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L2辅助驾驶使用指南：能做什么、不能做什么、怎么用才安全

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05-15 09:20

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#L3级自动驾驶专用正式号牌来了#L3级自动驾驶又上新闻了。2025年12月20日在重庆颁发，悬挂于长安深蓝SL03纯电轿车；12月23日，北京向三辆北汽极狐阿尔法S发放牌照“京AA0001Z”“京AA0733Z”“京AA0880Z”。所有牌照末尾统一以字母“Z”作为L3级自动驾驶专属标识。L3级自动驾驶和以前有什么区别？那就是首次将事故责任从驾驶员转向车企。现在大家能买到的车型最高都是L2级，而 L3 级辅助驾驶也不是完全自动驾驶，是有条件自动驾驶。大概是在特定的设计运行范围内，车辆可以完成所有驾驶操作，驾驶员可以在特定条件下将驾驶权完全交给系统，但需要准备在系统发出请求时进行接管。而且退出自动驾驶要提前告知驾驶人，这个也有时间要求的，不能是搞不定了，就瞬间甩给驾驶员。听着好像还有点麻烦，但是在自动驾驶发生事故的责任，L3是归汽车企业，而不是驾驶员。所以L2到L3这个跨越还是非常大的，后续保险和厂家的责任也会变化。自动驾驶越来越近了，或许以后驾驶，只是少数人的乐趣了。#汽场全开#

很多时候技术问题不是技术问题，是责任归属问题。L2 的辅助驾驶目前还是车辆实际驾驶人全责，现在几乎所有的厂商都采用的『紧急情况快速甩锅』的策略。如果 L2 车企也要担责，你看看从策略到宣传大家是不是都会收敛很多。AI Agent 的手机也是如此，如果字节敢承诺因为使用豆包手机的 AI 自动化操作带来的信息泄露和财产损失字节可以完整承担而不需要由实际执行的 App 所属企业承担，你再看看会是什么局面。商业资本从来都是追求利益最大化的，最多的获益空间，最小的风险和最少的责任。

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1. #L3级自动驾驶专用正式号牌来了#L3级自动驾驶又上新闻了。2025年12月20日在重庆颁发，悬挂于长安深蓝SL03纯电轿车；12月23日，北京向三辆北汽极狐阿尔法S发放牌照“京AA0001Z”“京AA0733Z”“京AA0880Z”。所有牌照末尾统一以字母“Z”作为L3级自动驾驶专属标识。L3级自动驾驶和以前有什么区别？那就是首次将事故责任从驾驶员转向车企。现在大家能买到的车型最高都是L2级，而 L3 级辅助驾驶也不是完全自动驾驶，是有条件自动驾驶。大概是在特定的设计运行范围内，车辆可以完成所有驾驶操作，驾驶员可以在特定条件下将驾驶权完全交给系统，但需要准备在系统发出请求时进行接管。而且退出自动驾驶要提前告知驾驶人，这个也有时间要求的，不能是搞不定了，就瞬间甩给驾驶员。听着好像还有点麻烦，但是在自动驾驶发生事故的责任，L3是归汽车企业，而不是驾驶员。所以L2到L3这个跨越还是非常大的，后续保险和厂家的责任也会变化。自动驾驶越来越近了，或许以后驾驶，只是少数人的乐趣了。#汽场全开#

2. 很多时候技术问题不是技术问题，是责任归属问题。L2 的辅助驾驶目前还是车辆实际驾驶人全责，现在几乎所有的厂商都采用的『紧急情况快速甩锅』的策略。如果 L2 车企也要担责，你看看从策略到宣传大家是不是都会收敛很多。AI Agent 的手机也是如此，如果字节敢承诺因为使用豆包手机的 AI 自动化操作带来的信息泄露和财产损失字节可以完整承担而不需要由实际执行的 App 所属企业承担，你再看看会是什么局面。商业资本从来都是追求利益最大化的，最多的获益空间，最小的风险和最少的责任。

3. 小鹏重申“跳过L3”：最安全的路径是从L2直接到L4

4. 何小鹏重申「跳过 L3 」，称「最安全的路径是从 L2 直接到 L4 」，如何看待他的观点？

5. 这个不知道是谁做的图，很多非汽车领域的都在转发，误导性太强了。首先L2阶段的辅助驾驶，驾驶的时候是不允许短暂脱手的（虽然脱手报警是在十几秒，30秒之后）。国家之前就出了明文规定：L2阶段的辅助驾驶宣传不要出现脱手，脱眼的描述，脱手/脱眼/脱脚违反交通法。现阶段任何因为脱手造成的驾驶事故，驾驶者都是责任方，和辅助驾驶无关。其次，L3级别的驾驶，也不能用随时接管来描述。因为随时接管的含义就是不能视线离开路面了，一报警就要马上接管，精神需要一直崩的紧紧的。最先开始L3上路的奔驰是10秒接管时间，现在国内试点的长安深蓝和极狐阿尔法暂定的接管时间也是10秒，10秒内未接管策略为 “减速靠边 + 紧急呼叫”。（接管信号为警告声音+闪烁+震动（方向盘/座椅））大于等于10秒内接管是法规的要求（图2），如果后续自动驾驶的软硬件继续改善，应该往20-30秒的接管时间发展，只要驾驶者不睡觉，就是扭头和后排说话，手机玩下游戏都可以，所以肯定不能以"随时接管”来定义L3级别的半自动驾驶。#l3级别自动驾驶#

