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新能源车增重影响通行成本？三类车主需提前应对

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06-22 13:37

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新能源汽车挑花眼，买车不能忽视“重量” #买车 #电车 #新能源汽车

宁德时代高总在发布会上提到现在的电车超重的，以及未来会对车收取【重量税】的问题。诶你别说，我还真研究过这个问题，确实很有可能的。会不会电车以后按重量收税？？✔按重量收税逻辑油车一般1.5吨左右，电车一般最轻也是2吨，平均2.5吨左右，配置高一点的车快3吨。道路的磨损跟车重呈四次方比例，无论是商用车还是乘用车，以前都是要收“养路费”的，只不过后来这部分费用放在了汽油费里，成为燃油附加税。没错，7块钱一升的汽油，一半是成本，还有一半是城市建设费和道路维护费用。but，电车不用交这个税。✔从技术角度车重越大，能耗越高，排放也越大。这个排放是产电以及生产电池产生的排放。对电车实施按照重量收税，可以引导汽车行业轻量化技术发展，引导消费者买更轻，技术更先进的电车。这也符合“节能减排”的思路。✔从公平性角度燃油车已经为道路磨损付费，而电车不用加油，不需要为此付费，但是电车越来越多后，会成为道路磨损的主力，因此对电车按照重量收税，从“税收”上符合逻辑。但是我个人觉得，给电车按照重量收税，短时间不会成立，新能源目前还是政策倾斜方，享受各种优惠政策。不过，等到新能源渗透率80%以上的时候，就不好说了。✔从车的角度现在的电车确实有点重。比如说某大六座大电池增程，车重2.7吨，满载3.3吨，这个重量奔着商用车车重去了。然后给50度大电池，纯电续航只有CLTC320km，如果同样的50度电池做纯电，纯电续航会在450km左右。这对于电池来说，都是一种极低效率的利用方式：为了增加续航不得不堆电池，反而让车重增加续航能耗升高，又不得不堆电池。。所以，宁德时代提到的一点我很赞同：对于【大电池增程】来说，用三元锂这种能量密度比较高的电池是合理的，可以减轻车重，提高能量利用率。大电池增程车，会怎么发展，不好说。但是搭配高能量密度的三元锂电池，肯定是一个思路。#宁德时代#

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1. 新能源汽车挑花眼，买车不能忽视“重量” #买车 #电车 #新能源汽车

2. 宁德时代高总在发布会上提到现在的电车超重的，以及未来会对车收取【重量税】的问题。诶你别说，我还真研究过这个问题，确实很有可能的。会不会电车以后按重量收税？？✔按重量收税逻辑油车一般1.5吨左右，电车一般最轻也是2吨，平均2.5吨左右，配置高一点的车快3吨。道路的磨损跟车重呈四次方比例，无论是商用车还是乘用车，以前都是要收“养路费”的，只不过后来这部分费用放在了汽油费里，成为燃油附加税。没错，7块钱一升的汽油，一半是成本，还有一半是城市建设费和道路维护费用。but，电车不用交这个税。✔从技术角度车重越大，能耗越高，排放也越大。这个排放是产电以及生产电池产生的排放。对电车实施按照重量收税，可以引导汽车行业轻量化技术发展，引导消费者买更轻，技术更先进的电车。这也符合“节能减排”的思路。✔从公平性角度燃油车已经为道路磨损付费，而电车不用加油，不需要为此付费，但是电车越来越多后，会成为道路磨损的主力，因此对电车按照重量收税，从“税收”上符合逻辑。但是我个人觉得，给电车按照重量收税，短时间不会成立，新能源目前还是政策倾斜方，享受各种优惠政策。不过，等到新能源渗透率80%以上的时候，就不好说了。✔从车的角度现在的电车确实有点重。比如说某大六座大电池增程，车重2.7吨，满载3.3吨，这个重量奔着商用车车重去了。然后给50度大电池，纯电续航只有CLTC320km，如果同样的50度电池做纯电，纯电续航会在450km左右。这对于电池来说，都是一种极低效率的利用方式：为了增加续航不得不堆电池，反而让车重增加续航能耗升高，又不得不堆电池。。所以，宁德时代提到的一点我很赞同：对于【大电池增程】来说，用三元锂这种能量密度比较高的电池是合理的，可以减轻车重，提高能量利用率。大电池增程车，会怎么发展，不好说。但是搭配高能量密度的三元锂电池，肯定是一个思路。#宁德时代#

