9月28日晚，王自如在B站发布了一条约13分钟的新视频，标题直接把问题抛给观众：去掉司机，打车成本能不能砍半？ 截至10月4日，这条视频5.6万播放、402条评论、384次收藏——收藏比明显高于他平时"聊观点"的切片，说明真有人在等一个答案。哔哩哔哩
有意思的是，这恰好是他今年内容结构的一个缩影。9月18日他刚接过莲花的赛道驾照商单，标题写着"我也是有赛道驾照的人了"。 9月25日的iPhone 18 Pro上手，他干脆把恰饭声明写进了标题。 而这条Cybercab视频，他只拆解"极致降本的制造思路与商业底层逻辑"，没有替"砍半"下结论。 评论区三拨人各自算账：较真的、查他恰饭底细的、畅想未来的。这篇替他、也替所有刷到过这条视频的人，把账本补齐。数字全部来自财报、门店实地报道、司机自述和他视频评论区的一手讨论。哔哩哔哩哔哩哔哩哔哩哔哩
第一笔账：打车费里最大的那块，就是司机的时间
王自如视频的题眼是"去掉司机"，那司机的钱有多大？一位坐标北京的网约车司机自述：跑10到12个小时到手大概500到600元，一个月约1万公里，每公里到手基本在1.2到1.5元。 另一边，特斯拉9月3日在奥斯汀启动Cybercab载客后，有媒体援引官方测算：每英里成本约0.2美元，折合人民币每公里约0.84元。知乎微博
而司机与平台之间的分账，2026年2月起有了强制的"明白账"：每笔订单都要公布乘客车费、司机实际收入和平台抽成。 把这几组数字并排放着，方向是清楚的：司机收入是车费里最大的一块变动成本，把这块从成本结构里拿掉，"砍半"的想象空间真实存在。这是王自如敢用这个标题的底气，也是这条视频值得看完的理由。但司机走了，钱不是消失了，而是换成了别的账单。知乎
第二笔账：司机走了，三张新账单进来了
Robotaxi公司替你把这三张账单算过，而且算出了亏损。
车辆折旧：小马智行第七代车型的自动驾驶套件物料成本较上一代下降70%，其中计算单元降80%、激光雷达降68%；萝卜快跑第六代车型RT6的整车成本降到了20.46万元。 车确实便宜了——过去一辆Robotaxi动辄上百万元，现在接近一辆中高端新能源车。但便宜不等于免费，20万的折旧要摊进每一单。36氪
运营人力：远程协助、地勤、保险、停车、网络设施、充电，全部计入单车账。自动驾驶公司也不打算全靠自有资金扛：小马8月与Uber扩大合作，计划在欧洲五座城市部署超过2000辆Robotaxi。 轻资产省的是买车的钱，代价是要和平台、车队分账。36氪
订单密度：这才是真正的生死线。今年2月，小马第七代Robotaxi在深圳实现单车经济性平衡：当月单车日均净收入338元，日均23单。36氪
按同一组数据静态计算，每单净收入约14.7元，每天少跑5单，收入就少约73元，超过日均净收入的两成；文远二季度国内单车日均订单超过21单，峰值28单。 两家公司披露的数据都指向20单以上，所以降本战争的下半场根本不是把车造便宜，而是让车别停着。36氪
反证也很硬：今年二季度，小马智行经营亏损4.46亿元，文远知行当期亏损4.01亿元。 而截至今年6月底，小马车队1975辆，文远全球车队超1800辆，萝卜快跑覆盖28座城市、累计自动驾驶里程超3.5亿公里，规模都上来了，两家当季亏损却都在4亿元级——单车盈利不等于公司盈利，中间还隔着城市级覆盖和研发两层账。换句话说：今天你在某些城市打到便宜到吓人的无人车，很大成分是公司在用亏损买密度。36氪
第三笔账：特斯拉的"每公里0.84元"，承诺占几成
回到王自如那条视频的现场。Cybercab的产品定义几乎是为"砍半"定制的：没有方向盘和踏板，售价低于3万美元，13岁以下禁乘。 蝴蝶门、两座、连充电口都取消、全部采用无线充电，座舱里能省的全省了，评论区有人一句话总结：这台车完美诠释了什么叫第一性原理。36氪哔哩哔哩
但9月发布会没讲的，比讲了的多：没有公布量产进度、没有公布定价、没有公布下一座运营城市，也没有宣布面向个人或企业销售，正式上路当晚还疑似出了状况。 而且它的模式对私家车主有个硬约束：个人可以买，但不允许私人随意上路，必须接入特斯拉的Robotaxi车队，理想状态是每天自用2小时、剩下22小时出去运营。 "让车替车主赚钱"这个马斯克讲了十年的故事，成本是你不能自由支配自己的车。36氪时代周报
王自如在视频简介里把卖点归到FSD纯视觉与云端AI基座模型打通上，想讲的是它和改装式无人车的本质差异。 评论区吵的也恰恰是这里：一条高赞说特斯拉这套FSD最贵的成本一直是背后的超算中心，另一条反驳人类靠"眼睛"开车时视觉本身也有缺陷。45辆车是起点，不是结论。哔哩哔哩