6. 多家L3有条件自动驾驶牌照落地，距离正式使用还有多远？

7. 马斯克10年梦成真！特斯拉全球首次自动驾驶横穿美国，人类0接管

8. #小鹏智驾负责人称拉开差距的时刻到了# 为什么要从L2跳到L4？大师兄说：L3是接近L2的能力，责任还是司机，L4就会有不同的责任主体。中国应该就是L2跟L4。其实L3更像是一个法规完善的过渡期，在这个过程中，把责任主体从司机逐渐转移到车本身。但这就带来一个问题， L3级别的自动驾驶能力和L2接近为了保障L3的安全性合规性和责任划分，只能采取很保守的策略，比如只有在极其特定的环境下才可以开启L3，而且还会很慢很谨慎。这就让L3在不上不下的位置，说水平和L2差不多，但各种考量下，体验甚至有可能下降了。这时候大家甚至会觉得要么L2，要么给我L4。那小鹏VLA 2.0到底做到什么程度？已经完全L4了么？现在肯定不敢说这种话，小鹏表示：目前我们肯定没有完全L4的能力，它是一套非常通用且高效的架构， VLA 2.0每天都有新版本，我们有信心在未来时间内达到L4，如果我们一直维持更新状态，会很快达到L4。第二代VLA不是对L2的简单修补，而是从底层重构、直奔L4终局的物理世界大模型。它的强大不在于参数堆砌， VLA将重构模型范式，带领行业直奔L4无人驾驶的终局。#汽场全开##小鹏第二代vla妈妈都爱开的国民智驾#

9. 2026 年，中国L2、L3、L4 将走向三条完全不同的路

10. 华为不想在L4直接开战

11. 智驾路线彻底分裂！华为死磕L3，小鹏直接跳过，谁对？

12. “您的L3已激活”，华为乾崑生态大会，未来出行生活的答案 #华为乾崑 #智驾 #L3

13. #埃安张雄要把高阶智能变成国民标配#埃安这次推出的N60，预售价只有15万左右，但全系标配激光雷达、毫米波雷达和英伟达Orin-X芯片。辅助驾驶采用的是文远知行L4同源算法，用通俗的话来解释就是:算法已经达到了L4级别，但在法律和责任划分上依然是L2。很多人可能没听过文远知行，但这家中国公司在智驾领域也是很强大的存在，在全球各地运行的自动驾驶车队规模达到了2000多辆，已经具备L4的技术实力。

14. #雷军长期呼吁不要过度依赖辅助驾驶# 雷军反复提醒别过度依赖辅助驾驶，真的说到了点子上。现在的辅助驾驶再智能，也只是L2级别的辅助功能，离L4级全自动驾驶还差得远，本质就是帮开车搭把手，不是替人开车。很多车主用着用着就大意，开车脱手、分神玩手机，把安全全交给系统，这是拿生命冒险。辅助驾驶是便利不是保险，驾驶员才是安全第一责任人[话筒][围观]

15. #L2车辆暂无法OTA升级至L3#虽然现在不支持，但是待政策完善后，会对现有车型进行评估并依据要求申请备案。所以车主们也不用太着急。再说一个，L2和L3的最大区别就是，L2及以下级别的系统仅为辅助功能，驾驶员承担全部责任；从L3级别开始，在特定条件下，驾驶控制权和事故责任主体首次从驾驶员转向系统本身。

16. 全新奥迪A6L --经典永不过时！ #全新奥迪A6L #C级豪华轿车风向标 #人生巅峰绕不开一台A6L

17. #别把智驾当代驾#大家千万不要误会余承东总可没有【上车就睡觉，只是低头看手机了】【温馨提示】当前，无论哪家的辅助驾驶，都需要驾驶员专注交通状况，都是L2，千万不要相信那些吹自己是L2.9999的，出了事情受伤损失的是自己。更不要相信那些整天带节奏的自媒体【什么上车就睡觉】，真的会害死人的。L2级辅助驾驶能在特定条件下帮你控制车速、转向和刹车，但它本质是一个高级驾驶助手，需要你全程保持注意力并随时准备接管控制。 #男子酒后开车上高速呼呼大睡#

18. #何为L3级自动驾驶#L3是在部分场景里，汽车可以完全脱手自己驾驶的，而L2是不可以完全脱手的，所以L2又叫智能辅助驾驶。打个比方L2是蹒跚学步的孩童，需要人扶着或者看着才行，而L3的场景下，大部分时间是不需要用户看管的不过个人建议初始的L3级，大家还是要注意一下安全驾驶，别太过于放松。L3目前国内是需要有条件场景下才可以使用的，并非所有场景都可以，这一点很重要，大家千万记住。

19. 文远知行韩旭：中国真正L4只有3家......

