未来几年，你可能在一些城市的商场里看到一家只挂 MONA 标的单独门店。
小鹏集团总裁王凤英在巴黎车展表态：从2027年开始，部分城市将设立MONA独立门店，也不排除MONA品牌独立的可能。一线的动作比表态更快：广州海珠的商场已经挂出围挡，彭州、大邑的销售中心已经开业，销售人员也在放风“以后分开卖”。36氪知乎小红书
两年前，不把MONA单飞的决定正是何小鹏拍的板。2024年7月，M03上市前一个月，他把MONA定位成小鹏旗下的产品系列而不是独立品牌。当时的理由很现实：小鹏2024年上半年累计交付5.2万辆，月均不足9千辆，净亏损26.5亿元，账上并不宽裕，再养一个新品牌的渠道和营销。36氪知乎
两年后，局面翻了个个儿。小鹏10月交付50,237台，环比增长22%，创单月交付历史新高。微博第一财经
MONA系列上市两年累计交付超过36万台。2026年第三季度，MONA M03单季交付24164辆、L03交付23294辆，两款车合计占小鹏总交付量的57%——每卖出十台小鹏，差不多有六台挂着MONA标。微博知乎
为什么非要搬出展厅
王凤英给出的表层理由是车型太多放不下，11款车型挤不进门店。更深一层是价格贴脸：MONA L05指导价14.48万元起、顶到17.68万元，和小鹏G6的起售价相差无几。而MONA买家的确更年轻，M03车主中30岁以下占55%、女性过半，主品牌这边G9、X9瞄准的则是二十多万以上价位。两拨人挤在同一间展厅，销售话术统一不了，用户比价也避免不了，“小鹏等于便宜”的印象越长越难甩掉。知乎36氪知乎
分家的铺垫其实早就开始：9月下旬，小鹏把F、D、I、G四条产品线合并为G、D两条，MONA独享D产品线。从小鹏内部和分析师的说法看，这次动作主要是渠道层面的物理拆分：研发、采购、制造、售后大概率继续共享，等部分城市试点跑通获客效率和经销商回报，再谈要不要单立品牌。36氪知乎
规模上去了，单车利润没跟上
MONA把小鹏的规模托上了5万辆，但没有解决赚钱问题。今年一季度，小鹏汽车毛利率停在12.1%，净亏损17.8亿元；二季度归母净利润仍亏13.37亿元。主品牌的高端车也撑不起场面：9月P7卖了1317辆，G9只剩135辆，X9也只有805辆。知乎36氪知乎
小鹏上半年累计交付16.6万辆，同比还下滑15.8%，M03自身同比下滑27%——10月的放量，主要靠新上市的L03和L05托起来。新旗舰GX上市以来月均约7000台，算是主品牌目前最能打的新车。知乎
分网的上一位教训来自蔚来：乐道诞生之初独立建团队、建渠道，销量不达预期，最终两个品牌的销售与服务资源又合并了回去。小鹏现在走的是相反的路。36氪
所以对打算买MONA的人来说，分网短期改变的主要是门头和销售，中后台暂时不动；对想买小鹏高端车的人来说，要看的是主品牌挪走走量车之后，自己的量能不能做起来。何小鹏把MONA挪出展厅只是第一步，主品牌接下来能不能把二十万以上的车卖好，不是拆一间门店就能解决的问题。
