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新能源汽车电池回收困局：白名单企业为何“吃不饱”？

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06-03 19:38

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工信部等 6 部门联合发布的《新能源汽车废旧动力电池回收和综合利用管理暂行办法》重磅落地，明确遵循 “全渠道、全链条、全生命周期” 管理思路，将于 2026 年 4 月 1 日正式施行，为动力电池回收利用划定清晰规范。随着首批新能源汽车 “8 年质保大限” 悄然到来，全国约 120 万辆车辆即将面临电池过保困境，电池容量衰减、续航大幅打折，还潜藏着安全性与健康度多重隐患，废旧电池规范化管控已成为行业刚需。 #蔚来# 全系标配的换电模式，搭配灵活租电方案，恰好与国家新规的管理理念高度契合。租电模式让电池常用常新，搭配专属保险兜底，彻底消除用户寿命焦虑；换电站化身免费电池体检站，实现电池集中化管理与专业养护，全程可追溯、可管控。这不仅是用户安心用车的最优解，更以集中化运营模式，为动力电池全生命周期管理与回收利用提供了高效合规的行业范本，助力新能源产业绿色可持续发展。#大v聊车#

六部门新规落地，车企的电池回收账该怎么算？

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1. 工信部等 6 部门联合发布的《新能源汽车废旧动力电池回收和综合利用管理暂行办法》重磅落地，明确遵循 “全渠道、全链条、全生命周期” 管理思路，将于 2026 年 4 月 1 日正式施行，为动力电池回收利用划定清晰规范。随着首批新能源汽车 “8 年质保大限” 悄然到来，全国约 120 万辆车辆即将面临电池过保困境，电池容量衰减、续航大幅打折，还潜藏着安全性与健康度多重隐患，废旧电池规范化管控已成为行业刚需。 #蔚来# 全系标配的换电模式，搭配灵活租电方案，恰好与国家新规的管理理念高度契合。租电模式让电池常用常新，搭配专属保险兜底，彻底消除用户寿命焦虑；换电站化身免费电池体检站，实现电池集中化管理与专业养护，全程可追溯、可管控。这不仅是用户安心用车的最优解，更以集中化运营模式，为动力电池全生命周期管理与回收利用提供了高效合规的行业范本，助力新能源产业绿色可持续发展。#大v聊车#

2. 六部门新规落地，车企的电池回收账该怎么算？

3. #新能源汽车废旧电池回收新规4月实施# 新能源汽车废旧电池回收新规将于2026年4月起实施；办法建立“全生命周期”管理体系，要求车电一体报废，推行电池数字身份证，并设全国统一溯源平台。对违规行为将予以警告、罚款等处罚，强化监管力度。 #大V聊车#

4. #4月1日起一批国家标准开始实施#电池回收这条新规，我觉得是这批标准里最实在的一个。“车电一体”强制报废，换电车型除外——这条直接堵住了过去电池流向不明的漏洞。以前报废环节太多灰色操作，电池被拆出来流入二手市场，安全隐患大不说，正规回收企业反而拿不到资源。现在好了，电池跟车走，缺失就算不完整报废，等于把链条锁死了。更关键的是，车企必须向第三方开放电池参数，全国2000多家机构获维修资质，旧电池残值还能抵扣10%到20%的维修费。对车主来说是实打实的利好，修车便宜了；对行业来说，电池从“一次性消耗品”变成了有残值的资产，回收体系才能真正跑通。这次是动真格了。