20. 车企争抢L3，最大赢家是华为？

21. 深蓝汽车拿下中国首张L3自动驾驶正式牌照，46辆SL03都已上牌上路，董事长邓承浩说得特实在：L3阶段出问题算车企的！直接解决行业责任模糊的老大难[作揖]，超500万公里实测打底，合规又靠谱，这才是央企担当～👏以后智能出行更安心，中国L3赛道这波弯道超车稳了！[求饶]#邓承浩谭乔谈L3事故责任划分# http://t.cn/AXGgQMAY

22. 保罗车闻丨L3辅助驾驶体验 896线激光雷达+ADS 4.1

23. 大师兄这次直播里关于智能驾驶的几个观点的切入点很好#何小鹏直播第二代VLA推送# 就比如关于很多人一直搞不清的L2、L3、L4分级，直播里就讲得很清楚 L2是人类主导开车，系统只做辅助 L3最核心的问题是责任边界模糊，出了事谁担责都说不清只有L4是完全自动驾驶，交通事故主要责任归车企直播里也提到，智驾从L2跨到L4，关键前提是L4相关法规尽快落地，不然技术再强也没法释放全部能力，另外这次的第二代VLA，可以让车从只会执行固定指令，升级到能理解场景、主动判断，更像个会思考的副驾驶，这么看下来还是挺期待实装后的表现的[馋嘴]

24. #L3和L2有啥区别# 长安和北汽的两款车最近拿到了L3级有条件自动驾驶的上路试点许可，算是国内首批正式“持证”的L3车型。但很多人估计在想：这不就是高级点的L2吗？#汽车黑科技##工信部许可2款L3级自动驾驶车型# 直接划重点，二者核心区别其实在“责任归属”。L2不管多先进，都是辅助驾驶——手不能离盘、眼不能离路，出了事责任在驾驶员。而L3在系统接管期间，理论上责任应该转向车企，这是从“人驾”到“车驾”的关键一步。但请注意，根据这次工信部发布的内容，并没有明确写入“系统主责”的条款，也没有开放允许驾驶员脱离驾驶监控的场景描述。也就是说，现阶段获批的L3功能，依然要求驾驶员在必要时接管，并未实现完全的法律责任转移。它更像是在特定路段（如北京、重庆指定高速）给你更长时间的脱手权限，但“随时准备接管”仍是前提。所以现阶段，L2到L3的体验跨越可能没有想象中大： L2：在使用该辅助驾驶的时候，你得盯着，手扶方向盘，随时准备人工介入。 L3：在指定路段（如拥堵高速、城市快速路）允许脱手，系统自己开，但视线还不能完全移开——它更像一个高级代驾，而不是完全替身。不过L3落地意味着监管、技术和保险体系开始向“车辆主导驾驶”方向探索。你觉得L3功能现阶段实用吗？如果买车，你会为“有限的自动驾驶自由”多花钱吗？评论区聊聊！

25. 30万买的"智驾"撞了要我赔？深扒L3自动驾驶致命陷阱

26. 心心念念的L3自动驾驶终于来了，目前看虽然只是开通了部分城市的部分路段，但是我相信很快就会更大规模的铺开。L3和L2最大的区别是什么，L2出事故算自己的，L3出事故算车企的！当然如果你要问我最期待谁家的L3，那必然是#华为乾崑# ！

27. #用声音马住中国年##微博声浪计划# 2026年2月小米汽车工厂直播中，雷军第七次强调“辅助驾驶无法代替人类驾驶”，指出当前量产车辅助驾驶均为L2级别，法律责任主体是驾驶员。小米公开系统失效场景，强化车主应急能力，呼吁行业共享安全数据，平衡性能宣传与安全警示。种斌Marco的微博音频

28. 作为L4级别的自动驾驶，都会出现系统故障，在马路中间停运趴窝导致车祸，这事对萝卜快跑影响挺大。这种稳定运营好几年的自动驾驶都会出现这种情况，更低级别的自动驾驶不敢想要是出事后果多严重！！！国家迟迟不批L3大规模全域量产上路是有原因的，大家平时用L2就更要注意安全随时准备接管。#武汉多辆萝卜快跑出故障#

29. #用声音马住中国年##微博声浪计划# 雷军再强调辅助驾驶无法代替人类，当前量产车辅助驾驶均为L2级别，法律责任主体始终是驾驶员。小米通过系统界面标注和脱手警告机制强化安全意识，技术存在场景局限，人类预判能力仍优于机器。 MJ车谈缪俊的微博音频

30. 我国首批L3级自动驾驶车型「开启」有很多条件限制，还是我们广义上理解的L3吗？怎么看这些限制条件？

31. 辅助驾驶到底好不好用？看完这条视频你就懂了！ #超哥直播回放 #买车 #辅助驾驶 #l3级自动驾驶

32. #雷军长期呼吁不要过度依赖辅助驾驶# 全国人大代表雷军接受采访时强调，当下智能汽车辅助驾驶多为L2级，远未到L3/L4自动驾驶水平。目前辅助驾驶系统高度依赖人类驾驶员，L2级只能辅助转向和加减速，不能“脱手脱眼”。雷军建议加强公众安全宣传，明确车企责任，避免误导消费者；把L2级“脱手脱眼”纳入违法处罚，加快明确L3/L4级智驾安全准则。还提到要优化驾考体系，加入智能驾驶安全知识。智能驾驶时代，安全必须放在首位！

33. 今天雷总再次介绍了小米AEB防碰撞的辅助功能，以及AES紧急转向辅助。这两项功能帮助车主避免了很多可能发生的碰撞。#雷军再强调辅助驾驶无法代替人类#但目前的辅助驾驶功能依旧是L2级别，无法代替人驾，功能也只是辅助功能，不要过度依赖。辅助驾驶不是自动驾驶，驾驶仍需时刻保持专注。

34. #微博声浪计划# 浙江女司机高速开启辅助驾驶后化妆、进食，被处罚款200元记3分。最高法明确辅助驾驶≠自动驾驶，驾驶人需担责。L2级智驾无法应对突发障碍，需随时接管。事件引发性别标签、处罚力度及车企营销争议，交警强调行驶中需全程专注。#听见微博# 蜗牛同学LX的微博音频

35. 如何看待5月9日人民日报锐评《L2级的智驾驾驭不了你L5级的潇洒》?

