德系日系2026上半年在华销量集体双位数下滑_新能源车

1. 反向卡脖子！中国一纸新规，欧洲造车得“集体”召回了？

2. #雪佛兰将停止在华销售#雪佛兰正式停止在华新车零售，21年本土化历程终结。上汽通用保留生产线，转向出口东南亚、拉美等市场，存量车主售后由别克门店承接，质保权益不变。品牌2005年入华，2014年巅峰销量达76.7万辆，后因三缸策略、新能源转型滞后及自主品牌冲击，2025年销量不足万辆，经销商锐减至个位数。继铃木、雷诺等之后，又一合资品牌淡出中国。有趣的是，雪佛兰海外部分新能源车型实为五菱换标版本。合资时代收缩，市场格局已变。#大v聊车# 孙大诚的微博视频

3. #上汽通用合资续约20年#【上汽与通用正式签署上汽通用续约协议】在股比不变、周期延长的基础上，深化双向技术协同，完成合资模式升级一、股权结构稳定，合作周期大幅延长。本次续约维持双方50:50对等持股格局，延续平等共治模式，摒弃过往短暂股权调整的变动方式。合资期限从2027年到期顺延20年，至2047年正式到期，长期锁定双方合作关系，对冲市场与地缘环境不确定性。二、研发模式革新，双向技术深度融合。双方升级技术合作体系，通用开放奥特能纯电平台、全球整车及电池安全标准，上汽输出本土三电、智能座舱与高阶智驾适配能力。依托泛亚技术中心，落地“中国定义、联合研发”模式，结合通用全球算法与中国路况数据，优化智能驾驶系统，大幅提升车型本土化适配性。三、聚焦新能源赛道，明确技术落地规划。双方依托纯电、插混双技术平台协同发力，计划2030年前推出至少30款新能源车型，聚焦别克、凯迪拉克两大核心品牌。联合优化电池热管理、整车能耗控制技术，打通中外技术标准，兼顾产品安全性与续航能力。四、重构品牌布局，打造全球出口枢纽。国内关停雪佛兰零售业务，集中技术、产能资源深耕高端品牌。同时依托双方制造、研发优势，将中国基地打造为别克、凯迪拉克全球出口枢纽，车型覆盖多国海外市场，实现中国自研技术反向输出全球。五、转型成效凸显，开启长期盈利新局。通用完成中国市场重组后重回盈利轨道，依托上汽成熟供应链与本土化技术优势，结合自身全球品控体系，破解本土车企竞争难题，以技术协同、内外双销模式实现可持续发展。#大v聊车#

4. #广汽本田合资续约##造更懂中国的好车# 七月，广汽集团与本田就双方旗下广汽本田合资合作项目正式完成战略续约，股比不变、合作期限延长至2038年，提前锁定十余年长期发展蓝图；八月，广汽本田以“新程，造更懂中国的好车”开展沟通会，发布全链条本土化升级战略，双向联动释放长期发展信心。深耕中国市场28载，广汽本田累计销量突破1100万台，以严苛品质收获千万用户信赖。此次续约是中外股东对品牌价值的高度认可，双方双向赋能：本田输出全球技术与品控体系，将广汽本田定为全球新能源先行研发基地；广汽集团开放整车、渠道、全产业链资源，协同加速电动化、智能化转型。依托本田全球“三重减半”提效战略，广汽本田全面落地本土化变革。研发端由本土团队主导产品定义，从“引进改良”转向“本土创造”，未来两年推出5款新车，覆盖换代混动与专属新能源车型；供应端联动本土头部伙伴，兼顾成本优化与源头品控；渠道打造线上线下立体网络，下沉县域市场；经营端精简组织、集中优质产能，全力反哺新技术研发。可以看出，广汽本田以长期主义锚定发展，坚守“品质为基”初心，从研发、产业、渠道、经营四大维度适配中国市场，持续推出贴合国人出行场景的车型，用长效合作与深度本土化，造更懂中国的好车！