3. #电车是时候交养路费了##市场呼吁养路费油电同权# "加一箱油，半箱是税。"油价里约50%是税费，养路费就在其中。2009年后，养路费并入成品油的消费税，燃油车通过加油间接缴费，形成"多用路、多加油、多缴费"的逻辑。但电车不一样了，电车交的什么税？购置税（现在减免一半）、免税。电车交的什么费？保险、电费。养路费没有交，燃油车帮电车分担了养路费。电车普遍比油车重几百公斤。磷酸铁锂电池了解一下，100度电池≈500-600kg，车重每增加20%，路面破坏率是原来的2.07倍，这不是和卡车比，是对所有的路面特别是小路上的乘用车比。电车使用强度更高**（年均行驶里程比油车高66%）、车身更重、但交的养路费更少**。2025年数据：- 新能源渗透率突破50%- 保有量4397万辆- 公路养护资金缺口达50%技术迭代最终是和经济结构握手言和的。当初给电车免税，是为了培育市场。现在市场培育起来了，渗透率超过50%。请问：还要继续免下去吗？油电同权是必然趋势。两种可能：1. 电车按重量/里程征税 2. 取消养路费，转型为"用车成本"当初买电车是为了省成本，但现在电车已经占了一半的新车市场不承担社会责任，说不过去。#汽场全开#

4. 电车减重与道路税改，引发业界热议

5. 我发现很多网友并没有很好的理解车重对道路健康的意义，一开始我也觉得很离谱，后来一查还真有点收获。不要妖魔化车重伤路，但这事的冷知识确实被忽略了。新能源车越来越重，对马路到底伤不伤？市政维修钱够不够？最近几年，新能源车越做越大、越造越重已成趋势。同级纯电车型普遍比燃油车重20%–30%，不少SUV整备质量轻松2.5–3吨，接近轻型货车。很多人只觉得“车重更稳更安全”，但很少想：这么重的车，对城市道路伤害有多大？市政维修资金扛得住吗？一、科学依据：车重增加，路损是“指数级”放大道路工程有一条公认的四次方定律（AASHO试验结论）：路面破坏程度 ≈ 轴重的4次方。简单说：• 车重翻倍，破坏不是×2，而是×16；• 一台2.5吨电车，破坏力约是1.5吨燃油车的7–8倍；• 3吨级电车，破坏力可达普通燃油车的近30倍。城市道路原本按燃油车时代标准设计，小汽车单轴荷载按1.5–2吨考虑。现在大量2.5–3吨电动车长期高频通行，路面龟裂、车辙、坑槽出现得更早、更快，设计寿命15年的路，可能不到10年就要大修。二、对城市维修基金的影响：账是“按面积算”，伤是“按重量算”现实中有个矛盾：• 道路设计：按轴重（BZZ-100标准轴载）；• 维修拨款：按面积、里程、养护定额，不直接按轴重收钱。城市道路养护资金主要来自财政预算、城建税、车购税转移支付等。电车目前基本不缴养路费（已并入燃油税），但对路面的损伤却远高于燃油车，形成“电车用路、全民买单”的隐性成本。行业测算：全国公路养护年资金需求约6000亿元，实收仅约3500亿元，年缺口2500–3000亿元。新能源车增重，每年额外增加的道路维护费用达数十亿元，长期下来对城市财政压力不小。三、小结不用妖魔化电动车，但要认清事实：1. 车重每涨一点，路损呈指数级上升，有明确工程依据；2. 城市道路维修基金按面积算，不按重量算，超重车辆的隐性成本由全社会承担；3. 未来，轻量化不仅是省电、省钱，也是减少公共资源消耗、降低城市财政负担的关键方向。#电动兄弟#