36. #L2车辆暂无法OTA升级至L3#L2责任在司机L3特定场景下在车企L2的车硬件能力不行这都不是难点，车企通过官方硬件OTA，然后承担责任就好逾越不了的是【L3需单独完成车型安全评估、自动驾驶升级涉及功能备案、试点运营性变更，资质申请;OTA监管仅允许软件功能优化，不允许变更车辆法规属性】所以，技术尝鲜者还是等26年购买具备L3能力的车型吧

37. #男子犯困开智驾连撞30米长水马#雷军建议【将L2级辅助驾驶脱手脱眼纳入交通违法处罚】还是很有必要的✓我推荐【脱手&不脱眼】，保持警惕随时接管×反对【不脱手&脱眼】或【脱手&脱眼】，因为很危险再强调下【当前任何一家的智能驾驶都只是L2辅助驾驶】辅助驾驶时需要依然需要我们时刻关注交通状况，随时准备接管。L3之前车主是第一责任人，出了事车主负全责

38. 何小鹏认为应该跳过L3，从L2直接到L4。从消费者的角度，我是支持这个观点的。根据目前的划分：L2是司机开车、系统辅助，出事驾驶员负全责；L3是人机共驾，系统主导但是如果有危险，会提醒司机接管。L4是无人驾驶，系统负责开车，人无需接管。其实，L3是个模糊的阶段，非常容易扯皮。在特殊时刻，系统让人来接管，人如果接管了还出事算谁的？系统说你开的责任算你，司机说你给我留的时间太少了，我根本反应不过来。所以，责任归属就是个比较麻烦的问题。反而，L2司机是责任人，L4系统负全责，这种划分就比较清晰。再抛一个问题：如果系统在遇到特殊时刻，自己无法避开危险，那么人就能避开吗？如果人能避开，说明系统驾驶水平还是不如人；如果人也避不开，那让人接管意义是什么呢？有点推卸责任的意思……而L4应该达到的水平是什么？即使是特殊情况下，系统也不需要人来接管，因为系统能比人做得更好。所以，直接从L2跳到L4，从用户角度看我是完全支持的。如果还需要人类接管，那本质上就是L2；如果不需要人类接管，出事后敢于自己负责，那就可以说到L4了。#无人驾驶##大v聊车#

39. 何小鹏重申「跳过 L3 」，称「最安全的路径是从 L2 直接到 L4 」，如何看待他的观点？

40. 科普词条：L3级自动驾驶

41. L3不是终点，而是走向L4、L5完全自动驾驶的必经阶段。这一次，看懂了华为乾崑的责任，和克制 #华为乾崑 #L3 #辅助驾驶

42. 辅助驾驶接管后，二次发生交通事故#理想汽车 #辅助驾驶

43. 3分钟带你实车体验L3自动驾驶#L3级自动驾驶#行车安全#辅助驾驶

44. #用声音马住中国年# 雷军在小米汽车工厂直播中七次强调“辅助驾驶无法代替人类驾驶”，指出L2技术本质是减轻驾驶疲劳的“兜底措施”，法律责任归驾驶员。系统设脱手警告机制，透明化暴雨、弱光等极端场景传感器易失效问题，回应行业模糊宣传乱象，推动公众认知技术边界与安全责任关系。#微博声浪计划# http://t.cn/AXc0AEEl

45. 试点来了，但智驾新势力决定“不等L3”

46. 你怎么看华为靳玉志在智能电动汽车发展高层论坛说智驾L3不能跳过？

47. 快科技4月27日消息，近日，小马智行创始人彭军在接受采访时表示：自动驾驶分级中的L3阶段可能永远无法实现，即便行业有相关宣传，本质上也只是L2级辅助驾驶的升级包装，并非真正意义上的L3自动驾驶。彭军认为，自动驾驶无需复杂分级，核心只有人负责与车负责两种本质形态。L2及以下辅助驾驶，驾驶员始终是事故第一责任人；L4及以上高度自动驾驶，则由车辆系统承担责任。网页链接

48. 见证 | 中国L3级自动驾驶真来了，长安和极狐拿到“入场券”

49. 车企打响L3冲刺赛

50. 首先，这辅助驾驶的版本，确实不好用。其次，公开道路有风险时，别测试辅助驾驶。第三，辅助驾驶的决策由驾驶员买单。切记切记！好好开车，平安回家。#蔚来es6 #蔚来汽车

51. 喝了酒用“自动驾驶”，算酒驾吗

52. #雷军建议在驾考增加智驾内容#很多驾校连最基本的紧急制动、跟车距离都教不明白，再叠加所谓“智驾操作考试”，很容易变成新的形式主义。驾照考核的是驾驶能力，而不是设备操作能力。L2辅助驾驶本质上还是软件系统，各家车企的人机交互差异非常大：有的靠方向盘扭矩监测，有的靠摄像头注意力监测，功能逻辑也完全不同。驾考如果去考这些内容，本身就很难形成统一标准。至于处罚问题，L2脱手脱眼本来就属于违法行为，现行交通法完全可以覆盖。如果还要专门新增条款，反而说明一个问题：某些车企把辅助驾驶夸大宣传成“自动驾驶”，导致用户产生误判。与其把问题推给驾考，不如先在自己身上找找原因吧。雷军建议在驾考增加智驾内容

