想要一辆"自己开、出了事车企还能兜底"的智驾车吗？最近，车圈最强大脑们为这件事当场掰头，而何小鹏，是那根刺扎得最深的。
11月4日，何小鹏重申：最安全的路径，是从L2直接到L4
这不是他第一次放话。10月下旬的世界智能网联汽车大会上，李斌、比亚迪杨冬生、华为靳玉志、Momenta曹旭东等最强大脑同台，何小鹏当场主张：L3可以被跳过。让人不安的不是言论本身，而是他有实测背书："我在欧洲试了一天量产的L3，就开了几分钟，体验是非常不好的，虽然它把安全责任交给了系统，但是体验没有优化，安全没有提高——最重要的是安全没有提高。"11月4日，他再次重申：“最安全的路径是从L2直接到L4。”知乎知乎微博微博知乎
六大车圈高管同台激辩自动驾驶L3去留
不过对面阵营的回应也很硬：靳玉志的说法是"L3快来了，法规已经健全"，比亚迪杨冬生则坚持L2到L3是一道绕不过去的门槛。网友的话更扎心：“没有L3，哪来的L4？惧怕中考，还指望直接参加高考？”微博知乎微博
先花一分钟看懂L3
L3最大的诱惑是"责任换人"：特定场景内系统自己开，出事的责任从你手里挪到车企手里。但眼下的现实是，国标要到2027年7月才实施，全国拿到L3准入的车型只有两款，真正的问题不是谁跑得快，而是谁兜底。不少试过的人反馈是"保守到难用"——不超速，道路限速多少就开多少上限，不变道，无脑跟车。所以现在买车谈不上"49年入国军"，真正该盯的是：你会不会为一个暂时用不上的功能掏钱。知乎知乎
何小鹏不只是嘴上跳级
今年3月两会前，他就以人大代表身份提交了加快推动自动驾驶从L2跨越到L4的建议。10月下旬，小鹏获批广州市智能网联汽车应用示范运营资格，可在全广州开展L4级Robotaxi示范运营。小马智行CEO彭军说过"世界上不存在真正意义的L3，所有L3本质上都是L2"，而奔驰在11月9日也被曝"跳过L3，直接冲刺L4"。反共识，开始有人跟了。微博知乎知乎36氪
小鹏Robotaxi在广州开展L4级示范运营
给买车人的三笔账
别等L3再买车：头两年场景窄、体验脆，加钱买的可能就是个寂寞；
L2+智驾该怎么看怎么看：责任依然在驾驶员手里，它是帮手不是司机，方向盘别撒手；
真正想等"无人兜底"的，盯两个节点：2027年国标落地，以及何小鹏给出的2028年下半年L4窗口。至于L3到底能不能跳，以眼下的证据还吵不出标准答案。这道题，得让马路来回答。知乎
量产车L2+辅助驾驶道路行驶场景