5. 【灰色渠道彻底封死！动力电池退役潮来袭，新能源车报废新规全解读】新能源车越来越多，以前很多人不太关注的问题，也会逐渐成为热门话题，例如“新能源汽车报废”。2026年4月1日起，工信部等六部门联合发布的《新能源汽车废旧动力电池回收和综合利用管理暂行办法》正式施行，其中“车电一体报废”制度成为最受关注的核心条款。你可能会想：报废车辆还要专门规定一下吗？是的，从4月1日开始，新能源汽车报废，也要规范起来了。1⃣️新规前后有何不同？根据新规，4月1日起，报废新能源汽车时，动力电池必须随车交售，电池缺失的车辆将被认定为“车辆缺失”，无法完成报废注销手续。这意味着，过去车主私自拆卖电池的灰色渠道被彻底封死。过去，车主有一条心照不宣的“灰色路径”：车辆开到报废年限后，先将尚有剩余容量的动力电池私下拆下，以数千元甚至上万元的价格转卖给无资质非法回收作坊，剩下的车壳再当作普通废金属送去报废。为什么要拆下电池卖？原因很简单，这个市场以前没有严格规范起来。在《一本书看懂新能源汽车》中我们科普过，报废电池有梯次利用和拆解回收两种路径，但必须要有资质，还要经过环保等环节，成本相对较高。因此，合规的电池回收厂商很难给报废电池开出比较高的回收价。而小作坊凭借低廉的环保成本和“不带税票”的交易方式，能以比合规企业高出20%至30%的价格抢货，然后以简单粗暴的方式对电池进行拆解，回收其中的贵金属。一块儿旧电池，就能卖几千块甚至上万块，而且能快速拿到现金，这对车主来说也有吸引力。新规后，这条路径被彻底切断。电池缺失即无法注销，意味着车辆在法律意义上无法完成报废。车壳单独卖废铁或许还能换回千把块钱，但无法办理正规注销将导致名下存续未注销车辆记录，影响新车上牌甚至个人征信。那如何抹平正规回收企业与小作坊在回收价之间的价差呢？政策上的安排，是让车主在合法报废车辆的同时，申领各地以旧换新补贴，最高可达2万元。从实际到手的总金额看，合规报废的收益甚至高于过去私下卖电池的“现金快钱”。以长沙消费者为例，报废旧车购买新能源乘用车可享 2 万元一次性补贴，叠加厂家优惠后，实际购车成本大幅降低；某内蒙古车主报废旧车购新能源车，新车 14.19 万元，补贴 2 万元 + 厂家降价 2 万元 + 旧车残值 2-3 千元，实际花费不到 10 万。这样一来，自己拆电池卖这种“黑市”的行为就没有多少存在的必要了。2⃣️对行业有何影响？六部门专门出台文件，证明新能源汽车报废这个事儿越来越多，必须要进行规范。目前我们熟悉的动力电池8年/12万公里的强制质保，是在2016年推出的政策，简单预估一下，2025-2027年将会是动力电池报废的小高峰，此后几年新能源汽车报废数量还会持续提升。我国新能源汽车销量自2016年起持续攀升，2018-2020年新增约400万辆，根据动力电池5至8年的使用寿命推算，这批电池将在2025年至2027年间集中退役。此外，2024年新能源汽车保有量已突破3140万辆，首批动力电池正陆续进入退役周期。多重因素叠加之下，2025-2027年将是动力电池退役的小高峰，此后几年新能源汽车报废数量还会持续提升。到 2030 年，我国动力电池回收市场规模将突破千亿元，中商产业研究院测算可达 1406 亿元，较 2022 年实际规模增长近 9 倍，如此庞大的市场，必须要进行规范。从行业层面看，新规推动的是从“野蛮生长”到“规范有序”的深层转型。此前行业长期陷入“正规军干不过小作坊”的困境，截至 2025 年 9 月，国内电池回收相关企业激增至 19 万家，远超实际处理需求；但工信部仅发布五批 156 家符合规范条件的 “白名单” 企业，其中同时具备梯次利用和再生回收双资质的企业仅 12 家。行业规范化回收率长期偏低，大量废旧电池通过非正规渠道流失，不仅造成资源浪费，更带来了严重的环境污染和消防安全隐患。新规同步建立了全国新能源汽车动力电池溯源信息平台，每块电池拥有唯一编码的“数字身份证”，实现了从生产到报废的全流程流向监控。行业将从过去争夺灰色货源的恶性竞争，转向比拼技术、环保水平和渠道管理能力的健康竞争。对于消费者而言，新规带来的长远利好同样值得关注。电池流向可查，意味着翻新电池的生存空间被大幅压缩，车主在维修换电时有了更透明的信息支撑。与此同时，车企被明确为回收第一责任主体，须在销售区域设立与销量匹配的回收服务网点，消费者退役电池的处理路径变得更加清晰。此前因非法回收电池引发的安全事故屡见不鲜，如广东东莞某无证作坊非法拆解锂电池，因无环保审批和安全防护，存在重大安全隐患，新规落地后，这类风险将显著降低。从长远来看，新规对电池回收企业、消费者、新能源汽车行业都是有利的。结束语🔚动力电池退役潮已至，每一块电池的去向都不再是小事。“车电一体报废”新规，看似只是一道手续上的门槛，实则是让电池回收从灰色地带走进阳光之下。当每一块电池都有了可追溯的“数字身份证”，当车企真正为产品全生命周期负责，新能源汽车的环保故事才算真正闭环。这不仅是对资源循环利用的敬畏，更是对下一代负责，也为我国新能源汽车产业高质量发展筑牢了全生命周期监管的坚实屏障。#大v聊车#

