10月22日，2026世界智能网联汽车大会上，工信部装备工业一司司长郭守刚披露了L3试点的最新进展：长安、北汽两款L3级车型已于2025年12月获得附条件准入许可，第二批准入试点正在推进；辅助驾驶已经规模化落地，自动驾驶即将开启商业化推广。 但对准备买车的普通人来说，这条新闻里更关键的半句是：眼下拿到国家L3准入的两款车并不对个人销售，4S店里你能试驾、能提走的一切"智驾"，法律身份都是L2辅助驾驶，出了事故责任在你。IT之家微博
先把试点的真实进度摆清楚
去年12月15日，工信部公布首批两款L3级有条件自动驾驶车型准入许可：长安牌SC7000AAARBEV（对应深蓝SL03）与极狐牌BJ7001A61NBEV（对应极狐αS6），两款车分别适配城市拥堵、高速路段场景，将在北京、重庆指定区域开展上路试点。热点科技凤凰网
“附条件"三个字比"L3"标签本身更有分量：深蓝车辆获准仅在重庆内环快速路、新内环快速路、渝都大道等路段开启自动驾驶功能，运营主体是长安车联科技，不是任何一位私人买家。 而按照试点要求，许可车型暂不能直接面向普通消费者销售，一句话就是"能坐不能开”。央视网微博
另一组数据定义了多数人的现实：郭守刚今年7月介绍，L2级组合驾驶辅助功能乘用车渗透率达到70.5%，领航驾驶辅助（NOA）功能乘用车渗透率达到34.2%，首批L3车型也只是"开始在特定区域上路通行"。 供给端自己都对时间表没有共识：同一场大会前后，何小鹏公开主张跳过L3，Momenta创始人曹旭东则认为安全提升会推动L3订阅模式普及。 连"够格的L3长什么样"都还在吵，营销话术自然成了自由发挥的空间。新华网哔哩哔哩新华网汽车
伪智驾营销正在被精准纠偏
要识破话术，先认准一条硬边界：L2和L3是两种法律身份，不是"高配与低配"。公安部道路交通安全研究中心的定性很明确：现在市面上在售的所有车辆技术上都属于二级驾驶自动化，要求驾驶人和系统共同完成车辆动态运行，驾驶人必须时刻监管、随时接手。 交警的口径更直白：所谓"开启智驾后不需要驾驶人干预就能安全自动驾驶"是错误认知，千万别把"智驾"当"代驾"。央视网央视网
针对营销乱象，工信部装备工业一司、公安部交管局等四部门相关司局在10月15日把30余家重点车企请到了座谈会现场，划出的红线是：如实宣传产品创新设计的使用边界、限制条件和研发测试验证等情况，不得作虚假、夸大或引人误解的宣传，不得使用违反道路交通法规的场景来宣传产品功能，不得诱导驾驶人忽视安全驾驶责任，并承诺对存在问题的企业依法依规严肃处理、向社会公开曝光。新华社
“什么才配叫自动驾驶"也在换硬尺子：6月，L2组合驾驶辅助强制性国标发布，把辅助系统分成基础单车道、基础多车道、领航辅助三类，从人机交互、驾驶员监测、数据记录划定安全底线；7月，首部L3、L4级自动驾驶强制性国标发布，高阶自动驾驶明确准入基线；7月底起，新申报乘用车不得原厂配备辅助驾驶"小蓝灯”。 而真正"亮了才算数"的灯也有了定义：10月20日工信部就强制性国标公开征求意见，新增蓝绿色ADS标志灯，仅在L3及以上功能激活时自动点亮、不能手动开关——外部指示灯从此与真自动驾驶绑定。新华网知乎
普通车主的四条硬标准
第一条，查准入名单。 全国经工信部附条件许可的L3车型至今只有两款，且不面向个人销售。销售话术里出现"L3"“自动驾驶”“可脱手”，就请他出示公告里的车型型号；第二批试点名单以工信部后续公布为准，任何按传闻名单兜售"预留升级名额"的行为，直接按营销处理。
第二条，翻手册合同。 广告再响，用户手册写的若是"组合驾驶辅助"，法律上你就是驾驶员本人。衡阳高速上一名司机疲劳驾驶时开启辅助功能后睡着，车辆无人驾驶20多公里撞上护栏，他因过度疲劳驾驶被罚200元、负事故全部责任，预计还要承担车损路损合计约5万元——这套判责逻辑对每一台在售"智驾车"都成立。央视网
第三条，别为"将来能升级"掏钱。 比亚迪高管近期判断限定场景L3有望2028年落地，但这说的是新车型走完准入，不是你现在买的车——L3要重新过准入、补冗余硬件，讨论里同样提醒过：别把它理解成"现在买的车到时候都能升级成L3"。知乎
第四条，离"智驾神器"越远越好。 绕过脱手检测和疲劳监测的所谓神器，被法规明令禁止，却仍在线上隐蔽售卖、线下维修店协助装车——装上的那一刻，你把免责的证据亲手递给了事故。央视网
郭守刚说自动驾驶"即将开启商业化推广"，这句话的另一半是规则先行：准入名单、强制国标、营销红线，正在把"真假智驾"从话术问题变成证照问题。在L3真正卖给个人之前，避开伪智驾坑最省钱的做法只有一句——把今天在售的每一台"智驾"，都当成需要你自己盯路的功能，让车企为话术举证，而不是让广告替你承担后果。