5. #雪佛兰将停止在华销售# 雪佛兰“只造不卖”：中国合资汽车进入第三阶段雪佛兰停止在华销售新车，但上汽通用却把合资协议续签到了 2047 年。这两个看似矛盾的动作，标志着中国合资汽车正式进入了第三个时代。第一阶段是“市场换技术”。跨国巨头出图纸，中国出廉价劳动力，造出来的车加价卖给中国人。第二阶段是“近身肉搏”。中国本土新能源崛起，合资品牌被打得节节败退，陷入无休止的价格战。现在的雪佛兰，开启了第三阶段——“中国供应链 + 外资品牌 = 全球倾销”。通用汽车看得很明白：雪佛兰在中国的品牌光环已经耗尽，单月卖一两台车，连维持门店水电费都不够。但如果把这套成熟的产线直接关掉，更是暴殄天物。所以，通用做了一个极其理性的切割：国内的新能源硬仗，让别克和凯迪拉克去打，计划到 2030 年推 30 款新能源车；而雪佛兰，直接转型为纯粹的出口机器。利用中国高效的制造能力和完善的供应链，生产出低成本燃油车，再贴上雪佛兰的金字招牌，去降维打击那些尚未完成电动化转型的第三世界国家。合资车企终于放下了“必须在中国市场称王称霸”的执念。退一步，把中国当成全球出海的跳板，这可能比在国内亏本卖车，活得滋润得多。

6. #雪佛兰将停止在华销售# 你可能很难想象，曾经街头随处可见的雪佛兰，如今在中国市场已经跌入低谷。科鲁兹、迈锐宝、赛欧等车型曾经是街车，赛欧是雪佛兰打开中国大众市场的重要车型，让普通家庭也可以买一辆合资车，迈锐宝当年承担雪佛兰向上突破的任务，而科鲁兹是雪佛兰在中国最成功的车型之一。近年来销量持续下滑，新能源渗透率的上升，导致这个品牌在中国已经失去存在感，如今以后中国工厂造的车，主要卖给海外，中国市场从销售阵地变成出口基地。#大v聊车#

7. 广汽本田战略沟通会公布：未来两年推5款新车，含两款整合股东资源的本土化新能源车型，全面推行产品总监制由合资团队主导产品定义，明年新车搭载全新智驾辅助系统。合资车企零敲碎打的模式，终于又有人想通了要换打法。广汽本田这次的关键转变是"产品总监制由合资团队主导"——这意味着产品定义权从外方总部下放到了本土团队手里。以前合资车企最大的痛点是什么？总部定规格、本土做适配，十年前这个打法没问题，但放在现在这个车市格局中，造出来的车两头不讨好。在这方面，老东家大众近几年以肉眼可见的速度在变革。合资最大优势是利用股东双方力量。本田的混动技术积累+中方股东对中国市场的理解，如果真能打通，比各自为战强得多。两年推5款新车的节奏不算慢，验证周期能不能扛得住，是问号。造车没有捷径，该走的路一步都省不了。合资放下身段深耕本土需求，将造车底蕴转化为后发韧性——这条路可能慢，但是长。#微博新知##大V聊车##新能源汽车##微博新知#

8. 德系豪华全都扛不住了。宝马计划裁8000人，保时捷累计近8000岗优化，大众集团更是数万人缩减。根源绕不开中国市场销量暴跌。奔驰在华销量跌27%，保时捷上半年国内直接下滑32%。以前加价提车，现在大幅降价走量依旧滞销。大家觉得，德系豪车的没落，是电动化太慢还是产品跟不上国内需求？还是说价格降得不够多？#大众奔驰保时捷大裁员##进口豪车在华卖不动了##大众##保时捷#

9. 【福特 CEO：中国车企或将在 5 至 10 年内攻入美国】福特汽车首席执行官吉姆・法利在面向内部员工的全员座谈会上表示，即便美国政府设置了贸易壁垒，福特仍在未雨绸缪，应对中国车企未来 5–10 年进军美国市场的可能性。福特长期多次警示以比亚迪为代表的中国车企具备极强竞争力，目前正计划推出平价电动车产品矩阵，力求打造比肩中国车企的成本控制能力与生产效率。一、对中国车企登陆北美时间与路径的判断福特管理层一致认为，中国车企大概率会在5–10 年周期的后半段正式大规模进入美国市场。福特此前虽多次预警中企冲击，但此次明确给出时间节点，备受行业关注。中国汽车品牌正在邻国墨西哥大幅提升市场份额，同时依托自贸协定不断扩大在加拿大的电动车销量。业内专家分析，加拿大市场消费特征与美国高度相近，将会成为中国车企进军美国前的重要试水试验场。二、高额关税壁垒与美国消费需求变化调研显示，美国消费者对中国汽车品牌的关注度正在持续走高。美国本土高性价比电动车产品供给不足，客观催生了对进口高性价比新能源车型的市场需求。当前美国政府对中国产电动车加征约 100% 额外关税；美国商务部还加码设置技术壁垒：原则上从 2027 款车型起禁止搭载中国产软件的车辆在美国销售，2030 款车型起禁止配备中国产网联硬件的车辆入市。