6. 新规明确车电一体报废，会改变新能源车的使用和回收模式吗？

7. 前两天蔚能推出《全球首单持有型动力电池REITs》。本来我们都放假了不想写了，我们群里又突然讨论起来了，继续聊聊吧。大家是否还记得，斌哥最近经常说，蔚来的非车业务增长特别快，那非车业务就有很多，其中金融服务就是一个重头。这是继全国首单绿色新能源电池资产ABS项目蔚能-华泰-甬兴-绿色新能源电池资产支持项目计划（碳中和）、全国首单绿色电池资产ABN后，蔚能又一电池资产金融化的项目。这是蔚能通过多元创新融资手段，向平台化管理模式转型，立足于电池资产管理、锂解数据平台与资源循环的三大解决方案。目的是：与更多金融机构和产业链合作，探索动力电池资产的投资价值。那 ABS、ABN 与REITs 有啥区别呢？ABS与ABN都属于债权融资，是将未来一段时间的租金收益权抵押，投资回报是固定利息，分为优先级与次级，两者利率不同。以蔚能 ABS 为例，分为优先 A1 级、A2 级、A3 级与次级，票面利率分别为 2.97%、3.45%和3.76%。蔚能第一期 ABN 票面利率则是 3.12%，另外有次级。 REITs 则不同，等于是卖断，也就是产权已经转移到REITs 持有者。因此 REITs 的收益是经营分红(BAAS 租金) + 资产残值(电池回收再利用价值)。因为是卖断，所以不像 ABS 和 ABN 有时间限制。至于交易方式，蔚能的 ABS 和 REITs 皆是在上交所，监管单位是中国证监会，ABN 属于银行间市场，监管单位是中国人民银行。所以你能看出来，各个银行和监管对蔚来（蔚能）的认可是充分的，而且这件事目前只有蔚来能做。最后谈谈《全球首单持有型动力电池REITs》的意义，很多人可能没注意到今年4/1要施行的《新能源汽车废旧动力电池回收和综合利用管理暂行办法》。里面规定，每块新能源汽车动力电池都将拥有「数字身份证」。国家建立全国新能源汽车动力电池溯源信息平台，并要求对每一块电池进行唯一编码，建立数字身分证管理制度，实现从生产到报废回收的全流程流向监控与追溯。之后实行是「车电一体报废」，以前责任不明，现在规定「生产者责任延伸制度」，动力电池回收由动力电池企业与车企共同承担。新规定每块动力电池都有数字身份证，产权有明确的身份证明，持有型动力电池 REITs 才能成立，才能谈电池资产全生命周期管理，实现电池资产综合利用效益最大化。没《管理办法》，就没持有型动力电池 REITs。总而言之，这是科创金融服务创新的一环。这么说显然大家听的云里雾里，那我换个方式讲，为什么其他品牌没法做？上面讲了，REITs 的收益是：经营分红(BAAS 租金) + 资产残值(电池回收再利用价值)。 baas 租金比较好理解，那其实资产残值这个不是特别清晰。简单说就是，电池的再利用程度。非换电车型的电池产权是车主，不是车企，虽然电池回收的主责是车企，但车企是没有办法强制回收电池。车主们要记住，你付的钱是含电池的费用，你拥有产权，只有车电分离电池的产权才能分离出来。很多人没理解什么是车电分离，甚至以为只是付钱给蔚来租电。在法律上，这是产权的分割，也就是电池产权是归蔚能，车主只有使用权，其实到这一步也很容易理解。那可以带来什么好处呢？在我们今天讲的文章里，产权分离可以让回收变的异常简单。而不用过多扯皮，不然车辆的报废价格里是要包含电池费用的，因为现在法规要求强制一起报废。这部分成本，其实还没有明确谁来出。搞不好，车主要去起诉车企的。但BAAS不需要，因为电池的产权在蔚能手里，这样才能标准化去做电池全生命周期的剩余价值评估。要不然车子强制报废，电池的残值要怎么算？这部分不止车企有问题，保险公司也是，和保费也相关。蔚能蔚能，蔚来很全能！#微博新知博主#

