11月14日，公安部交通管理局披露了一起典型通报：11月7日，山东青岛高速上，一名红色SUV驾驶人开启"智驾"后放倒座椅睡觉，车上载着一家四口。交警核查发现，副驾人员未满12周岁，而且驾驶人此前曾存在多次开着"智驾"玩手机、闭眼休息的危险操作。观察者网
"载家人、上高速、开智驾"这个组合，近两年被多起事故反复命中。把官方通报、事故调查报告和车企披露放在一起看，最容易出危险的误判有四类：系统对静止障碍物的误判、施工与弯道改道场景的误判、"不该刹却刹"的误判，以及最根本的一条——驾驶人对系统性质的误判。后果最重的案例，高度集中在同一个场景：高速上追尾静止物体。
静止障碍物：系统的共同盲区
2025年10月2日凌晨4时许，江西济广高速瑞金段，一辆长安启源A07径直撞上停在快车道内因故障停放的半挂车，车内一家三口殒命。赣州市应急管理局随后公布的调查报告还原了时间线：3时59分34秒，司机激活辅助驾驶，追尾前双手脱离方向盘。中国新闻周刊新黄河
系统为什么"看不见"静止的东西？这类系统主要从持续流动的车流中学习，而停在行车道上的故障车、散落物属于训练数据里的长尾样本，光照越差识别越晚；车企在回应这起事故时也提到，事故车无激光雷达，光照不足或无法探测障碍物。同样的逻辑也解释了2026年6月河南的那起事故：一辆刚提车6天的理想L7 MAX，因智驾未能及时识别到散落的几十条轮胎，直接变成事故车，交警认定掉落轮胎的货车全责，但坐在车里的这一家人还是结结实实挨了这一下。中国新闻周刊都市报道
施工与弯道改道：车道线突然"消失"的地方
2025年3月29日22时许，一辆小米SU7标准版在德上高速池祁段碰撞护栏后爆燃，车内3名年轻女性遇难。小米公司4月1日通报称，事发路段因施工修缮，用路障封闭自车道、需要改道；专家分析进一步指出，小米SU7发现障碍物时，女生处于智驾状态，后接管人驾，但反应跟不上，没有及时采取措施。高速管理部门向媒体确认，路段当晚九点开始施工，设有警示牌——路面完成了自己的提醒义务，系统却没有接住。中国新闻网中国蓝新闻澎湃新闻
2026年7月31日，沪蓉高速湖北汉川段，李某开着智驾在快车道行驶，行经弯道施工路段时车辆并未正常转向，直直撞上中央护栏后又被弹向右侧重护栏，险些侧翻，交警依法认定李某负事故全部责任。施工会临时抹掉、改画车道线，围挡和锥桶不是常规交通参与者，弯道曲率也可能超出系统横向控制的标称范围——这几点几乎是为智驾的感知与规划"量身定做"的考题，而系统答不上来的瞬间，留给驾驶人接管的时间往往只有几秒。观察者网
幽灵刹车：把自己的车变成"事故点"
智驾误判的危险不只来自你去撞别人，也来自别人撞你。2025年1月31日，诸永高速上蒋先生的小米SU7开着智驾，突然从94km/h急刹到33km/h，导致后车追尾，被交警判了同等责任，厂家在回应询问时给出的解释是"误识别"场景。对载着一家老小的驾驶人来说，这意味着后排家人被直接放进了被追尾的撞击区。1818黄金眼
最致命的误判：把"智驾"当成"自动驾驶"
这类功能的普及速度远快于多数人的风险感知：2026年以来，我国搭载组合驾驶辅助功能的乘用车新车市场渗透率达到70%，其中配备领航驾驶辅助功能（NOA）的车型渗透率超过30%。但责任边界并没有随之移动：相关部门的权威说明指出，我国市场上销售的汽车搭载的智驾系统都不具备自动驾驶功能，最终的责任主体人还是驾驶人。处罚也已经是现实成本：2026年10月21日，安徽阜阳高速上宋某某使用智驾后在驾驶位酣睡、车辆长时间占用超车道，交管部门依法对其罚款200元、驾驶证记3分。新华网央视网观察者网
监管正在补位：强制性国家标准《智能网联汽车 组合驾驶辅助系统安全要求》（GB 47955—2026）已批准发布，拟于2027年1月1日起正式实施，针对基础单车道、基础多车道、领航驾驶辅助三类系统分别提出安全要求，并覆盖数据记录、人机交互与用户培训。标准生效后，系统的安全基线和事故后的数据追溯会更硬，但在现行法律与技术条件下，驾驶人依然是唯一的责任主体。载着家人跑高速，最实在的做法只有一条：夜间、雨雾、施工、弯道匝道路段提前接管人驾，其余路段也保持手不离盘、眼不离路，随时接管——车内老人孩子的安全，现阶段仍然只能由驾驶座上的人负责。新华网