53. 首批 L3 级有条件自动驾驶车型「长安深蓝SL03和极狐阿尔法S6」获准入许可，对行业发展有哪些影响？

54. 国内第三家！小鹏拿下L3自动驾驶路测牌照，与特斯拉FSD较量升级

55. #何小鹏直播第二代VLA推送# 智能驾驶等级科普，大师兄何小鹏划重点！ ✅L2→人类主导，辅助驾驶辅助人类开车 ✅L3→需要监督的自动驾驶，人和车企责任混淆 ✅L4→完全自动驾驶，交通事故由车企承担主要责任 🚗“小鹏怎么实现直接从L2跨越到L4？”何小鹏直言：今天全球竞争要做到第一，第一有肉吃，第二有汤喝，第三什么都没有。同时希望法规能够快速落地L4，法规应该在技术、社会和用户需求之前先做好。 http://t.cn/AXf7naky

56. 小米智驾王炸！雷军确认很快推出L3、L4驾驶，撞车由车企担责时代来了

57. 【#何为L3级自动驾驶#】#L3级自动驾驶属于有条件自动驾驶#12月15日，工业和信息化部正式公布我国首批L3级有条件自动驾驶车型准入许可，两款分别适配城市拥堵、高速路段的车型将在北京、重庆指定区域开展上路试点，标志着我国L3级自动驾驶从测试阶段迈入商业化应用的关键一步。#我国首批L3自动驾驶车型获准入许可# 按照《汽车驾驶自动化分级》规定，L3级自动驾驶属于有条件自动驾驶。简单来说，在特定条件和场景下，L3级自动驾驶允许驾驶员完全脱手，但驾驶员仍需随时准备重新接管车辆控制权。对普通车主而言，L2与L3 级自动驾驶的区别，绝不是“2”和“3”这一个数字的差距，而是从“车辆帮你开车”到“车辆自己开车”的关键跨越，是从“驾驶辅助”到“责任转换”的革命性跨越。@白鹿视频何为L3级自动驾驶？

58. 粉丝连麦：小伙买车一定要辅助驾驶，别迷信车企安全稳定才重要 #超哥直播回放 #买车 #辅助驾驶 #安全 #买个der

59. 当前，辅助驾驶决策的任何结果，由驾驶人员全部承担。开启功能前驾驶员需要知道的，是不强制要求车企做出补偿的。错误的软件决策，也同样需要被重视修改和升级#小鹏汽车 #小鹏p7

60. 来试乘岚图泰山Ultra的L3L3和L2目前直观的区别：1.L3可以脱手2.L2责任人是驾驶员，L3责任人可以是100%车企，但也可能是驾驶员和车企3.L3其实比L2更加保守，并且“通行效率”这事儿我感觉不是L3的底层逻辑，唯有安全才是有没有期待感受L3的朋友？武汉野生11的微博视频

61. 【一边推进L3一边严控L2？这份最严L2辅助驾驶强标，撕开行业真面目】一边推进 L3 落地，一边严控 L2？工信部最严 L2 强制国标来了！脱手 10 秒警告、违规直接锁智驾 30 分钟，62% 车主常用习惯将被整治！背后到底在防什么？行业真相彻底藏不住了！#大v聊车# #L2 辅助驾驶强标# #智能网联汽车新规# 汪港智车观的微博视频

62. 在辅助驾驶的配置方面，很多车企都是直接照着L4级自动驾驶的标准做的硬件，也自称能够提供L4级的算法能力。但也许在未来几年之内，都只会是“拥有L4水平的L2”，你可以看作“L4”是名字，“L2”才是级别。各企业实际表现水平肯定各不相同，但法规上统一都是L2，真的很讨厌看到那些质疑法规不放开L3、L4的“评论区科学家”，分不清到底是谁在保障安全底线...

63. L3就绪（具备L3能力）——可否交付是一道大山

64. 零接管零干预——次数不应成为焦点

65. 官宣里程碑时刻！国内首批L3自动驾驶汽车启动试点，你敢大胆乘坐吗？

66. 首批 L3 级有条件自动驾驶车型「长安深蓝SL03和极狐阿尔法S6」获准入许可，对行业发展有哪些影响？

67. 想知道哪个中国车企会在 2026 年旗帜鲜明地公开表达「跳过 L3，直捣 L4」。苏箐之前的演讲里原话是「我们会重投入 L4 这个节点，但是不是以割裂的形式做这件事，而是以统一的开发范式、统一的传感器配置、统一的 ODD 区域去打通 L2 到 L4，我想大家可能有一天已经不会在意这个概念了，你是 L2 的车，跟你三年之后买到的车已经是准 L4 的系统了，这是高概率会发生的。」L2 到 L4，有点模糊。你可以有自己的理解，但我认为地平线本质上已经跳过 L3 了。

68. L4的安全机制不能拿L2的思路来看待，一个车里没人，一个车里有人可以随时接管，如果像L2一样继续开Waymo的车端能力完全可以cover这种水平的场景，实际上也就是个无保护十字路口罢了，然而万一出现事故，L2是驾驶员赔钱坐牢，L4是企业方责任更有可能直接整个公司都没了（参考Cruise），所以采取不同的安全策略完全可以理解，当然我觉得以后可以做得更合理一些。至于另一家所谓的“Robotaxi”其实就是个L2而且老板并没什么法律风险意识还在SNS吹自家车不受停电影响实则安全员收到指令各种接管的行为艺术就是另一种极端了。