第四笔账：王自如视频里没细说的中国账
这条视频拍自Cybercab的9月中国首展，但展车的现实距离比"静态"两个字更冷。北京华贸门店的实探报道写道：虽然实车亮相仍有视觉冲击，但谈及国内上市或发布时间，工作人员称"暂无具体日期"。时代周报
评级机构把这次展出的性质说得更直白：惠誉评级亚太区企业评级董事杨菁认为，特斯拉此次展出Cybercab更多是出于营销考量，而非业务落地。时代周报
背后的压力有数据：2026年前7个月，特斯拉在中国市场累计零售26.62万辆，同比下滑12.4%。 二季度中国交付占全球比重26.28%，是自2020年四季度以来首次跌破30%。9月特斯拉直接给出现金优惠：Model 3全系现金激励5000元、Model Y全系10000元，外加5年0息和8000元保险补贴。时代周报
展台引流的闭环也很快：现场扫码抽奖填完表单，不到5分钟就接到了销售电话。 Cybercab在中国当前的首要身份，是门店引流工具。时代周报
责任账也在同步落地。深圳7月生效的新规规定：车辆在自动驾驶系统激活时发生违法或有责事故，由车辆所有人、管理人先行处理或赔偿。 这条对打车账单的影响被多数人忽略了：谁的责任谁先赔，赔付成本会原样摊回车费里。出海分账也已经开始：文远截至8月12日已进入13个国家、60多座城市。36氪
402条评论，替你把王自如这条视频"验了货"
除了一二三四笔账，评论区本身也是一份样本，三种声音值得分开看。
较真党直接抓到了硬伤。 有观众看了一半就退出去留言：没有座椅设置这种说法站不住，设置就在中控屏幕上，“你自己没看过别人视频，你团队还没看过吗？”。 静态体验做得比现场报道浅，被刷过展的观众当场拆台——这是他进入车的内容必须面对的验收强度。哔哩哔哩
账本党在查他的恰饭底细。 被顶到最前面的长评开宗明义：披着AI的皮吸流量，打着苹果的旗号涨粉丝，为了去接新能源汽车丰厚的商单。 网友还注意到他戴着一顶莲花（Lotus）帽子站在特斯拉车里，而他9月刚接过莲花的赛道驾照商单。需要说句公道话：他今年其实开创了另一种玩法——iPhone 18 Pro那期把恰饭声明打在标题里。2026年的王自如频道，就是"高密度商单+自报饭籍"的组合体；这条Cybercab视频没有自我声明恰饭，那就按商单内容对待：机制拆解可以看，结论自己验。哔哩哔哩
畅想党贡献了真正的观察点。 “国内车厂很快会推出大床房版无人驾驶车"是玩笑，但"这车碰上电鸡大队估计都懵逼"和"如果能满血在国内运营，对国内汽车行业又是一波冲击”，一嘲一捧，都指向同一个未验证变量：中国场景。责任问题也有人盯上了：有人直接发帖问，Cybercab出事故特斯拉最多只赔100美金该怎么评价。 这个数额是网友转述、未经核实，但方向没错。哔哩哔哩
还有一个圈层细节：特斯拉这次请的是他这种科技博主而不是汽车博主，评论区有人点破：特斯拉请的都不是汽车博主，汽车博主在他们眼里太"老登"。 而车圈对"王自如"三个字的态度是什么？2024年陈震就急着撇清：别给我扣帽子，我不是汽车圈的王自如。 今年8月罗永浩与车圈博主骂战，网友质问那位博主的原话是：你会不会成为第二个王自如？ 他已经从一个人名变成了一个行业贬义词，如今他本人下场做车的内容，车圈逐条验收他的每一条视频——这件事本身，比Cybercab值不值得等更有看点。哔哩哔哩微博知乎
看完带走：三个数字、一句话
如果你关心打车什么时候便宜：盯三个数——你所在城市的Robotaxi日均单量有没有过23单这条线（深圳小马的盈亏平衡位）；无人车计价器上的每公里价，有没有稳定压过网约车司机每公里1.2到1.5元的到手线；以及深圳式"管理人先赔"的责任规则会不会扩到你所在的城市。这三个数，比任何发布会口号都诚实。
如果你在等Cybercab进中国：现阶段它是展车加引流工具，国内上市没有时间表，个人买也不能自己开。国内同场景的答卷在萝卜快跑（28城）手里，不用等它。
如果你在消费王自如的内容：他自己的标准就是最好的用法——有"饭籍声明"的看机制，有数字的存下来，只有观点的当下饭。这条Cybercab视频他给了问题没给答案，答案不贵，上面四笔账就是。去掉司机当然能砍成本，但司机那部分钱背后，站着折旧、地勤、23单盈亏线和一城一策的法规——账对到这里，"砍半"从口号变回了一个可以被跟踪的具体过程。
