吉利首款Robotaxi工程样车下线、预计2027年量产，普通人多久能坐上？

想坐上这辆刚下线的EvaCab，答案分两半。按官方目前给出的节奏，最早要到2027年曹操出行定制版量产、进入试点之后；但无人驾驶出租车本身不用等——杭州、武汉这些城市，今天已经能打到无人车，只是街头跑的多是改装版，而不是这辆从零开发的新车。

10月20日，曹操出行与吉利汽车等合作伙伴联合打造的中国首款原生开发Robotaxi，首台工程样车正式下线，项目进入量产级方案实车验证阶段。面向曹操出行定制的EvaCab版本预计2027年实现量产，车上搭载超3000TOPS算力平台、千线级激光雷达，可支持L4级公开道路无人运营。IT之家快科技

一辆从出生就设计成“不用人开”的车

现在街头能看到的Robotaxi，大多是在量产车型上加装激光雷达和计算单元的改装版；EvaCab的差别，就写在它的形态里。今年4月北京车展首次亮相的原型车，没有方向盘、没有油门刹车踏板，采用对开门设计。按官方披露，它在立项之初就围绕无人化运营做整车设计与工程开发，架构、座舱、运营服务、安全防护和全生命周期运营都系统化设计，而不是先造一台车再往上“打补丁”。这次工程样车下线的真正含义，是这些设计第一次以接近量产的实体进入实车验证——它开始接受真实道路的检验，而量产排期就压在这一步的结果上。知乎微博

下线之后的几步：量产、牌照、再开城

从原型车到工程样车用了大约半年，下一个公开承诺的节点是2027年定制版量产。但下线不等于上路拉客：无人网约车要在每个城市分别申请道路测试与商业化运营许可。有行业分析就直言，现阶段L3、L4的技术跑在了牌照和大规模场景落地前面。知乎

这一步，曹操出行其实已经在前面趟着：今年4月获批杭州市首家可开展无安全员智能网联汽车道路测试的企业，7月起在滨江区真实道路开启主驾无安全员测试，通过特定站点触发派单，并已在杭州部署百辆规模车队。到8月下旬的公开口径，其在杭州投放的Robotaxi已超过100辆。按这套路径推演，EvaCab量产后的第一批体验大概率仍落在杭州等少数持牌城市，且曹操出行尚未公布具体的开城名单、定价和开放时间表。而它定下的长期目标——在全球设立五大运营中心、把服务推广至一百座城市、累计实现1000亿元GTV——本身也说明，“随便打得到”离现在还远。新浪汽车经济观察报知乎

等不及的话，今天就有车能坐

如果只是对“无人驾驶”本身好奇，不必等EvaCab。杭州的曹操无人车已经上路，体验过的用户说目前还是免费乘坐；武汉的无人车已经能跑高速、去机场，用户普遍反馈价格便宜。不过运力仍是瓶颈：今年春天，武汉用户一度刷着“打不到”。小红书微博微博

各家也都把入口铺开了：10月8日，小鹏集团Robotaxi业务定名“小鹏悠游XPENGYOYO”，打车小程序同步上线，首批以邀请码方式开放公众体验。知乎

海外参照同样新鲜：特斯拉量产版Cybercab到今年9月3日才正式面向公众运营，首批乘客在9月上旬才晒出乘坐记录。也就是说，“原生开发Robotaxi”在全球都是刚开卷的新题——EvaCab工程样车下线，没有落后，也谈不上遥遥领先。知乎小红书

决定“多久坐得到”的，其实是车队和账本

先看供给。截至今年3月，小马智行Robotaxi车队已超过1400辆、预计年底超3000辆，文远知行在1100辆左右，而曹操出行目前在杭州投放的是百辆量级。知乎

EvaCab量产上线后同样需要爬坡，曹操出行目前在国内拿到的两张Robotaxi运营牌照，是这场爬坡的起点。知乎

其“三步走”规划也给出了时间表：当前正处在从主驾有安全员到无人化运营的过渡期，未来以专属定制车型在全球开启商业化运营，计划至2030年累计投放10万辆。知乎

再看成本账。2025年全年，曹操出行仍净亏损6.14亿，亏损幅度同比收窄约一半；眼下无人车普遍便宜，相当程度靠省去司机成本的先天优势叠加平台补贴，只有跑通盈利，平台才敢放心把车投向更多街道。知乎

曹操出行的差异化底牌是支持换电的定制车——第三方机构数据显示，其定制车TCO总成本较行业平均降低约36.4%，这在无人化运营的长期账本里会持续兑现。知乎

所以这个热榜问题的答案其实是两个时间点：想坐无人网约车，现在就可以，只是局限在少数城市的特定时段和站点；想坐这辆没有方向盘的EvaCab，盯住2027年定制版量产后的开城节奏，而决定它何时像普通网约车一样“随叫随到”的，是牌照、车队规模和盈利拐点的兑现速度。