6. 25万以上的纯电车型选用磷酸铁锂，就是变相的减配！

7. 第一次听“汽车肥胖症”“按车重收税”工信部最新数据：2024年乘用车平均整备质量1704公斤，2012年才1312公斤。12年，胖了400公斤，2020到2024四年间的增重幅度，已经超过2012到2020八年新能源是重灾区，很多SUV都是2吨起，后果是车越重，能耗越高，碳排放越多，对锂、钴等有效资源无度消耗，路面桥梁提前老化，增加公共基建养护成本，制动距离变长，事故伤害更大。韩志玉称“新能源汽车渗透率已突破50%这一关键节点，税收政策是时候实现油电同权了。”有消息称，相关部门已经开始研讨以车辆整备质量为核心计税依据的税收制度改革。以后，车越重，交的税越多。但目前只是研讨阶段，落地时间和范围都不确定。#车重变大让养车成本飙升# #4吨的车来了路快撑不住了#

8. 如何看待“人民日报社旗下人民锐评认为新能源车太胖，车重导致路面损耗加剧，道路养护成本上升”？

9. 国产新能源MPV天天喊内卷，轻量化怎么就没人卷？看这份MPV车重榜单全系起步2.7吨，最重车型突破3.1吨，可笑的是不少人还迷信车重=安全殊不知超重全是车主买单：1.电耗飙升、续航缩水，轮胎刹车损耗翻倍2.笨重车身紧急避险更难操控3.越重的车对道路桥梁损耗越大，路面维修成本让财政承担，其实就是大家一起买单车企不愿深耕轻量化，单纯因为减重研发成本极高反之堆钢板堆隔音棉低成本营造厚重感更简单踏实减重吃亏，无脑堆料热销，劣币驱逐良币的市场新能源MPV只会一直做公路笨重“铁疙瘩”#MPV##轻量化#

10. 新能源乘用车该“减肥了”？看看9系热门SUV车重排行榜#车越重越安全吗# 近年来，市面上的乘用车正在悄悄集体“变胖增重”。数据显示，2024年我国乘用车新车平均整备质量达到1704公斤，较2012年的1312公斤增长近400公斤，而且增重节奏仍在加快。其中，新能源汽车成为“增重主力”，不少主流新能源车型的整备质量超过两吨，有的新车整备质量达到3.8吨，比一辆轻型卡车还重。眼下自主品牌纷纷推出“9系”旗舰车型，多款新能源车型自重在2.8吨以上，部分车型突破3吨，超大尺寸旗舰整车重量更是达到3.8吨。乘用车持续“增重”，主要集中在新能源汽车上。新能源汽车以动力电池为核心储能单元，现阶段主流的三元锂电池、磷酸铁锂电池能量密度有限，想要保障续航里程，必须搭载大容量电池包。当前市场主流家用新能源汽车，电池包重量普遍在500—650公斤，长续航、大电池车型可达700—800公斤。与此同时，新能源车的电机、电控等部件，以及底盘电池防护结构，进一步叠加了整车重量。车辆增重带来的最直观问题，就是能耗大幅攀升。以一台3吨重的纯电SUV为例，其百公里电耗通常在20度以上。据行业测算，整车每减重100公斤，百公里电耗便可降低7.5%左右，日积月累之下，能够有效减少能源消耗，降低全生命周期的碳排放。同时，车身越重，也意味着车辆生产和使用环节的资源消耗越多。大容量电池的生产，需要消耗更多稀有矿产资源，生产制造过程中的碳排放也随之增加。日常通勤场景中，车辆长期搭载大容量电池行驶，也会造成资源冗余与浪费。不仅如此，超重车辆还会加剧公共道路损耗，有新能源车企测算数据显示，车辆重量每提升20%，对路面的破坏率就会增至原来的2.07倍，增加城市道路的养护成本。车辆持续增重会抬升能耗，在某种程度上，一辆非常重的电动车产生的能耗社会负担，可能比一辆轻的燃油车更加多，所以从长远双碳发展战略来看，新能源乘用车“减重”是一个大趋势！大家怎么看呢？