10. #大众奔驰保时捷大裁员#德国车企集体开启大规模裁员，管理层成重灾区！大众裁撤数百管理岗，保时捷砍掉5000个后台职能岗、精简董事会；奔驰、宝马同步缩减行政、研发办公室人员，大量车企中层集中求职。行业猎头评价十分直白：各大车企都在压缩管理层编制。一边是电动化转型带来巨额成本压力，一边国产新能源持续抢占市场，百年德系豪华品牌只能靠精简架构断臂求生。

11. 据国家市场监督总局消息，广汽丰田召回39552辆铂智7纯电动车，涉及两个问题：蓝牙模块异常导致行驶中跳N档（15266辆），热管理策略缺陷致空调/暖风停摆（24286辆），8月1日起OTA免费升级。行驶中跳N档，这不是小问题，是动力中断的安全隐患。合资品牌做新能源本来就被质疑"油改电""不上心"，铂智7上市没多久就大规模召回，对广汽丰田新能源口碑的打击不小。说实话，传统合资品牌在电动化转型上一直慢半拍，现在连基本的品控都出了问题，消费者的耐心是有限的。OTA修复虽然是好事，但OTA不是万能挡箭牌——质量关得在出厂前把住。#大v聊车# 南宁

12. 上汽和通用续约到 2047 年，是目前所有合资车企里最长的。合资模式正式进入 2.0：从"技术引入和规模制造"转向"本土决策、价值共享"。中国团队定义、在中国研发制造的车型，还要反向输出，服务全球市场。 #上汽通用合资续约20年# 朱玉龙-YL的微博视频

13. 捋完广本最近的动作，不难看懂品牌接下来的全盘思路。在当下的车市节奏里，这一套布局的分量不轻，可以确定的是接下来的广本绝对值得期待。本田和广汽集团提前续约，说明了股东双方对合资公司依然充满信心，等于给接下来的本土化发展稳稳托了底。对于广本来说，接下来要做的就是在本土化进入新阶段后要给市场带来真正炸裂的产品，东风日产、广汽丰田、长安马自达的新能源车本土化后市场反响并不差，接下来该轮到广汽本田了。其实广本的车，但凡用过开过大家都会给到相对正面的评价，毕竟造车底蕴摆在那里，在国内28年也早已积累了千万用户。高品质、耐久性是用户经常用来形容广本车的词。官方搞的百万公里俱乐部其实就是广本高品质的缩影，有个数据很有意思，就是后台可查到的广本车里程超过90万公里以上的已经超过1000台，每台都是品质的代名词，这也是长期价值的具像化体现。当然，千万用户也不是只在嘴上说说，你看一年一度属于广本和用户之间双向奔赴的躁梦节盛会，如今在汽车圈你还真找不到第二个。在8月企业战略沟通会上广本说要造更懂中国的好车，结合之前5月份本田全球企业战略发布会，提到将联合中方伙伴打造专属新能源车型，在智能辅助驾驶等智能化领域活用中国本土技术等信息，基本可以确认接下来广本的新车是绝对本土化的产品。接下来两年广本要陆续推出5款新车，包括全新迭代的混动产品，以及两款整合双方股东资源的本土化新能源车型，等着吧，广本接下来的成果，确实值得蹲#广汽本田合资续约##造更懂中国的好车#

14. 胖哥汽车频道上半年#进口豪车在华销量遇冷# 同比大跌29%，豪华品牌在华集体失速。宾利、法拉利、劳斯莱斯等销量普降三成左右，玛莎拉蒂暴跌48%，迈凯伦更是大跌90%，仅兰博基尼逆势增长29%。面对市场收缩，外资车企普遍转向价值优先于销量策略，呈现少卖车、多赚钱的分化态势。保时捷、法拉利虽在华交付量下滑，但通过优化产品组合、个性化定制及成本控制，也实现经营利润逆势上涨。而兰博基尼、宾利等品牌则面临增收不增利或利润下滑的困境。在国产高端新能源的强势冲击下，传统进口豪车的溢价优势正被大幅削弱。#进口豪车卖不动了吗#

