第八代宝马3系首发,油电分家,燃油版坚守后驱还带漂移模式

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1. #全新第八代宝马3系燃油版回归纯粹驾驶#电动化浪潮之下,第八代燃油版宝马3系还在坚守后驱架构,保留内燃机的驾驶乐趣。外观内饰全部换新,底盘重新调校,转向反馈变得更直接。既能兼顾日常通勤代步,激烈驾驶的时候又能找回宝马那份操控底子,对于还迷恋燃油车的爱好者来说,这一代3系确实值得期待。#大v聊车#

2. 这两天在研究BMW新3系,然后看到一个消息说新3系的油车M350和电车i350这两个车型都不引进国内,有点失望!仔细对比就可以看出,油车和电车虽然同样设计语言,姿态却不一样。油车3系保留后驱标志性长L113,车身线条更平,视觉重心低且靠后。宝马虽然也给i3做了侧裙修饰,但油电底子天生不同。这次宝马油电分开开发挺明智,不用互相迁就,毕竟之前3系的油改电的例子大家都懂。就是研发成本更高,不过豪华品牌该有这投入。可能大家都会觉得电车加速会比油车快,这回新3系还有一个有意思的地方,燃油的M350有443马力,零百4.1秒;而电动i350则是469马力,零百4.7秒。

3. 唯一的不同,是处处都不同。宝马新一代的三系,看起来区别只在 L113,但实际上轴距、车长、前后悬的尺寸链全都变了。虽然长着同一张脸,但纯电 i3 是新世代的纯电架构,G50 燃油三系虽然长着 Neue Klasse 的脸,依然是 CLAR 平台的升级版,保持了长 L113,短前悬长后悬的 FR 经典比例。曾经作为 F11 车主,一直很想参加宝马的试驾活动,但苦于没有机会,遗憾至今。80、90这一代人,认识宝马是从3系开始的。E46的圆灯,E90的直六自吸,F30第一次加长时的争论,G20 开始舒适的释然。每一代3系,恰好对应一个时代。后来电动车来了。马力变得廉价,零百从荣耀变成标配。很多人说,驾驶乐趣是上一个时代的事。这个时代还需要一台燃油3系吗。也许总有一天要跟孩子解释,为什么车头要那么长,为什么发动机要竖着放,为什么转向手感值得回味。到那天,希望还有一台3系在。

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