11. 新能源车要征收「重量税」了，日本已经定了，中国还远吗？

12. 强制减重！新能源车动辄4吨，国家终于出手

13. 新能源渗透率超60%，燃油车却养着全国公路，重点是：快养不起了

14. 为什么电车普遍比油车重、对路面的破坏更大，却一分钱养路费都不用交？你觉得电车该交养路费吗？

15. 电车普遍比燃油车重且免交养路费，随着新能源车渗透率超 50%，如何公平收取？

16. 我国乘用车12年增重近400公斤，新能源车疯狂堆电池，有车企电池包重达七八百公斤，减重会成为新趋势吗？

17. 电车普遍比燃油车重且免交养路费，随着新能源车渗透率超 50%，如何公平收取？

18. 新能源车动辄2吨以上，有的接近4吨，为什么车企拼命把车做大、做重？这么重会有什么隐患？

19. 知乎近期新能源车养路费讨论激增的原因是什么？

20. 【#零态洞察百态##电车是时候交养路费了#】#市场呼吁养路费油电同权# “加一箱油，半箱是税。”这是燃油车车主自嘲的常用语。这句话并没错，油价里有50%左右是税费，养路费就包含在其中。这句话背后，藏着一个越来越受到重视的问题：为什么电车普遍比油车重、对路面的破坏更大（详情请见《新能源车超重隐忧：4吨的车来了，路快撑不住了》），却一分钱养路费都不用交？随着新能源汽车越来越多，这个问题到了该认真回答的时候了。回答这个问题之前，需要先厘清养路费是什么、从哪来。2009年，国家将养路费并入成品油消费税。此后，普通公路养护资金的核心来源就是油价里的税费。这套机制在燃油车时代运转良好——车辆多用路、多加油、多缴费，逻辑自洽。但新能源车的爆发式增长，正在打破这一平衡。乘联会数据显示，2025年新能源车渗透率突破50%；截至2025年末，全国新能源汽车保有量达4397万辆，占汽车总量的12.01%。电车不烧油，自然避开了油价中的养路费。与此同时，燃油车保有量增量持续下滑（2025年仅为43万辆，较2024年的601万辆大幅减少），燃油税收入增速放缓，叠加养护成本刚性上升等因素，公路养护资金的供需矛盾日益突出。早在2024年2月，交通运输部公路科学研究院张玉玲等人在《中国公路》上发文指出，当前全国普通公路每年养护管理资金需求缺口在50%左右，约有40%的普通公路陷入“列养但无钱养，应修但无钱修”的困境，并且随着公路里程的增加，养护资金缺口还有继续扩大的趋势。荔波县交通运输局在2025年9月发布的《关于荔波县域农村公路养护存在的问题及建议》中，也提到了公路灾毁维修资金缺口依然很大的现实问题。燃油车主的不满，不止源于税费分担不均带来的不公平感，更在于电车普遍比同级油车更重、更费路，却不用交养路费。工信部数据显示，过去十二年间，我国乘用车平均重量从1.3吨攀升至1.7吨，净增近400公斤。而新能源车是这场“增重竞赛”的主力。根据中国汽车流通协会专家委员会专家李颜伟提供的数据，2025年1月至2026年4月期间，在售新能源车的整备质量均值已突破2吨，共有12款车型整备质量在3吨及以上。车重增加对道路的损耗是显而易见的。蔚来创始人李斌在2026年4月底的安徽科交会上给出了一组直观数据：车重每增加20%，对路面的破坏率将变成原来的2.07倍。最初，我国对新能源汽车的补贴和购置税减免等政策，是为了培育这个产业的发展。得益于此，我国新能源车产业迅速发展壮大，不仅使我国由汽车大国迈向了汽车强国，更引领了全球汽车产业实现绿色转型升级。站在新能源车渗透率超过50%的节点，产业政策正在回归更强调发展质效的运行逻辑，比如科技创新驱动、提升产业链韧性和高质量发展。新能源汽车购置税减免政策也已从2026年初开始退坡，从全免调整为减半征收。同济大学汽车学院教授韩志玉向笔者表示，如今新能源汽车渗透率已突破50%这一关键节点，产业已经从政策驱动转变为市场驱动，税收政策是时候实现“油电同权”了。多名业内人士也向笔者证实，相关监管部门已开始研讨以车重为计税依据的汽车税收制度改革。韩志玉建议，将现行按发动机排量征收的汽车消费税，改为以车辆整备质量为计税依据；同时，将日常充电也纳入税费体系——车越重、用电越多，税费就越高。另外，也有学者告诉笔者，建议先根据车重增加高速公路通行费。从国际经验来看，多国已针对新能源车建立或拟建立与道路损耗挂钩的收费机制。美国得州自2023年9月起对纯电动车征收每年200美元的注册专项费，将用于道路建设与养护。日本从2028年5月起，对私人纯电动车和插电混动车额外征收“EV重量税”，叠加于现有汽车重量税之上，采用车越重、税额越高的阶梯机制，以弥合电动车普及导致的燃油税缺口。这些做法的核心逻辑，都是让车重更大、道路损耗更多的新能源车，相应承担更多养护成本。站在2026年回望，当初的扶持政策已经出色地完成了历史使命。或许是时候让路权成本回归公平了。电车是时候交养路费了 | 有点逸思