15. 曝车企拟裁掉数百个管理层：求助猎头安排下家被拒

16. 本田把核心平台开发外包给塔塔科技了。看到这条新闻挺意外的，本田一直是自研派的代表，这次连底盘这种核心架构都交给印度公司来做，就为了降低成本。电动化转型压力确实大，连技术自持的传统车企也不得不做出改变了。外包平台这事儿放在十年前根本不敢想。你们觉得，这种趋势下去，车企的核心竞争力会不会慢慢被稀释？

17. 今天通用和上汽重新签约了。这几年各大外资车企都陆陆续续跟国内自主车企续约。中国有句古话，三十年河东，三十年河西。这句话也刚好描述了合资汽车的之前，与现在。三十年前，中国汽车行业可以说是啥都没有，没有产业链，没有像样的乘用车产品，没有技术，没有合格的生产线，也没有多少汽车工程师。我们不仅不知道怎么造好车，甚至也没有坐过啥好车。大众跟上汽，通用跟上汽，东风跟日产，广汽跟丰田，刚开始的时候，都是把成品零部件运到中国来，在国内做一些微小的改动，然后在中国市场卖。甚至把国内当成KD工厂，就在这组装就能开卖了。————当然今天不是来数落合资车企的。而是说，刚开始的中国汽车产业，确实要啥没啥，是合资车企帮助国内培养了第一批的汽车工程师，产线工人，技师等。通用的泛亚，上汽大众，丰田也技研，日产也有技术中心，以及博世跟上汽合资的联合汽车电子，还有没了的德尔福等…………从这些技术中心走出的一批又一批工程师，和产线工人，把他们学到的知识带到了各个自主车企。不仅仅是技术本身，还有技术体系，质量管理体系，整车开发流程体系，等等。合资车企帮助了他们的中国母公司建立完整汽车开发体系，从合资车企走出来的中国员工，又把这些造车经验带到了国内自主车企，一起帮助建立了世界上最完全完整的汽车产业链。我们国家的汽车工程师，可以说是世界上最勤劳最能吃苦也最好学的一批人，没有这帮人早期的虚心求教，勤学苦练，就没有现在的百花齐放。这几年随着新能源渗透率突飞猛进，油车卖不动了，合资车企也遇到了比较大的困难，好在他们克服了巨大的阻碍，陆陆续续有一些新能源产品上市，而且各方面也都还不错。下图附上这个7月，各个合资车企的新能源销量：上汽通用：12633辆广汽丰田：12082辆东风日产：6374辆上汽大众：6305辆一汽大众：1969辆量不大，但希望常在。#新能源汽车##何工的亿点思考#

18. 华为和诸多车企都有合作，不过都是新能源车，满血鸿蒙+燃油车现在被天籁搞出来了，共创打造“燃油车智能化标杆”，如果想买智能燃油轿车，相信天籁x鸿蒙座舱是绕不开的选择。许多消费者其实不是对燃油车没有需求了，而是想要一款智能化的燃油车，恰好东风日产是一个非常懂合作的合资车企，从全球供应链到中国本土化研发，到现在日产制造+华为智造的组合，以前买十来万的车只能享受十来万的智能体验，不过现在可以享受到满血鸿蒙座舱带来的百万级智能体验，华为鸿蒙座舱补上了合资品牌智能化上的最后一块短板。中国汽车市场非常大，每一个动力形式都不应该忽略，东风日产现在有燃油、纯电、增程、插混等，并且给不同动力形式都安排上了智能化体验，这也是合资车企真心想和用户交朋友的体现，相信这次的天籁引入华为智能生态可以重新激活燃油市场。#新能源看境界燃油看天籁##天籁鸿蒙座舱##12万天籁享百万座舱体验#

19. 【丰田、本田、日产 2026 上半年业绩集体遇冷，中国市场是首要原因】受中国市场激烈价格战、本土购车需求大幅下滑拖累，日本丰田、本田、日产三家车企 2026 年上半年全球经营数据悉数承压。丰田集团上半年全球销量同比下滑 2.9%，售出 5008898 台；集团整体销量为 5390484 台，时隔两年销量再度走低。即便北美市场销量表现亮眼，受价格内卷冲击，丰田在华销量大跌 17.1%；地缘风险致使中东出口销量暴跌 36%，进一步拖累整体业绩。好在 6 月单月的全球销量、产量已经迎来回暖。本田上半年全球总产量下降 3.3%，达到 1679637 台，产量连续三年负增长。其中亚洲产区产量暴跌 30.8%；受中国市场不景气影响，本田在华产能下滑 37.6%，产量已经连续五年走低。本土日本市场的产销数据，则时隔两年重回上涨通道。日产全球销量 1506052 台，同比下跌 6.7%；总产量 1320698 台，降幅 6.8%。美国市场有着小幅增长，但中国市场销量下滑 15.0%、欧洲下滑 12.4%，多个核心海外市场疲软，直接造成整体业绩下滑。

