10月19日，市场监管总局联合工信部等16部门发通知，2026年"优化消费环境月"要专项整治电动车充电桩等领域的消费乱象。通知发出这两天，晒充电账单的人反倒更多了。不是夸，是追着问：服务费都已经贵过电费了，这算不算"乱象"里的一种？微博
这笔账，确实得掰开对。
第一本账：你付的钱，花在哪了。
公共充电费是两段式的：电费归电网，服务费归运营商。四川日报记者今年4月在成都探访，一位车主在高速服务区充了11度电，花17元——电费7.75元，服务费9.34元，服务费比电费还贵。服务费是运营商的主要收入，前些年抢客户时这块普遍压到两三毛甚至免费，那钱是资本烧的；今年补贴退坡、行业洗牌，价格回到能覆盖场地、折旧和运维的成本线，成都运营商的口径很直接：不少公司还在亏损，调价是为了运转。人民网
换句话说，这轮涨价不是毁约，是买单的人换回了坐在桌上的一方。
第二本账：昨天的便宜和今天的贵，差在时段表上。
2026年3月1日《电力中长期市场基本规则》施行，公共充电桩从"固定峰谷电价"切换成市场化动态电价：以前电网划死"夜里11点到早7点是谷"，现在价格随电网负荷、光伏出力实时浮动。西华大学电气学院副教授张力给了个新经验值：低价窗口可能挪到中午11点到下午3点，光伏出力足、电价便宜；傍晚6点到9点是晚高峰，价格显著上浮。有车主盯着一家常去的自营站记了近一年，从6毛一度涨到8毛5。高峰期商圈和高速站的综合价普遍冲到1.6元/度以上，逼近2元。人民网小红书知乎
电车"充电像呼吸一样便宜"的体感，建立在旧时段表上，那张表已经换了。
第三本账：还剩什么牌可打。
最硬的底牌还是家充。居民谷电0.3到0.6元/度，纯电SUV百公里电费不到15元；同车跑高速、用高峰公共桩按1.8元/度算，百公里38元往上。三倍的差距，全在"家"这个字上。知乎
装不了家充桩的，牌有三张。一是比价：不同品牌、不同点位的桩价差明显，成都热门商圈高峰单价1.5到1.8元，明显高于市内其他区域，聚合类App能把这些差价摊开。二是选站：优先国网、南网直营站和园区、大型社区配套站，价格比核心商圈稳。三是换时间：把充电挪进午间光伏时段，或干脆等到晚上10点后。人民网
至于16部门的整治，看清对象再下结论。通知点名的是假冒伪劣、格式条款、不明码标价——治的是"看不懂账单"，不是"账单变贵"。服务费回升属于市场逻辑，指望监管把它压回5毛，不现实。微博
所以，"买车省油钱"这句话今年要加个前提：看你有没有家充。装不了桩、又常跑长途的，续车前先拿新时段表把自己的电耗跑一遍账，再和油费比。这账提前对完，才不用在扫码付款那一刻才看清楚。