21. 新能源汽车是否应该承担道路养护费用？如果要，按里程、按电价还是单独收养路费？

22. 新款乐道 L60 的发布会上，李斌重点提到了轻量化整车在轻量化上下了不少功夫，整备质量 1885kg，相比同级车型轻了约 300kg。白车身重 377 公斤，车身轻量化系数 2.22，85 度三元锂电池包重 440 公斤，CLTC 续航来到 740km，重量、续航做到了平衡。#乐道L60##乐道汽车##新能源汽车#

23. 最近全网都在吵电车要收养路费，不少油车车主顺势盼着燃油车市场翻盘回暖。从目前各地试点收费标准来看，家用电车年均路费大多千元上下，分摊每月也就百来块开销。对比燃油车日常油费、保养、维保的固定支出，电车全周期用车成本优势依旧断层领先。现在新能源渗透率突破60%，八成油车置换用户继续选择电车，单凭一笔小额路费，根本扭转不了消费大趋势，燃油车自然谈不上复活？#新能源车##新能源车缴养路费能让燃油车复活吗#

24. 为什么电车普遍比油车重、对路面的破坏更大，却一分钱养路费都不用交？你觉得电车该交养路费吗？

25. 当新能源汽车越来越重，行业为何又在疯狂“减重”？

26. 新能源汽车是否应该承担道路养护费用？如果要，按里程、按电价还是单独收养路费？

27. 路被压坏，能怪电车太重吗

28. #新能源车变胖让老司机都犯愁# 如今的新能源汽车比起燃油车，车身变得更重更宽，12年增重近400公斤，车宽超2米导致停车难、刹停距离变长。为了续航堆电池，为了拉高价格加配置，为了提升安全标准，可以说是新能源汽车变胖的推手，2026年起能耗限值实施，阶梯税费将研讨，车企正用一体化压铸、固态电池技术瘦身，或将成为破局之选。值言说的微博音频

29. 白薅十几年了，新能源车还要钻多久的空子？

30. #为什么新能源车要交养路费# 必须要交啊！早就该交了！建议根据车重X里程系数，收取新能源车养路费！车身自重堪比小货车，对于路面的损毁力约等于轻型客货车，养路费含在汽油价格里，就很不合理。另外，有一些省道、县道的桥梁，限重就 20吨，如果一台3吨的新能源车，7辆车同时上桥，车速会让冲击力X15%，桥梁就出现安全隐患了。#李楠说道#李楠说道#大v聊车# @新车情报局