20. “远离”中国市场的国际车企过得更好吗？

21. 【汽车人】德系三强半年报：欧美增量难补在华失血

22. 销量连续暴跌！丰田彻底服软，新车大批量换上中国零件、中国设计

23. 丰田在华销量狂跌：哥我服了！连夜换上中国零件、中国设计！

24. 扛不住，德国汽车的天塌了！根据日经网今天（8月3日）的报道，最近欧洲六大车企2026年上半年财报全部出炉了，结果非常扎心，谁之前最依赖中国市场，那么现在谁就跌得最惨。宝马、大众、奔驰三家德系巨头，净利润集体下滑，不得不开启裁员模式来应对如今中国汽车崛起的窘境。同样都是欧洲车企，如今的日子简直是天差地别，雷诺、Stellantis早就看淡中国市场，早早缩减在华业务，专心深耕海外市场，今年上半年营收和利润都稳稳上涨。沃尔沃在国内乘用车生意虽然不好做，但靠着商用车业务兜底，整体还算稳定，完全不用大规模裁员降本。唯独大众、宝马、奔驰这三家老牌德系车企，彻底陷入了困境，今年上半年利润全部大幅下滑，这里有个很多人不知道的细节，特别真实也特别扎心。这三家车企在欧洲、北美市场的销量根本没崩，甚至还有小幅上涨，所有的亏损和压力，全都来自中国市场。数据不会骗人，宝马上半年国内销量跌了两成，奔驰二季度在华销量直接暴跌三成，大众在华合资公司的利润更是腰斩式下滑。业绩扛不住，车企只能被迫自救，三家的操作各不一样，宝马已经敲定方案，2027年前裁掉八千个岗位，主要砍掉燃油车研发和后台文职岗位。大众的动作更大，五万人的岗位优化计划已经提上日程，八月底就会公布最终细则，奔驰相对温和，不搞硬性裁员，靠员工自然离职不补招、精简管理层，慢慢压缩开支。很多人说是因为国产车企崛起，把德系车挤垮了，说实话，这个说法太片面了。现在车企电动化转型要烧海量资金，欧美贸易成本不断增加，欧洲本地买车的人也变少了，多重压力叠加，才导致它们业绩暴跌。国产车企的冲击是关键原因，但绝非唯一原因。以前燃油车时代，德系车靠着品牌名气和技术优势，在中国市场稳稳赚大钱，基本属于躺赢。但现在新能源时代来了，玩法彻底变了。它们造车成本高、更新速度慢、适配不了国内用户的需求，老一套的赚钱模式彻底行不通了。靠裁员省钱，只能暂时缓解财务压力，根本救不了企业，产品跟不上市场、思维跟不上时代，再怎么缩减人员，也改变不了走下坡路的趋势。当然我也不觉得这些百年车企会彻底倒下，它们在海外的根基依旧很稳，但这件事给所有外企、所有行业都上了一课：永远别死磕单一市场，更别吃老本。汽车行业洗牌已经进入白热化，谁不懂变通、不肯革新，谁就注定被市场淘汰。信息来源：界面新闻《德国汽车巨头集体大裁员》 2026年8月3日报道 #MCN微头条伙伴计划#

25. 日系车的全面下滑，意味着什么？2026年上半年的数据：丰田在华销售69.47万辆，同比-17.1%；日产23.70万辆，-15.0%；本田20.58万辆，-34.7%，连续29个月同比下滑。马自达净利润-69%，三菱-76%，斯巴鲁-73%，铃木已退出中国。中系汽车出口，2023年起登顶全球第一： 2023年，491.0万辆，+57.9%。 2024年，585.9，+19.3%。 2025年，709.8，+21.1%。