8. #一条音频告别2025##微博声浪计划# 2026年4月1日起，新能源汽车废旧电池回收新规实施，建立数字身份证与全生命周期监管体系，每块电池配备唯一编码，纳入全国统一溯源平台，实现全程动态监控。新规设置严格处罚措施，企业伪造或损毁编码最高罚款5万元，个人私自售卖将追责。政策旨在应对退役潮，激活千亿市场，推动环保与经济双赢。#车轮上的小梦听你说# 车轮上的小梦的微博音频

9. 动力电池回收利用进入强监管时代

10. 车电一体报废新规落地！电池坏了，车也得跟着退役？

11. 4月1日开始实施！电车电池报废后去哪了？国家刚刚给出答案

12. 工信部等6部门推出的《新能源汽车废旧动力电池回收和综合利用管理暂行办法》即将在今年4月1日落地。第一，报废必须“车电一体”。第二，每一块动力电池都有“数字身份证”。第三，强调“全渠道、全链条、全生命周期”。2025年，全国新能源产销量都破1600万辆，占新车一半以上。第一批新能源车“8年大限”正在到来，全国大约有120万辆车陆续过保。当监管开始强调电池的“全生命周期”运营，行业也该想清楚，把电池回收考虑进隐形成本里，而不是甩手掌柜。这对蔚来肯定是个利好。蔚来全系换电、支持租电，电池独立管理，状态差的集中回收，车本身继续服役，本质是把电池从“整车资产”里拆出来，第一代ES8、ES6到现在还在路上跑。蔚来当初坚持的车电分离这条路，在今天看起来也更长期主义。

13. 官方明令禁止废旧汽车电池用于电动自行车，但八成报废电池被非正规渠道截留，违规拆装会面临哪些风险和隐患？

14. 【#暗访新能源车电池改装灰产#：#小作坊回收事故报废电池改装再出售# ！】“爆”改动力电池！事故报废电池、鼓包电池改装刷机后出售，售价可以高达到同款退役电池回收价10倍以上！车还活着，电池已经死了；车的残值3万、换块原装电池8万。当我国首批营运电车电池“脱保潮”遇到最严电池新规，灰产要管，车主面临的现实困境也亟待解决。车电分离、研发长寿命电池、提供更有质保方案、引导更多合规第三方加入电池回收维修改造......都是企业与社会探索的有效解题方式。滤镜粉碎机的微博视频

15. #新能源汽车废旧电池回收新规4月实施# 宏观来看，这意味着国内动力电池回收利用进入到了全生命周期监管的阶段，通过 "车电一体报废" 和 "数字身份证" 这两大核心制度，再加上延伸责任和全链条监管，现在回收体系里存在的流失、安全等问题肯定会迎来解决和改善。对于企业而言，这是挑战也是机遇，短期看会增强企业成本，但长期来看可以形成一套绿色循坏的生态，于行业的长期发展更加有利。这也符合国内很多行业可持续发展的长期战略，同样是发展的必经阶段

16. 国内新能源汽车保有量持续增长，动力电池也即将进入集中退役阶段。今年4月1日，《新能源汽车废旧动力电池回收和综合利用管理暂行办法》正式落地施行。以往行业乱象频发，不少无证小作坊高价抢收废旧电池，私自拆解、倒卖牟利，让具备正规资质的回收企业陷入有合规渠道、却收不到货源的困境。新规明确推行车电一体化报废模式，同时为每一块动力电池配备专属24位国标编码，相当于给电池打上独一无二的身份标识。目前进入行业白名单的正规企业，电池回收数量已经开始稳步上涨。废旧动力电池一方面存在不小的环保隐患，另一方面也富含可再利用资源，堪称一座“城市矿山”。唯有严格落实新规，保障全流程规范运营，才能充分挖掘再生资源价值，推动新能源产业持续健康发展。

