2026年1—9月欧洲乘用车市场车企销量榜最新出炉，吉利集团以343875辆、同比增长14.5%位列第八，比亚迪以283997辆、同比增长134.6%位列第九，把福特（277269辆、第十位）和特斯拉（260575辆、第十三）挤在了身后。 需要先说明口径：吉利这组数字是包含沃尔沃、极星、领克、Smart、极氪等品牌的集团合并销量，比亚迪则为集团口径，两者统计范围不同。 对在欧洲生活的华人来说，这份榜单改变的不只是行业叙事——中国车正式进入主流购车清单，销量前十证明车卖得动，而车坏了修不修得快，是另一回事。界面新闻微博
前十只是开始：份额在整体位移
头部差距依然悬殊：大众集团前三季度销量2667677辆，Stellantis与雷诺分别约153万、97万辆，量级数倍于中国军团。上汽、奇瑞以约27万辆的规模进入前二十，零跑87922辆；销量增幅最显著的三家车企全部为中资企业，吉利集团、比亚迪的欧洲份额也分别站上3.3%和2.7%。界面新闻微博
阵营层面的变化更具标志性：在一个完整季度里，中国车厂的欧洲销量首次压过了日系。 这一跨越的参照系是：五年前，中国品牌在欧洲还几乎无份额可言。界面新闻
海外华人避坑：先问售后，再谈价格
第一个坑是维修等待与责任推诿。一位西班牙比亚迪车主的新车因后视镜受损送进授权维修中心，此后又出现多个故障，第三方修理厂处理不了，车辆一停就是一个多月，销售与维修中心互相推责，始终没有明确负责人和完成时间。 悉尼一位车主的遭遇类似：配件被告知要等一个月、没有代步车，向厂家投诉后一周内解决，还被配了代步海豹。 下单前的标准动作是问三件事：你所在城市的授权维修中心距离、这款车的备件到货周期、有没有代步车条款。小红书小红书
第二是保险与网点密度。一份对荷兰市场的自媒体梳理（非官方统计）显示，当地标致、大众、福特等老牌售后网点超过100个，中国品牌则稀薄得多；同一份梳理还称，部分荷兰保险机构对不少中国品牌只开放第三者责任险甚至拒保。 车卖出去只是开始，能不能足额投保、坏了去哪修，才是长期持有的前提——提车前先拿到投保确认，再签购车合同。小红书
第三是事故维修的真实成本。德国一位比亚迪车主等红灯时被后车追尾，对方全责，看着不严重的剐蹭，报价含税总计7435.23€：零配件约2632€、工时约2185€、喷漆约1374€。鉴定师的口径很直接——对方全责就按厂商规范直接换件、不做修复，贬值费另算，从300€谈到了500€。 他的几条经验适用于任何一次海外事故：一定让警方定责，警方不定责就补第三方鉴定报告；无责方的律师费由对方保险承担，理赔全程交给律师对接，不直接与对方保险公司扯皮。小红书
第四是留痕与升级渠道。直营与授权门店的服务水平差异明显，遇到推诿时，把沟通固定在邮件和书面记录里，必要时直接向厂家官方渠道投诉，往往比在门店反复争执有效——悉尼那位的帖子发出后不到一小时，州售后人员就主动联系了他。 对不熟悉当地语言、不熟悉投诉流程的华人车主，这条渠道尤其值得记住。小红书
供给端在补课，但风险先由车主承担
厂家已经意识到短板。比亚迪执行副总裁李柯在2026巴黎车展上表示，匈牙利塞格德工厂计划今年第四季度启动大规模生产，比亚迪还将在欧洲建设第二、第三工厂。 零跑在9月与斯泰兰蒂斯达成合作，接手西班牙萨拉戈萨工厂的闲置产能作为欧洲制造基地；吉利与福特也在西班牙成立了生产新能源汽车的合资公司。 本地产能、配件库和承保意愿都会随保有量增长逐步补齐，但在补齐之前，等待周期由每一位车主先行承担。界面新闻新华社新华网
榜单证明的是销量，销量属于集团；修得快不快、保得上保不上，才属于你自己。中国车跻身欧洲前十的当下，恰恰是海外华人以更低成本买中国车、也更该做足售后功课的窗口期。
