往年这个时候，比亚迪各厂区里会开始流传到账截图。发的不是工资，是"利润奖"。
比亚迪的常规薪酬是12薪，不设年终奖。利润奖跟着上一财年的利润走，年年9月下旬发，对绝大多数工程师来说，这是一年里唯一一笔"多出来的钱"。微博
今年9月，到账提示没有来。先在贴吧爆料"今年没有利润奖"的账号，转头清空了全部帖子。#比亚迪取消利润奖引员工抗议#当天冲上微博热榜。微博
公司方面始终没有正式公告。经由媒体传出的口径只有一句：业绩达标的事业部，有业绩奖。流传更广的版本是九成以上工程师停发，C级及以上高管照发——后半句，比亚迪没有承认，也没有否认。懂车帝知乎
这笔奖原本就绑着上一年度的利润。今年9月本该对应的那本账，是2025年报：净利润326.2亿元，同比跌了近两成；上一年这个数字是402.54亿，涨34%。同花顺财经界面新闻
扎眼的是同一份年报里的营收：首次突破8000亿，历史新高。越卖越多，越赚越薄，差额就藏在季度报告里那句反复出现的话——降价。同花顺财经
今年二季报把价格战的两面写在了同一页上。单车均价13.6万元，环比掉了2.4万；垂直整合把单车成本砍到10.5万，环比降1.8万。成本只接住了降价的¾，单车毛利一个季度缩水6000元，汽车业务毛利率回落到23%。36氪
公司并没有到揭不开锅的地步。二季度归母净利润82.4亿，同比还多了三成；除以111万辆，单车净利7400元。机构口径里，海外单车净利1.3万至1.4万元，国内只有3500元——出口目标因此从年初的150万辆上调到170万至180万辆。国内不为赚钱，为的是基本盘。36氪
钱从哪省、不能从哪省，报表写得清楚：研发费用从154亿的峰值砍到120亿，同比降了22%。闪充桩、4nm智驾芯片"璇玑A3"、"智驾事故一年全额兜底"的承诺，一项没停。36氪
PPT里的账算得很细。唯一不在PPT里的，是员工那本账：12薪是吃饭的，利润奖才是"一年辛苦"本身。叫它"奖"还是叫它"薪酬的一部分"，一个词的温差，就是整场争议的两端——公司视作超额分红，没超额就可以不发；员工视作延迟兑现，不发就是改规则。
比亚迪没有解释利润奖按什么口径计算，话题也没能等到一纸公告，只留下十月份还在更新的知乎提问。
10月16日，王朝系列第1000万辆车下线，官宣文案写的是"1000万辆的背后，是1000万个出发的理由"。同月公布的9月销量46万辆出头，近18万辆发往海外。微博微博
大盘的数字都在涨。只有9月那条到账提示，还缺一条。