17. #新能源车车电必须一体报废#从明年4月开始，咱们新能源车想报废，规矩可变了。简单说就是：车必须带着电池一起“走”，不然这车就相当于“死无全尸”，注销不了，补贴也拿不到。为啥这么严？你想啊，马上要有上百万吨的旧电池退役，要是随便流出去，被小作坊一拆，装到电瓶车上或者随便一扔，那可都是污染和安全隐患。现在每块电池都有“数字身份证”，从出厂到报废，一辈子都被盯着呢。那咱们车主该咋办？记住三步：第一，报废前可千万别图小便宜，把电池私下卖了。现在好多二手贩子高价忽悠人拆电池，但你要真卖了，车就废在手上了，万一以后那电池出事，你还得担责任。第二，一定去正规报废厂！查查企业信用信息，别找路边摊。第三，蔚来这类换电车型是特例，报废时只需要交回车上那块电池就行，公司会处理。这政策一推，那些回收小作坊基本没戏了，但对大企业是好事，据说能催生一个千亿市场。总之啊，以后处理旧车，老老实实“车电一体”去报废，图个省心也图个安全。咱们自己多留个心眼，别在最后一步吃了亏。#大V聊车#

18. 【#经纬晚班车# 生态环境部：推动更多废旧动力电池流入正规回收利用企业】生态环境部固体废物与化学品司副司长温雪峰在发布会上表示，继续将非法拆解处置行为纳入非法倾倒处置固体废物专项整治行动，推动更多废旧动力电池流入正规回收利用企业，畅通资源循环利用。>>>网页链接

19. 新能源汽车废旧动力电池回收利用将开启全生命周期监管，这意味着什么？将给行业带来哪些影响？

20. 【#全国废旧动力电池回收利用规范行动开启# 为期两个月】4月27日，工信部、生态环境部、交通运输部、商务部、市场监管总局联合发文，从4月到6月底，在全国范围内开展规范废旧动力电池回收利用联合执法专项行动。全国废旧动力电池回收利用规范行动开启为期两个月行动的目的是依法依规查处一批违法行为，规范行业秩序、保障关键资源供给。实施专项行动的背景是，随着中国新能源汽车销量不断增加，2025年，中国新能源汽车废旧动力电池综合利用量超过40万吨，同比增长32.9%。不过，废旧电池回收行业长期存在“小而散”的问题，小作坊拆解、简易梯次利用现象普遍，大量电池流入非正规渠道，正规企业因遵守环保、安全要求而在成本上无法与小作坊进行竞争。

21. 蔚能电池 2026 首期绿色定向 ABN 成功发行，发行总规模 10 亿元此次募资将用于电池资产管理、技术研发等电池资产相关业务。从实际运营来看，车电分离模式已经服务了近 60 万用户，动力电池全生命周期闭环管理也在稳步推进中，换电赛道的运营落地确实有实实在在的进展。#蔚能##新能源汽车#

22. 工信部等六部门最近针对新能源汽车和电池的回收发的公告，从今年 4 月 1 日开始执行：- 新能源汽车生产企业应当对其装车并在境内销售、使用的新能源汽车动力电池承担回收责任；- 报废新能源汽车，动力电池缺失的，应当认定为车辆缺失，具体办法另行规定；- 废旧汽车电池不能拿来直接或加工成电动自行车的电池。上面第二条意味着以后新能源汽车报废时必须「车电一体」，不能分离。4S 店、售后中心不能再当甩手掌柜，车主报废时只能把整车交给正规拆解企业，否则车辆将被认定为缺失，无法完成注销、也领不到报废补贴。不过换电的车肯定不适用这个条款。第三条则是直接不再让废旧电池流向电池性能要求较低的领域了，虽然没法提升电池的利用率，但是遏制了质量参差不齐的动力电池转入非法渠道的可能性，长远来看是好的。到现在，首批新能源车辆的使用年限已经超过了 8 年质保期，意味着相关车辆的动力电池已进入规模化退役阶段，新能源汽车的下岗潮要来了，这时候完善制度还是很及时、很有必要的。#42how##新能源汽车#

