小鹏的无人驾驶出租车，已经在广州真的载上客了。但如果你对"无人驾驶"的想象是一台没有安全员的车，现在的答案还是：没有。
10月26日，小鹏集团获批广州市智能网联汽车应用示范运营资格，可在广州全域开展L4级Robotaxi示范运营。打车入口早在10月8日就上线了，业务名叫"小鹏悠游"，小程序叫"小鹏YOYO自动驾驶"，员工先坐完2200多单内测，普通用户凭邀请码在线下单。东方财经高工智能汽车微博
乘客坐上的不是为无人出行特制的车，首台下线的Robotaxi量产车基于量产车型小鹏GX，官方给它的定位就是延续量产车型的智驾和座舱能力：搭载第二代VLA大模型，车里配零重力座椅、按摩、香薰、娱乐大屏。差别主要在技术路线：不依赖高精地图和激光雷达，走的是纯视觉方案，8月底的体验报告就说，这套系统明显更贴近现在辅助驾驶的感受，车速和博弈都不算怂，小路也能走。微博微博车314一针见车
但体验报告里还有一句话，值得想买小鹏的人多看一眼：目前，主驾还是有安全员的。官方对节奏的说法同样保守：示范运营初期继续通过邀请码逐步开放体验，再稳步扩大服务范围。何小鹏在8月披露的版本是：Robotaxi已完成超2000次内测订单、云端接管平台开发完成，目标明年实现无安全员载客运营。也就是说，"无人"的真正节点是2027，现在广州街头的示范运营，验证的是这一整天能否成立。一针见车东方财经搜狐汽车车314
放在行业里看，小鹏不是跑得快的学生：百度萝卜快跑已进入全球28座城市、累计完成超过2300万次出行服务；奇瑞则定下2030年在全球实现10万辆商业化运营的目标。小鹏的打法也特殊：国内先用自家车把打车流程跑通，海外把自己定位成技术提供商，与欧洲出行平台洽谈，按硬件、技术服务和佣金分成拿收益。车东西高工智能汽车东方财经
对考虑小鹏车型的人来说，Robotaxi更实际的意义在验证：官方口径是MONA与Robotaxi共享一套智驾基座模型和软件架构。同一套智驾在广州街头拉乘客，未来两年攒下的口碑，比任何试驾活动都更可信。小鹏汽车
所以现在就想尝鲜，唯一的门路是邀请码，收费和车队规模都还没有公布；想判断这台车是不是真的"无人驾驶"，就等2027年的广州街头，主驾上还有没有人坐着。
