德国那边在裁人、冻薪，中国这边却在密集推新车。同一家大众，活成了两副样子。
今年9月，大众把裁员目标翻倍到10万人：两批计划加起来约占全球员工的15%，到2035年车型阵容还要砍掉约一半。华尔街见闻中保言车
10月曝出的一份内部文件又要求各地人事部门执行“到2030年零涨薪”，从10月初生效；截至2025年底，大众在全球约有66万名员工，大部分都被覆盖。工会已经放话：11月底谈判，罢工最早明年1月。中保言车
这不是简单的“降本增效”。2026年上半年，大众全球交付412.6万辆，同比降6.3%；在中国交付97.3万辆，同比降25.9%；合资企业贡献的营业利润从5.06亿欧元掉到1.84亿欧元，跌了六成多。9月18日，大众再次下调全年预期，营业利润率最高只剩1%。中保言车
但大众没有撤出中国，反而把更多筹码压了过来。10月16日，上汽大众ID.ERA 5X下线，这是大众全球首款基于CMP平台打造的量产车；按规划，未来18个月，大众还要在中国推6款CMP车型，平台专为中国开发，纯电、插混都能做，配CEA电子电气架构，100天一次OTA。大众计划今年在中国推出20多款新能源车。合肥的研发中心把研发周期缩短了约30%，首款CEA架构车型与众07已经投产。大众安徽的与众09也在9月底量产下线。中国对大众，已经不只是“卖车的地方”，而是研发、成本和迭代速度的底牌。经纬车语中保言车舒书诗与星空
对普通买车人，这意味着什么？
第一，你以后买到的“大众”，大概率分成两种。 一种是“中国定义的大众”：CMP平台、CEA架构、酷睿程智驾，配置和价格按中国市场的卷法来。另一种是“德国定义的大众”：燃油基本盘和进口车，全球研发在收缩，车型在砍半，更新节奏大概率更慢。
第二，别再用“德系”滤镜给大众加价。 中国特供新能源的产品力确实上来了，12.99万就能买到带城市NOA的大众纯电。但迭代和降价也快，追首发容易站岗；不着急，就等第二款、第三款，或者等权益。燃油车大概率还会降价清库，适合打算开很久的人，但保值率也别抱太高期待——上汽大众今年前8个月销量下滑34.3%，2025年产能利用率只剩55%。车有志财中社
第三，进口和小众大众要更谨慎。 全球研发收缩、车型砍半，冷门车和进口车的更新节奏大概率更慢；买之前先确认配件和售后，别为“原装德系”多付溢价。
短期内，大众不会退出中国，但它正在变成一家“中国味”更重的公司。这对大众是自救，对消费者是好事也是提醒：以后买大众，认产品、认价格、认自己的用车年限，别认那个标。