23. 工信部等6部门联合发布了《新能源汽车废旧动力电池回收和综合利用管理暂行办法》。这个新办法关乎所有开绿牌车的老铁们！说多的可能会有信息茧房，我直接给大家来一波简单的。具备换电能力的车型来了一波史诗级加强！非换电新能源车报废必须车电一体交正规回收拆解企业，电池不得私自拆卖，否则无法完成报废注销、领补贴，还面临高额罚款。按照新管理办法，第一批新能源“8年大限期”已悄然到来，全国约涉及120万辆车辆，越来越多新能源车即将过保，面临电池寿命衰减、续航打折、安全性与健康度等多重隐患。所以，对于车主来说，如果你购买的是可以换电的车型，尤其是蔚来旗下的产品，那么就不会遇到这个问题。蔚来全系换电，选择租电方案，电池常用常新，有保险兜底。之前给大家也分享过那个底盘电池磕坏了，然后蔚来给免费换新的那个，大家还记得吧？除了这个，因为全国具备近4000个换电站，蔚来这边对于电池是集中管理养护的，而且每次换电的时候，还会进行一次检测，这个真的是太到位了。而对于行业来说，这个办法有何意义？小鱼个人理解，这样办法可以倒逼车企在设计阶段考虑电池易拆解性与可回收性，推动建立更规范的回收体系，保障全生命周期溯源与环保安全。#X电能行业观察##大V聊车#

24. 新能源车报废新规4月开始执行！这个报废，必须车电一体！！！意思就是你的车上的电池，不管是旧的，还是新的，都必须随车一起报废（换电除外）。比如车20年报废，哪怕是最后一年换了块全新的电池，也是要和车一起报废，不允许拆卸，更换其他旧电池……因为现在是全链条监管，动力电池组上哪个车（换电除外），系统里电池就和这个车绑死在一起，不得报废前更换电池。

25. 事关新能源汽车，新规已实施！

26. 新能源汽车废旧动力电池回收监管加强，对消费者有哪些影响？对消费者生命财产保障和环境保护有哪些益处？

27. 动力电池回收面临产能与需求空间错配政策有望近期出台破局

28. 动力电池回收率不足25%，为何上升到国家战略层面

29. 一年新增超3万家！电池回收企业数量呈爆发式增长

30. 新规落地

31. 退役电池变城市矿产

32. 退役锂电池高峰期+严监管，电池回收，谁受益？

33. 退役潮来袭

34. 锂电回收行业深度

35. 量价齐升+政策驱动，锂电回收有望爆发，前排玩家梳理（附列表）

36. 《你的电车电池退役后去哪了？揭秘厦门电池回收黑幕》 - 哔哩哔哩

37. 锂电池专属“身份证”今日启用

38. 动力电池回收政策收紧

39. 未来三年动力电池回收市场将呈现‘721’格局

40. 动力电池回收“白名单”要变天？这三类玩家恐遭“清洗”！

41. 动力电池回收变天

42. 43GWh退役潮来袭，157家正规军却抢不过17万小作坊！千亿回收赛道为何成了“劣币驱逐良币”的重灾区？

43. 行业新闻 | 记者暗访二手车动力电池回收市场，新能源汽车电池回收白名单企业为何生意难做？

44. 新能源汽车电池回收白名单企业为何生意难做？

45. 电池回收白名单企业

46. 电池回收

47. 新能源车“斩杀线”②|车电一体报废，能否堵住电池回收灰色通道

48. 触目惊心！电池回收黑灰产暴利曝光

49. 暴利！拆一辆新能源车电池能赚1万，75%的退役电池被小作坊“截胡”……

50. 电池回收黑灰暴利产业曝光！拆一辆赚1万，75%废旧电池流向小作坊

51. 40万吨电池集体“退役”！4月新规落地，旧电池别再卖给小作坊了

52. 小作坊退、正规军入，动力电池回收洗牌与重构

53. 动力电池退役潮来袭，千亿市场如何告别“小作坊”？

54. 小作坊拆1辆新能源汽车赚1万元动力电池回收黑色产业链亟待整治

55. 新能源垃圾变金矿？回收行业一半暴利一半坑

56. 3000万环保投入压顶，小作坊如何破局电池回收

57. 为什么说“电池护照”可能干掉一半回收小作坊？

58. 动力电池回收率不足50%，欧盟回收政策能给我国哪些参考？

59. 车电一体报废新规4月1日实施

60. 4月1日起施行！新能源车强制车电一体报废，私拆卖电池最高罚3万

61. 4月1日起！全国新能源汽车动力电池有了“身份证”