69. #L3级自动驾驶有多智能##汽场全开# L3级自动驾驶属于有条件自动化级别，核心是车辆能在特定场景（如高速路、拥堵路段）下完成全部驾驶操作，不过系统需要驾驶员在接收到接管请求时，及时接手车辆控制。这一级别和L2级的辅助驾驶有本质区别：L2是驾驶员主导，系统仅做辅助；L3则是系统成为驾驶主体，驾驶员从“操作者”变为“监督者”。长安汽车拿下首块L3级自动驾驶专用正式号牌，鸿蒙智行L3研发测试车亮相且相关车型计划2026年6月上市，这些信号说明L3级自动驾驶正从技术研发走向商业化落地阶段。它的普及不仅能降低特定场景下的驾驶疲劳，还能推动智能交通体系的完善，但目前仍面临法规适配、场景泛化能力提升、安全责任界定等问题。随着技术迭代和产业配套成熟，L3级自动驾驶会逐步走进日常出行，成为汽车智能化升级的重要里程碑。

70. 你怎么看华为靳玉志在智能电动汽车发展高层论坛说智驾L3不能跳过？

71. 群里聊L3，写几句我的观点，当抛砖引玉了，如果觉得我讲的不对，以你为准：1、工信部首批两台试点车，绝不代表中国L3的最终形态，它只是开始。你可以回想下L2、L4（Robotaxi）是怎么走过来的，一开始L2也只有LCC，之后才有高速NOA……2、你认为北美特斯拉FSD V14 （有监督版）是L2，还是L3？还是L4？北美FSDV14.2已经允许驾驶员在非复杂路段脱眼（可以玩手机），但要求接管时，还需要及时接管。3、如果，我国城区L3，能达到与FSD V14（有监督版）相似的功能/能力，且车企会在某些情况下承担责任，但依旧要求驾驶员在系统边界时接管，你会吐槽吗？那为什么没有人会吐槽FSD 有监督版要求接管呢？或许只是因为L2/L3字面差异。我认为，最终衡量的标准应该是体验与价格。过去L3只能纸上谈兵，今天终于迈出了一小步，所以，现在对L3是好、是坏，下结论还太早

72. 【小马智行CEO彭军：L3自动驾驶永远不可能存在】小马智行创始人彭军直言：L3级自动驾驶可能永远无法实现。他提出自动驾驶的核心只有“人负责”与“车负责”两种本质形态：L2及以下辅助驾驶由驾驶员承担事故责任，L4及以上高度自动驾驶由系统担责；而L3级法律层面无法清晰界定。（快科技）#自动驾驶#

73. 智驾的实战意义在哪里？我觉得它只能成为辅助驾驶？

74. 【#零态洞察百态##小马智行CEO认为所有L3都是L2# 】据媒体28日消息，小马智行CEO彭军表示，现行的自动驾驶技术分级体系已“极其无厘头”，并提出应以事故责任归属作为重新定义分级的标准。彭军直言，“所有的L3都是L2”。只要人的责任没有真正退出，所谓更高等级的功能仍然无法改变辅助驾驶的本质。“我一直的观点是，世界上不存在L3。”4月24日，彭军称相关技术分级如今已是一项“极其无厘头”的分类。#小马智行CEO认为世界上不存在L3# （IT之家）知氪科技的微博视频

75. #何为L3级自动驾驶#工信部：驾驶自动化分6级。L0至L2为驾驶辅助，驾驶员需全程监控驾驶；L3是有条件自动驾驶，驾驶员在紧急情况执行接管；L4为高度自动驾驶；L5为完全自动驾驶。L3依然需要接管，不要当成全自动。#新能源汽车##大v聊车#

76. 智能驾驶等级科普 · L2→人类主导，辅助驾驶辅助人类开车 · L3→需要监督的自动驾驶，人和车企责任混淆 · L4→完全自动驾驶，交通事故由车企承担主要责任小鹏汽车董事长何小鹏表示：今天全球竞争要做到第一，第一有肉吃，第二有汤喝，第三什么都没有。同时希望法规能够快速落地 L4，法规应该在技术、社会和用户需求之前先做好。小鹏通用智能中心负责人刘先明先生也补充道：我们的目标是做 L4 的自动驾驶。L2 可以说某个题解不了，L4 需要解决各种各样的问题，整个模型泛化能力要很强。#何小鹏直播第二代VLA推送#

77. L0代表完全由人类驾驶，L1—L2属于驾驶辅助阶段，L3—L5则逐步过渡到有条件自动驾驶、高度自动驾驶，直至完全自动驾驶。L2及以下属于驾驶辅助，驾驶责任始终由驾驶员承担；L3及以上正式进入自动驾驶范畴，驾驶责任可能在驾驶员、制造商和自动驾驶系统供应商等主体之间分配。

78. 什么是L2级辅助驾驶

79. 智能汽车网

80. 高速开L2辅助驾驶，真能当甩手掌柜？实测3小时，我后背都湿了

81. 什么是L2级别辅助驾驶？

82. 市面在售汽车仍为L2级,L3级自动驾驶有何“升级”

83. L2是辅助驾驶，不是替你驾驶

84. GB7258新国标对L2级辅助驾驶的特殊要求？

85. “L2辅助驾驶”应当如何理解和使用,是不是多场景的缝合产物?

