夜里堵车，前车头翼子上亮着一盏蓝灯的车越来越多，幽幽一闪，有时比倒车灯还晃眼。销售口径里都指向同一句话：这灯代表智驾先进。
10月20日，工信部一份强制性国标征求意见稿，终结了"谁都能随便亮"：这盏灯，往后只有车自己在开的，才许亮。第一财经
《汽车及挂车外部照明和光信号装置的安装要求（征求意见稿）》新增"ADS标志灯"，就是俗称的智驾小蓝灯。光色定为蓝绿色，色度、亮度都有标准要求。
只有搭载L3级及以上自动驾驶系统的车辆可以选装；系统激活，所有灯自动点亮并保持，系统退出就自动熄灭，不许手动开关。新华网
L2及以下，禁止安装、禁止点亮。建议实施日期是2028年1月1日。
小蓝灯不是第一次上头条。这灯最早由理想在2022年的L9上加装，随后小鹏、蔚来、问界纷纷跟进。第一财经
7月下旬，有报道称它不符合GB4785、乘用车将被禁装，吉利等车企回应"已知晓"。微博
当时以为这灯要没了，结果是收编而非取缔：能亮的发证，不能亮的清场。中国汽车标准化研究院的公告点名过它的毛病：灯光滥用、夜间眩光，干扰周边驾驶员判断路况。第一财经
为什么一盏小灯要这么管？因为它绑着最重的两个字：责任。
L2阶段，车再聪明，出了事驾驶员都是责任主体；L3是"系统激活期间，责任开始指向车企"的分界线。
10月21日，工信部副部长辛国斌在世界智能网联汽车大会给出对比：L2渗透率已超70%，首批L3车型只在特定区域试点。中国新闻网
所以标准规定，灯只能随系统真实状态自动亮灭——不能按个开关，亮给别人看。
这灯有多重，看眼下谁能点亮就知道。2025年12月15日，工信部公布首批L3准入许可，只有两款：深蓝SL03，限定重庆内环快速路等路段、单车道拥堵场景，最高50公里/小时。央视网知乎
另一款是极狐阿尔法S（L3版），限定北京部分高速路段，最高80公里/小时。目前46辆挂着"渝AD"字头专用号牌的深蓝SL03已在重庆上路，都由指定主体运营，个人暂时买不到。知乎人民网
所以这盏灯也照出了行业的分裂。同一场大会上，何小鹏公开主张跳过L3：责任转移了，体验和安全没有实质提升。知乎
比亚迪杨冬生则坚持L2到L3绕不过去，极端场景的安全要求是"几百倍"。拿到许可的不多，能拿的也不急。
把事实拼起来，普通人能用的判断其实就三条。
第一，标准落地后，看见蓝绿色灯稳定点亮，说明这辆车此刻由系统在开；在那之前，路上绝大多数亮蓝灯的仍是L2车，责任照旧在人。
第二，在店里听到"L3水准""接近L3"“以后能升级”，只问一句：这款拿了L3准入许可吗？深蓝董事长邓承浩说得直白：行业里讲"L3级"的，很多是在打传播擦边球。知乎
第三，自己的车不管带几盏灯，L2就是L2：眼不离路、手不离盘。灯亮不亮，都不改变出事时签字的人是谁。
有意思的是，10月23日，The Verge等外媒披露，美国公路交通安全管理局也发布草案，拟为自动驾驶车辆配备青色外部指示灯。这盏灯从中国马路亮起，正在变成一种通用语言。微博
从"各家随意装"到国标管起来，只用了一个多月。管住的是灯，钉死的是"辅助驾驶"和"自动驾驶"之间那条线。在那天到来之前，这盏灯眼下最有用的地方，是让销售的嘴变得可查。