62. 【信息建议】从“无处安放”到“城市矿山”？调研发现我国动力电池回收市场亟待规范引导

63. 聚焦废旧锂电池回收绿色循环经济

64. 基层反映

65. 正规企业吃不饱！每年干万辆报废机动车去哪了新华社发文揭秘

66. 北京电动自行车锂电池回收乱象调查

67. 电动自行车废旧电池，想无害，该给谁？

68. 小作坊高价“扫货” 白名单企业“难吃饱”——动力电池回收利用体系待完善

69. 2026年4月1日起施行新能源汽车废旧动力电池回收和综合利用管理暂行办法

70. 工信部等6部门联合发布《新能源汽车废旧动力电池回收和综合利用管理暂行办法》

71. 电池回收行业迎来“正规军”时代：4月1日新规重塑千亿市场格局

72. 干一个月停两个月，新能源汽车电池回收白名单企业为何生意难做？

73. 不只是回收：锂电池产业“第二增长曲线”正在爆发

74. 4月1日起执行！新能源汽车报废：要求车电一体报废

75. 事关新能源汽车电池回收，这些违法行为将被查处

76. 事关新能源汽车废旧动力电池回收利用，新规解读

77. 4月1日起实施！新能源汽车报废必须“车电一体”

78. 我国发布新能源车废旧动力电池回收新规明确“车电一体报废”要求

79. 重磅新规！新能源汽车电池强制回收，车电一体报废

80. 一块旧电池的“价格之旅”：从修车店到回收厂，中间经过了几道手？

81. 法治追踪|《新能源汽车废旧动力电池回收和综合利用管理暂行办法》解读

82. 废旧锂电池回收产业正加速完善

83. 车电一体报废+全溯源！4月新规重拳出击，劣质锂电池彻底退出市场

84. 新能源汽车报废电池成新难题，回收标准缺失阻碍产业大循环

85. 电车车主被灰产盯上！拆一辆赚1万，75%废电池给小作坊，车主小心

86. 重磅！新能源车报废新规落地，车电一体报废领补贴

87. 一块废电池利润上万！新能源车电池违规改装流向外卖骑手

88. 新能源汽车废旧动力电池回收和综合利用管理暂行办法（2025年12月31日工业和信息化部、国家发展改革委、生态环境部、交通运输部、商务部、市场监管总局令第73号公布，自2026年4月1日起施行。）信息来源：工业和信息化部平台 - 文件：《新能源汽车废旧动力电池回收和综合利用管理暂行办法》 - 核心：实行 “车电一体报废”，建立电池“数字身份证”全生命周期溯源。 - 禁令：严禁废旧动力电池用于电动自行车等领域，违者重罚。

89. 每块电池有“身份证”！全国动力电池溯源平台今日上线

90. 工信部认可的梯次利用白名单企业能将梯次电芯卖往哪里

91. 2026年中国锂电池回收行业市场研究分析

92. 【新闻动态】全国动力电池溯源平台在津上线

93. 三问+一图，读懂《新能源汽车废旧动力电池回收和综合利用管理暂行办法》

94. 动力电池有了专属“身份证”！这些都与你有关！

95. 动力电池将迎大规模退役周期动力电池回收新规来了

96. 4月1日起新能源车报废变天！车电一体，私卖电池亏大了

97. 锂电回收行业深度解读：2030年市场空间将达1309亿元

98. 新能源汽车废旧电池回收迎来新规、2026年起将强制车电一体报废

99. 全国首个国家级动力电池溯源平台上线

100. 新能源车报废新规落地！4月起强制“车电一体”，卖车必须带电池

101. 国家发布《新能源汽车废旧动力电池回收和综合利用管理暂行办法》各地工信部门开始行动！

102. 重庆永川区万吨级退役锂电池高值回收产业化项目落地

103. 年退役12万组无人机电池，仅三成正规回收，七成流向不明

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105. 广东省报废机动车回收拆解行业“车电”一体报废政策业务培训会圆满结束

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