,年初因素的中国纯电动车表现暂时较差。中国在世界插电混动份额表现遥遥领先。2025 年中国在世界插电混动份额达到 76.4% 的超高水平, 2026 年中国在世界插电混动份额达到 73% 的高水平,中国在世界插电混动市场呈现超强的表现。此外,由于自主新能源出口表现较好,而美国变化大,因此自主新能源乘用车海外市场销量份额提升较大。2025 年自主新能源乘用车海外市场销量份额达到 15.8% ,提升较大。2026 年自主新能源乘用车海外市场销量份额进一步跃升至 22% 。#新能源汽车##中国汽车品牌##42how##汽车资讯#

12. 油价涨了应该去买电车吗?要理性消费 #超哥直播回放 #买车 #油车 #电车

13. #中国电动汽车全球爆火##中国电车终结日系车在澳28年统治# 今年2月,澳大利亚的中国汽车到货量首次超越日本,终结了日系车在澳大利亚市场长达28年的统治地位。现在除了美国之外,基本没有其他的大国明令禁止中国电车销售了。欧洲主要就是用关税来限制国产电车进入。加拿大、墨西哥、巴西,也是类似的,用差异化关税来显示国产电车进入。而东南亚、中东、大洋洲这块,是全面开放国产电车进入的。但闭关锁国是锁不住的,尤其是现代社会,任何强加的贸易壁垒都不可能杜绝优质商品的流通。可以堵一时,但市场明面堵,私下里也会形成另类的市场沟通。

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15. 今年4月,中国品牌在欧洲电动汽车市场的份额首次突破15%,创下历史新高,在整个欧洲汽车市场,中国电动车在欧洲市占率超15%2026年一季度中国汽车出口222.6万辆,同比增长56.7%;新能源汽车出口95.4万辆,同比增长120%,连续第三年稳居全球汽车出口第一相当于每分钟有超过17辆中国车驶出国门!!海外消费者看中的其实也就是产品和价格,同样的预算,你能在比亚迪买到续航600km+的纯电车,在德国本土品牌那里可能只能买个入门款,配置还打骨折智舱、智驾、刀片电池、800V……这些在中国已经被卷到标配,但在欧洲很多竞品上连选装都没有同时由于过高的关税,也倒逼更多中国车企加速海外建厂,从卖车转变为当地造车,来应对欧盟对中国电动车加征最高45.3%的关税在海外建立起完整的研发、生产、销售、售后体系,本地化布局降低了关税成本,也解决了海外消费者最担心的售后保障问题欧洲本土品牌在平价电动车型上推出缓慢也给了一定的窗口期,国内的价格战也一定程度上倒逼了中国品牌出海,市场份额就这么被中国品牌一点点啃下来#为什么海外越来越多人选中国车# #中国电动车在欧洲市场占有率超15%#

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18. 为什么比亚迪吉利等插电混动可以算是新能源,丰田本田的油电混动就不算呢?

19. 中国品牌欧洲纯电销量占比首破15%!市场研究机构Dataforce数据显示,2026年4月,中国品牌纯电动汽车在欧洲市场销量占比达15.1%,首次突破15%,创历史新高。当月,比亚迪、奇瑞、上汽MG等中国品牌纯电车型在欧洲销量合计38281辆,同比增长超100%。同期,中国品牌插电混动车型在欧销量占比为28.7%;几乎涵盖所有新能源车型,中国品牌在欧洲整体汽车市场份额已经接近10%。2021年,中国电动车在欧洲月销量仅数千辆、份额不足1%;到2025年全年纯电份额升至9.7%;而2026年一季度则增至14.97%。加之欧洲本土车企平价电动车供给不足,中国车企凭借电池技术、智能化配置及价格优势获得了欧洲人民的认可,同时加速了本地化建厂与产能合作,持续深耕欧洲市场。

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25. #雷军笑称直播超变态超疯狂##华林车评# 一早就看到雷总直播,北京开到上海中间只充一次电,这个事被喷了很久,其实今天想给大家普及一下,“开1000公里中途只充一次电”这类说法,本质是汽车行业沿用多年的极限续航营销话术,甚至不是小米原创,只不过小米把它做到了人尽皆知(流量是把双刃剑)。而这种宣传的源头,是日本车,大家没想到吧??早在2010年代起,丰田、本田、日产就大规模用“一箱油跑1000公里+”做宣传:◦ 2013年:日产天籁“一箱油挑战1231公里”极限续航赛(和今天是不是似曾相识?)◦ 2015–2016年:丰田雷凌双擎、卡罗拉双擎公开宣传“一箱油超1000公里”◦ 2017年:本田雅阁混动跑出2110公里极限续航均以理想工况、节油赛、匀速高速为前提,主打“省油、长途省心”。而在电动车领域率先使用的,也不是小米,而是特斯拉。2025年,特斯拉将这套逻辑转为电动场景,大规模宣传:“1000公里中途只充一次电”成为电动车行业标志性营销口号。后来大家知道了• 小米 SU7:借鉴沿用小米汽车上市后,直接使用同款话术(如“北京—上海中途只充一次电”),才引发了广泛讨论与批评。没有批评不吹不黑,只是帮大家普及一下

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2评论

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  • 丰田车醒悟的有点晚了,外观设计确实不在线,国外好看的车型不引进国内,发动机再好车在皮实只要价格下不了也是白搭,国人现在审美普遍提高了,不好忽悠了,喜欢油车的人还是非常多的,丰田想重振雄风只能推出性价比高外观在线的车型才有可能抢回一些失去的市场份额

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  • 不解决颗粒扑捉器问题,白搭

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