31. 央视新闻都开始吹风“重量税”了～利好：- 中小型混动车型和纯电车- 铝合金、碳纤维等轻量化材料- 高能量密度电池，三元锂和固态电池- 一体化压铸利空：- 大型旗舰9系- 低能量密度碳酸铁锂电池- 大电池产能（100度以上）应该很多车企的产品型谱要调整吧？我喜欢的小小车要是不是要迎来爆发了#霸天资讯##大v聊车##新能源汽车#

32. 为什么电车普遍比油车重、对路面的破坏更大，却一分钱养路费都不用交？你觉得电车该交养路费吗？

33. 新能源车越来越重，会有哪些影响？ #买车 #电车 #别克至境E7上市首月交付破万

34. 【#国内燃油车销量崩塌# 道路养护资金缺口如何补？】2026年5月，国内燃油乘用车销量同比大降39%，市场份额占比萎缩至37.1%，触及历史新低点。6月8日，全国乘用车市场信息联席会称，燃油车内销崩塌是5月车市核心特征之一。网页链接　　国内乘用车市场结构性变化使得道路养护资金缺口问题更加突出。国内非收费道路建设和养护资金来源都与汽车紧密相关。中央财政支持的非收费道路建设资金主要来自汽车购置税；道路养护资金来自成品油消费税，目前国内汽油成品油消费税为1.52元/升。　　过去汽车基本全部是燃油车，成品油消费税设计体现了“多用路、多出钱”的公平性。新能源汽车发展打破了这一内在机制：插电式（含增程）混动汽车很少加油，纯电动汽车不加油，这意味着它们基本没有承担道路养护成本。

35. 车企可以把车搞得重重的，没问题，只要你的用户舍得交税就行。车重必定定会加速道路的损坏，养路费谁来出？燃油车那么轻……油价里面包含了养路费的。重得一匹的电动车更应该缴费！！！新能源车该减肥了。新能源车该交养路费了。这么明显的信号，那些只会堆砌配置和电池容量的车企，再不提升整车集成度和轻量化技术，就会被加速淘汰。我说句难听的话？整个中国只有乐道的轻量化符合标准。今年乐道L90、乐道L80和乐道L60……冰箱沙发大彩电都有，都比同级车随便都要轻300~500公斤，请问其它车企怎么比？#殿车#

36. #我国乘用车12年胖了近400公斤#这个确实是个大问题。我国乘用车12年增重近400公斤，新能源车成增重主力，平均整备质量超2吨，部分全尺寸车型，破3吨都轻轻松。一味加大加重，直接导致能耗飙升（每减重100公斤电耗降7.5%）、安全风险（车重增10%刹车距离增5%-8%）、成本上升（轮胎寿命缩20%，底盘配件寿命缩水30%-50%）。看来“车重税”在未来已经在所难免了，其实从技术角度，比如加速半固态电池研发投产，也能减轻重量，还有一体化压铸与复合材料应用，也可以实现有效减重；最近相关的话题这么多，车企估计心里有数了，后续研发会避免“堆电池换续航”同质化手段。

37. #微博声浪计划##听见微博# 近期热议“4吨的车来了路快撑不住了”话题，折射新能源汽车因续航内卷与配置堆砌导致车重飙升问题。2024年我国乘用车平均整备质量较2012年增重近400公斤，部分车型满载接近轻卡。重电车对道路隐性磨损接近轻卡却未承担对等养护成本，引发道路损耗、安全与资源负担讨论。行业正通过法规、税收及技术手段破局。 MJ车谈缪俊的微博音频

