11月12日，阿维塔位于重庆的试验车报废基地首次对外公开直播，1300台完成研发验证的试验样车集中亮相。这批试验样车总价值约6亿元，官方的态度很直接：极端测试跑完就报废，一台都不会流入市场。知乎哔哩哔哩知乎
阿维塔科技总裁雍军在前一天的微博里写道：“汽车研发没有捷径，研发测试的钱一分都不能省。”。直播现场还砸了一块宁德时代电池，砸完不坏。知乎哔哩哔哩
这批“废车”之所以刷屏，戳的是行业里一个不便摊开的变化：部分新车的研发周期从36个月缩短至16至18个月，仿真模拟替代实车路测，一些潜在问题被留到上市后靠OTA迭代。知乎
代价也在数据里露头。J.D. Power 2025年中国车辆可靠性研究显示，质量问题的爆发点正在从中后期拥车阶段前移至1—2年拥车期。说白了，一部分本该在试验场暴露的风险，被转移到了车主的日常里。知乎
阿维塔这次摊开的数字，确实可以当参照：每款新车上市前需完成九重极限测试，全场景测试总里程超350万公里、整车强化耐久测试超204万公里。无框车门要做满30万次开闭耐久，按每天开关8次折算，相当于连续用28年。知乎知乎
时间点也值得记一笔：就在直播当天晚间，长安汽车公开挂牌转让阿维塔10%股权，交易价格31.828亿元。36氪
阿维塔则刚在6月30日完成二次递表，招股申请已临近有效期。在这个节点晒废车场，工程是真的，公关属性也是真的，两件事并不冲突。36氪
对掏钱的用户来说，另一条线更硬：试验场里敢砸敢拆，不等于售后里用得省心。今年7月，一位阿维塔车主发帖说自己的车出了动力电池故障，拖回去拆了换线束，折腾一周，最后接到电话说检查完没问题，只是轮胎扎了个钉子。个案不能代表所有车主，但它提醒：验证体系的成色，最终要落在打完客服电话之后的那几天里。微博
对正在选车的人，这场直播最有用的地方，是给了几个可以拿去问任何品牌的问题：实车耐久跑了多少公里，两冬两夏的验证做没做满，试验车最后去了哪里。阿维塔这次把答案甩在了镜头前；这些答案能否兑现到量产车和售后体验上，才决定这1300台“战损车”最终值多少分。
