寒潮一来，骑电动车通勤的人开始不对劲了：明明充满电出门，跑不到平时的里程；仪表盘上的电量像被冻傻了一样，一到半路就“跳水”，下午只能满大街找充电桩。
先别慌，更别急着认定电池坏了跑去换。冬天续航缩水，多数时候不是故障，是电池的脾气。
为什么天一冷，电动车就“怂”
先说结论：电池靠化学反应放电，温度一低，反应变慢，存的电就“倒不出来”。
铅酸电池受的影响最直接。气温下降后电解液活性变差，冬天续航普遍要掉30%～50%——夏天能跑40公里的车，冬天只剩20多公里。这属于正常水平，不是你一个人的车这样。知乎知乎
锂电池比铅酸强一些，但同样逃不掉。至于四轮电动车，还要多算一笔取暖账：油车暖风用的是发动机余热，基本白送；电车只能烧电池的电制热，暖风功率很高。有车主实测，-5℃环境下标称400公里续航的纯电车，实际只能跑240～280公里；到了-15℃以下，建议直接按对折来规划行程。所以第一件事是记住：冷缩是物理现象，天一暖就会自己回来。维修店要是上来就说“电池不行了，换一组吧”，先打个问号。知乎知乎知乎
五件小事，把续航抠回来一点
① 趁热充电。骑行刚回来，电池还有余温，这时候充电效率最高。冬天尽量把充电安排在白天或用车结束后，别整夜露天插着——夜里气温低充电慢，长期过充还伤电池。
② 别把电骑到见底。冬天电量剩一半就可以补电，尽量避免亏电。低温下深度放电对电池的伤害，比夏天大得多。
③ 检查胎压。热胀冷缩会让胎压悄悄降低，滚动阻力变大，电耗跟着涨。去修车铺补个气只要两分钟，是最便宜的“续航升级”。知乎
④ 温柔拧电门。有骑友实测：同一辆车，32km/h巡航时每公里电耗约17Wh，飙到50km/h会超过30Wh，接近翻倍。急加速、急刹车更是耗电大户，冬天骑慢一点、起步缓一点，省下的都是续航。知乎
⑤ 停车尽量进车棚。哪怕只停几个小时，车棚里的电池温度也比露天高几度，起步那一下的差距是真实存在的。注意是停到小区的集中停放区，电池和整车都绝不能推进楼、带回家充电——冬天再冷，这条红线也不能碰。
要不要干脆换个抗冻电池
如果你在北方，每天通勤距离长，每年冬天都被续航折磨，换电池时可以把钠电池纳入考虑：-20℃还能保住八成以上容量。48V20Ah一组大概750～900元，支持快充。短板是充电器必须专用，老铅酸充电器不能混用。知乎36氪
通勤短、预算紧的朋友，原车电池配上上面五招，过冬完全够用，没必要多花这笔钱。
最后说一句：冬天续航打折，不用恐慌，也不用花冤枉钱。电池没坏，它只是冷。