38. 全球首个电动车电耗强制新国标实施，媒体称部分电车重达3吨，新能源车该减肥了，行业会否转向能效技术竞赛？

39. 车太重了，国家出手让新能源车瘦身！

40. #电车是时候交养路费了# 新能源的新车渗透率已经突破50%，新车销售前十有七八都是绿牌电车，收养路费可以说是迫在眉睫。但实事求是地讲，电车养路费是非常难收的。群里讨论过好几回养路费的收取问题，但基本都无疾而终。——有的人想用车重税费来代替，因为纯电车辆重量大，养路费可以多收，但相对应的，要取消油车真正的养路费。这个问题的难点在于，油车时代是开得多交得多，而车重税是一次性的，万一人家开个3.3吨的车跑100万公里怎么算？——有的人想在电表下手，从充电桩端收养路费，但这样的问题难点是，家充成了BUG。我指的还不是专门的车用私桩，而是家用220v三相插口。——有的人想从年检时的里程下手，但这样的问题难点是，人家来个联网屏蔽+调表，也只能干瞪眼。——有的人想从OBD或者动力电池组上读电池循环次数，然后主机厂的人说差异太大，有的读不了。————————————群友没招了。你们觉得养路费要基于什么来收？#大v聊车#

41. 最近很多媒体都在吹风【新能源汽车按照车重收税】这件事。你别说，我早在去年12月就发表过这个看法，并不是杞人忧天。基于过去确实有【养路费】这种东西，只不过后来被加在了汽油费里，成为了道路城市建设费。目前新能源车享受着极低的使用成本，但是交的税费比燃油车少很多，我估计这种现象在新能源渗透率突破70%以后，会有政策纠偏。虽然我也是受益者，也不想为此多交税费，但是目前这个舆论吹风，可能意味着什么？#新能源汽车#

42. 新能源车重TOP10出炉

43. #新能源车变胖让老司机都犯愁#2000年前后，常见家用车宽度多在1.7米左右；2015年左右增加到1.8米。现在热门中大型SUV、MPV车型宽度普遍接近或超过2米，有的实测接近2.3米，而我国目前垂直式车位标准宽度也就2.4米。汽车重量上，现在动辄2吨以上，有的MPV总质量甚至达到3.8吨。2026年上半年新能源乘用车平均整备质量已接近1940kg，比2020年增长显著。再加上现在的造车风气，为了长续航，电池越来越大，为了凸显豪华，马桶都加上了。这么一堆冰箱、彩电、洗衣机给加上，重量只会越来越大。

44. #电车是时候交养路费了# 具体看如何执行，方案好了皆大欢喜，方案出问题就是“卸磨杀驴”。不要忘了，当年大力推行新能源车的本质目的是什么？是减少对化石能源的依赖，是缩减碳排放等环境污染。如今油加的少了，环境变得好了，反过来开始加码收养路费了，甚至有人觉得新能源车普遍比燃油车要重，需要收更高费用？当然，从理性角度来讲，新能源车的大质量属性，结合之前燃油车时代养路费包含于油价之中等众多原因，不排除未来会有相关政策跟进的可能性，即便执行也可能仅限于新车。而就目前新能源车的渗透率来看，短时间内大概率不会执行相应政策。

45. #电车今年起已交部分建路税##专家称电车缴纳养路费是大势所趋# 又是第一财经。感觉第一财经的三部曲。第一说国产新能源车越做越大，越来越重。第二说这些国产新能源车对道路破坏性越来越大。第三就说油电平权，甚至要新能源车交更多的养路费……真的不知道是哪些专家叫嚷着要交养路费。养路费主要来源是油税，但其他车辆相关税也是用于道路基建的。比如新能源车今年也已经开始交购置税了，车辆购置税也是用于道路基建的。饭要一口口吃。国家本来就分了几步走。到2028年，新能源车的购置税就不减免了。新能源车在2025年末，保有量是12%，其中还有大量的带油箱的新能源，平时多少要加点油。纯电车占比8%，再过五六年，到纯电车的存量占比30%的时候，再交额外的附加税也不迟。现在这个时候，纯电车占比这么一点点的时候，就叫嚷要油电平权的，就是非蠢既坏了。言外之意就是要遏制国内新能源的渗透率，减缓国家转型新能源的战略。

46. 长安汽车朱华荣:新能源车不断扩大油箱、增加电池容量续航违背行业发展初衷