10月13日晚，比亚迪王朝网首款9系旗舰轿车大汉EV上市：23.59万-27.59万元，比预售直降1.4万-2.4万，后驱版CLTC续航1008公里，196项配置全系标配。"千公里续航的D级车卖23万级"一出来，订单瞬间火了。知乎
结果第二天，汽车之家把大汉拉上首都环线高速实测，跑出566.4公里，达成率56.2%。同场的小米SU7 Pro达成率75.2%，特斯拉Model 3也有63.6%。标称一千公里，高速连600都不到，大汉这是翻车了？微博微博
先把实测摆全了再说
566.4公里不是随便跑出来的：车内两人、全程顶着限速跑，路况带上坡，温度和海拔落差都不小，属于最折腾的工况，当天气温20度左右、全程在限速100的高速上。微博微博
但如果只看这一个数，就误判了。这几天多家媒体的实测，是另一番画风：
郝健说电车：单人顶着限速跑，602.9公里后还剩10%电，预计满电能跑650-680公里；
疯膜哥：均速115.3km/h，折合满电续航615公里；
满电出击：市区路况，均速48km/h，实打实跑了996公里，基本达成标称值。
把几场测试排开，结论其实很清楚：大汉市区能跑900公里往上，单人高速顶着限速600-650公里，汽车之家的566公里，是叠满"两人+上坡+温差"之后的极端值。微博
56%的达成率，打了谁的脸？
先别急着骂"虚标"。CLTC续航1008公里，本来就不是"高速能跑这么多"的承诺。CLTC是实验室温和工况，均速低、高速工况占比小；同一台电车，市区达成率九成、高速六成上下，这是目前全行业的物理规律，不是大汉一家的毛病。
大汉的"吃亏"在体格：车长5256毫米、轴距3130毫米，整备质量2260公斤，标准D级大块头。高速上车重和风阻最耗电，它测试中途表显电耗超过17度/百公里——但放在D级车这个体格上，这个数字其实不难看，别忘了它风阻系数只有0.197。SU7能跑到75%，是因为它更轻、更低趴，两台车根本不是一个量级。知乎微博微博知乎
那这车到底值不值？
把续航折算回你自己的场景，答案就出来了：
城市通勤为主：1008公里的标称，一周一充基本能兑现，续航焦虑可以直接翻篇；
经常跑长途高速：按60%-65%达成率算，满电约600-650公里，在25万级里依然是第一梯队——同场实测的Model 3只跑了527.8公里。
真正的变量反而是充电。官方闪充号称10%充到70%只要5分钟，但这个速度必须用比亚迪自家的闪充桩，桩目前还在铺，官方目标是今年底建成2万座。下订前，先查清楚常跑路线上有没有桩，别默认买了就能到处闪充。知乎
三个版本怎么选：23.59万尊荣型已经给了云辇-A双腔空悬、后轮转向、天神之眼B激光雷达，硬件一点不丐；加1.4万上24.99万旗舰型，多出HUD、车载冰箱、后排吸顶屏、31扬声器帝瓦雷，有说法称七成订单直接选了这款。27.59万四驱版3.3秒破百，代价是续航降到880公里——拿续航换动力，看你要哪个。微博微博知乎
写在最后
566公里这场实测，测不出大汉的短板，倒测出了全行业"标称续航营销"的通病。对买车的人来说，正确姿势是：别迷信CLTC，只信自己的使用场景——按六成达成率算完账，你会发现大汉在25万级的真实表现依然能打。与其在评论区吵达成率，不如去试驾一圈，顺便查查你家附近的闪充桩。