86. L2辅助驾驶是什么？2026官方新规透彻解读，认清边界才能安心用好

87. 最高院指导案例：别再信“自动驾驶”！开新能源车的务必看完，事关事故担责

88. L2辅助驾驶不会用？这4个功能你每天都在浪费钱

89. #帕萨特L2辅助驾驶全攻略。🔧帕萨特L2辅助驾驶怎么用？1分钟教会你！先找到按键位置，使用前要打开ACC自适应巡航：按O1键开启，再按set键以当前速度巡航。接着按下L2辅助驾驶图标键，车辆就会同时启动自适应巡航和车道保持，能根据道路标线自主直行或转弯。调整巡航速度和跟车距离都很简单。要加速或减速，可以按RES（+1）或set（-1）键；想加减跟车距离，长按三条杠小车图标3秒，再按+/-键调整就行。关闭L2辅助驾驶也方便：按一下图标键只关车道保持，保留ACC；按O1键或踩刹车，就能同时关闭两者。 🚦使用L2辅助驾驶有两个关键注意点。第一，道路标线必须清晰，没有或模糊时辅助功能会失效。第二，行驶中不能完全脱手方向盘，帕萨特会在脱手8秒后提示接管，持续不接管就会点刹提醒。高速弯道没问题，但国道乡道急弯还是要手动控向。另外，高速上遇到车辆突然变道，车身至少压线一半才能被识别，反应有延迟，所以千万别完全依赖辅助驾驶，时刻关注路况才是安全的关键。毕竟它只是辅助，驾驶员的注意力不能松懈。 #汽车技巧#帕萨特#L2辅助驾驶#每天一个用车知识#驾驶技巧

90. 自动驾驶事故频发，L2+辅助驾驶到底安不安全？

91. L2驾事故全责！法律依据全理清

92. 【常识积累】“汽车自动驾驶的六个等级”

93. L2国标落地，智能驾驶告别“野蛮生长”，安全回归本位

94. 新国标来了，电车的辅助驾驶，终于要彻底变了

95. 中国 L2 辅助驾驶强制国标公示

96. 从L2到L3：智能驾驶如何重建安全信任

97. L2级辅助驾驶国标公示，2027年1月实施，未达标禁上市。

98. 定了！L2级辅助驾驶强制国标来了，2027年1月起，这些车将不能卖

99. L2级辅助驾驶为何要求全程不脱手？

100. 【案例分析】自动驾驶出事故，车主、车企、软件商谁来背锅？

101. L2级智驾：驾驶员仍是第一责任人

102. 雷军建议将L2级辅助驾驶脱手脱眼纳入处罚：

103. 指导性案例271号|从首个辅助驾驶归责指导案例，看止步L2.9999的真意，别甩锅法规！

104. L2辅助驾驶手离盘10秒警告：为何责任仍归驾驶员？

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106. 保险案析〡开启辅助驾驶发生交通事故后保险公司是否可以拒赔

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109. 为什么“L2 / L3”反而是事故最多的阶段？

110. 人为智驾兜底：L2辅助驾驶的安全红线与救赎

111. 安全员透露：当系统语音播报这个指令时，你一定要小心！

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113. L2辅助驾驶最严强制性国标公示，建议2027年1月1日实施

