奔驰子公司启动零稀土轴向磁通电机项目

1. 众所周知，老王对奔驰工艺和质量控制一直是比较有信心的，但同样众所周知，我一直对奔驰对于EV产品的定义能力深表疑虑，比如近期传言即将出现的CLA45 AMG 4MATIC+ 三电机车型，虽然新款电动车达到了680马力1759牛米数据确实挺吓人。但今天中国市场三电机、四电机早就不稀奇了，所以奔驰下场做3、4电机的分布式，并不会自动把这套动力架构价值锚点往上抬，中国市场可能会继CLA L EV车型而继续扑街，在欧洲我觉得可能这车接受度会大一些？ 横向比较一下，4电机的M3或许胜算更大，因为宝马的品牌基因和电机性能耦合感比奔驰的奢侈品气息耦合的更加“不违和”哦对了，这台车技术亮点还是有的，就是用上了老王节目之前提到过的轴向磁通电机，那么其实这个还真不能称之为德国“易三方”，但重量却没有因为采用了轴向磁通电机而低于2.2吨，新车依然达到了2280公斤，而且这是DIN整备质量，按EC口径是2355 kg要知道这只是一辆紧凑级，94度电池倒是很可观，续航里程我认为实际驾驶，就我个人的开车风格来说应该即便到了冬季也不会低于400公里。就怎么说呢...反正这车很难评。一切交给市场和用户反馈。 #车评精选##汽场全开##汽车评价##懂车老王#

新浪微博 2026-08-14 00:00:00

2. 今天测奔驰纯电glc续航，发现一个好玩的点：这台车采用行业少有的前后双永磁电机，如果你经常开电动车，你一定知道多数电车四驱几乎全是「前异步+后永磁」混搭。为了方便理解，我先说说永磁电机和异步电机的优缺点，以及奔驰为何嫌弃「前异步+后永磁」混搭。首先，前永磁电机：优点是起步丝滑、刹车回收电能巨多；但缺点是闲置空转有拖拽阻力，白白耗电。后异步电机：优点是断电无阻力，可是市区堵车能耗拉胯，动力响应还慢半拍。那奔驰为何嫌弃前异步+后永磁的组合？那肯定是奔驰觉得前异步电机它不够好…因为相对于永磁电机，异步电机的低速效率仅80%-90%，城市通勤能耗高，动力响应有迟滞，踩电门会有轻微“慢半拍”。那前后永磁那么好，为何没人选择？因为这个机构不做优化，实际效果完全不如前异步+后永磁的组合。因为，永磁电机不工作时车轮带动转子空转，这会白白耗电，这也是普通车型不敢前轴用永磁的核心原因。那奔驰怎么做？就是加了一套DCU前轴物理断开机构！日常巡航直接把前电机和车轮彻底切断，也就是两驱模式。全程只用后永磁省电跑；如果急加速、双永磁同步爆发，再配合后桥两档变速箱，调整适合巡航的齿轮比。而这就是奔驰纯电glc为多一点一点续航，所给出的不同思路。#奔驰纯电glc#

新浪微博 2026-08-17 00:00:00

3. 轴向磁通电机：好做样机，为何极难量产？

今日头条 2026-08-12 00:00:00

4. 轴向磁通电机：结构本质、技术路径与量产瓶颈

今日头条 2026-08-11 00:00:00