114. 东风猛士L2辅助驾驶导致追尾事故：碰撞后车辆自动循环播放音乐

115. 6款热销SUV辅助驾驶系统测试横评（13）

116. 一文看懂，什么是L2级自动驾驶辅助系统

117. L2辅助驾驶实用价值解析。核心功能表现 L2 辅助驾驶系统通过多项技术协同工作，在特定场景下能有效提升驾驶体验与安全性。基础驾驶辅助能力 1.自适应巡航控制支持0-180km/h速度区拥堵时可实现刹停后自动起步有效减少驾驶员频繁操作油门和刹车的疲劳感跟车距离通常分为3-5档可调，适应不同驾驶习惯 2.车道保持辅助通过前视摄像头识别车道线，实现横向偏移控制优秀车型控制精度可达±10cm，修正方向盘的力度柔和弯道半径小于250米时系统可能退出工作 3.主动安全防护自动紧急制动系统可在60km/h以内识别障碍物并刹停盲区监测系统提醒驾驶员侧后方来车情况交通标志识别功能自动调整巡航速度技术实现基础 1.多传感器融合系统典型配置包含摄像头、毫米波雷达和超声波雷达毫米波雷达穿透力强，能在雨雾天气下正常工作摄像头负责识别车道线、交通标志和行人等信息 2.算法决策优化 AI算法分析传感器数据并作出反应系统能够以毫秒级反应速度应对紧急情况不同车企的算法水平决定了系统表现差异实用场景分析 L2辅助驾驶在特定道路条件下能发挥最大效用，但在复杂环境下存在明显局限。优势场景表现 1.高速公路长途驾驶标线清晰路段可减少约80%的转向操作显著减轻长途驾驶的疲劳负担多位用户反馈开启后驾驶疲劳大幅减轻 2.城市拥堵路况 0-30km/h低速跟车响应时间约0.5秒提供交通拥堵辅助功能，自动控制车辆加速、减速和转向有效缓解频繁启停带来的操作压力 3.标准化停车场景自动泊车功能支持垂直和水平泊车垂直车位识别成功率超85% 侧方车位需满足车身长度1.5倍以上空间局限场景说明 1.恶劣天气条件大雨、大雪、浓雾等天气导致传感器性能下降激光雷达在浓雾天气中探测距离可能衰减达64% 毫米波雷达在雨雪环境中误判率显著上升 2.特殊道路环境施工路段临时标志、锥桶等低反射率物体易被忽略山区高速公路急弯路段（弯道半径小于50米）系统可能失控基础设施老旧路段磨损标线导致车道识别失败 3.复杂交通状况对"鬼探头”等突发情况预判能力不足非机动车混行、行人突然横穿等场景反应滞后红绿灯最后几秒是否通过等决策仍需人工判断成本效益评估 L2辅助驾驶系统的投入产出比需要结合使用频率和场景需求综合考量。经济成本分析 1.系统配置成本基础L2系统成本约2000-3000元，适合10万出头车型 L2+智能驾驶系统成本在5000-15000元区间高端车型搭载多颗激光雷达成本显著增加 2.使用成本优势多数车型全系标配基础辅助驾驶功能年均成本仅1200-12000元，分摊到每月最低100元相比真人司机年节省10多万元成本综合效益评估 1.安全性能提升 94%的交通事故与人为失误有关，系统可有效降低事故率 LKA渗透率达到100%时可减少15%的事故死亡率自动紧急制动等功能能有效避免碰撞 2.驾驶体验改善显著减轻长途驾驶疲劳负担提供更平稳的驾驶体验，减少急刹急加速对社恐人群友好，无需社交互动 3.使用注意事项驾驶员需全程保持监控并随时准备接管系统每15-30秒检测方向盘握持状态脱手可能导致功能退出或触发报警适用人群建议 L2辅助驾驶的实用性因用户需求和使用场景而异，需要根据个人情况选择。推荐使用人群 1.高速公路通勤者经常在高速公路上长途驾驶的用户标线清晰路段可大幅减轻驾驶负担适合需要频繁往返城际的用户 2.城市拥堵通勤者日常通勤面临严重交通拥堵的用户低速跟车功能可有效缓解操作疲劳特别适合每天固定路线通勤的用户 3.技术偏好型用户对新技术接受度高的年轻用户群体愿意学习并正确使用辅助驾驶功能能够理解系统局限并保持警惕谨慎使用人群 1.复杂路况驾驶员经常行驶在施工路段、山区道路的用户需要应对多变天气条件的用户经常在夜间或复杂光照环境下行驶的用户 2.依赖全流程服务用户需要司机提供加油、充电等全流程服务的用户商务出行需要安排路线、搬运行李的用户希望完全解放双手的用户 3.特殊需求用户对乘坐舒适度要求极高的用户需要处理紧急突发情况的专业驾驶员对系统可靠性要求极高的用户 L2辅助驾驶作为当前主流技术，在特定场景下确实能提供实用价值，但需要用户正确理解其能力边界并保持合理预期。 #l2辅助驾驶 #辅助驾驶 #每天一个用车知识 #汽车知识分享 #东港汽修

118. 6款热销SUV辅助驾驶系统测试横评（9）

119. 极氪某次 L2 辅助驾驶下的事故记录，希望官

120. 6款热销SUV辅助驾驶系统测试横评（8）

121. 6款热销SUV辅助驾驶系统测试横评（7）

122. 汽车自动驾驶等级专业术语--组合驾驶辅助（L2级）

123. 自动驾驶辅助真能“解放双手”？实测揭秘安全与局限！

124. 6款热销轿车辅助驾驶系统测试横评（5）

125. L2级别辅助驾驶是什么意思？

126. L2 L3 智驾驾驶员 HMI 与接管机制

127. 上汽大众L2辅助驾驶使用指南。🚗大众车L2级驾驶辅助功能别浪费了！这个隐藏用法一定要学会。打开车道保持，双手稍微触碰方向盘就能自动居中行驶，长途开车手臂不酸了。自适应巡航配合前车距离控制，前车减速会自动跟车，高速上省心多了。注意系统有接管提醒，路面不好时要及时回正方向，安全永远第一位。 #汽车小知识#L2辅助驾驶#上汽大众

128. [人机共驾观察 · 01] 车企都在卷 L2+，用户却只敢用「冰山一角」

129. 宝马5系智能驾驶实测：安全与驾趣的平衡术

130. 预警准确率冲85%+！车企L2级组合辅助驾驶升级，常规恶劣天气适配性提升？

131. 自动驾驶事故车险理赔规则律师深度解析前法院员额法官何帆揭秘：自动驾驶事故不是免责借口，90% 车主都踩过这个认知坑！真实案例：开 L2 级辅助驾驶追尾，全程握方向盘、系安全带，保险公司却以 “自动驾驶状态、未履行驾驶义务” 拒赔，车主当场懵了！智能汽车普及的今天，保险公司 3 大拒赔套路曝光：推责车企、指责驾驶员未接管、隐瞒自动驾驶免责条款，全是文字游戏！结合《保险法》讲透核心真相：开启自动驾驶仍属正常用车，免责条款未明确告知 = 无效，教你买车险避坑 + 事故后 3 步锁证维权。开智能汽车、遇自动驾驶事故拒赔，评论区留情况，帮你梳理专业应对思路👇 #深度理性计划 #L2辅助驾驶 #车险避坑 #抖来普法2026 #秀出我的诉讼策略

132. 汽车辅助驾驶功能及应用

133. 大众朗逸的L2辅助驾驶功能如何实现