26. 中国失速欧美托底丨BBA半年报：内外分野与周期转向

27. 大势已去！本田暂停在华燃油车生产，日系燃油车退出中国倒计时！

28. 日系车在中国卖不动，已经不是新闻了。但接下来的反转，绝对超出你的想象。2026上半年，七大日本车企里五家销量暴跌。本田连跌29个月。

29. 扛不住，德国汽车的天塌了！根据日经网今天（8月3日）的报道，最近欧洲六大车企2026年上半年财报全部出炉了，结果非常扎心，谁之前最依赖中国市场，那么现在谁就跌得最惨。我们先看实打实的硬核数据，直观感受德系车企的惨淡现状。国内销量同比跌了两成，二季度行情更是惨淡，跌幅直接突破30%。业绩持续缩水之下，宝马已经敲定自救方案，计划2027年底前裁员8000人，通过精简人员、压缩成本维持运营。燃油车时代的技术红利、品牌光环已经彻底失效，宝马不肯快速转型电动化，跟不上国产车企的发展速度，被市场淘汰也是情理之中。重压之下，大众传出重磅自救计划，拟全球裁员10万人，同时关闭德国本土4家工厂，如此大规模收缩，足以证明其经营压力已经达到顶峰。在我看来，大众的落魄完全是自身保守造成的。过去几十年靠着成熟的燃油车技术，在国内市场躺着赚钱，忽视了新能源、智能化的行业变革。当国产车企疯狂迭代技术、卷配置、卷性价比时，大众还在固守老套路，脱节的产品，自然得不到消费者的认可。奔驰的境遇同样不容乐观，今年一季度在华销量大跌27%，净利润同比下滑超17%，即便在国内做出多项调整，也依旧没能挽回市场颓势。三家德系巨头同步遇冷，足以说明这不是个别品牌的问题，而是整个德系燃油车体系的集体掉队。有人发现一个有意思的现象，今年整体车市确实小幅降温，上半年国内汽车总销量同比下滑21%，市场饱和、政策调整让所有车企都有压力。但为什么国产车企能稳住基本盘，甚至逆势增长，唯独德系车持续溃败？我觉得，现在消费者的购车观念已经彻底改变，国产车覆盖了从平民代步到高端豪华的全价位市场，新能源车型智能、省电、配置齐全、价格亲民，对比溢价高、配置简陋、动力老旧的德系燃油车，优势一目了然。撤出中国的雷诺成功扭亏为盈，深耕南美市场的斯特兰蒂斯，凭借极低的中国市场占比，上半年狂赚6.7亿欧元。在我看来，这种安逸只是暂时的。这些品牌躲开了中国市场的内卷，却躲不开中国车企的出海攻势。如今国产汽车批量登陆欧洲，德国、西班牙多地主动开放闲置工厂寻求合作，未来外资品牌的本土市场，也会迎来中国车企的强势竞争。即便销量持续下滑，保时捷依旧坦言中国是核心市场。这种矛盾的心态，恰恰印证了德系车企的无奈：离不开中国市场，却又跟不上中国速度。总而言之，车市格局早已彻底改写。曾经国人盲目追捧的德系车，如今褪去光环，不是德系车变差了，而是中国汽车产业实现了完美逆袭。信息来源：界面新闻《德国汽车巨头集体大裁员》2026-8-3 #MCN微头条伙伴计划#

30. 【丰田、本田、日产 2026 上半年业绩集体遇冷，中国市场是首要原因】受中国市场激烈价格战、本土购车需求大幅下滑拖累，日本丰田、本田、日产三家车企 2026 年上半年全球经营数据悉数承压。丰田集团上半年全球销量同比下滑 2.9%，售出 5008898 台；集团整体销量为 5390484 台，时隔两年销量再度走低。即便北美市场销量表现亮眼，受价格内卷冲击，丰田在华销量大跌 17.1%；地缘风险致使中东出口销量暴跌 36%，进一步拖累整体业绩。好在 6 月单月的全球销量、产量已经迎来回暖。本田上半年全球总产量下降 3.3%，达到 1679637 台，产量连续三年负增长。其中亚洲产区产量暴跌 30.8%；受中国市场不景气影响，本田在华产能下滑 37.6%，产量已经连续五年走低。本土日本市场的产销数据，则时隔两年重回上涨通道。日产全球销量 1506052 台，同比下跌 6.7%；总产量 1320698 台，降幅 6.8%。美国市场有着小幅增长，但中国市场销量下滑 15.0%、欧洲下滑 12.4%，多个核心海外市场疲软，直接造成整体业绩下滑。【来自懂车帝车友圈】

31. 曝雪佛兰品牌或将停止在华销售，销量不济和战略资源转移成主因

32. 欧洲车企业绩因对中国市场依赖度而分化

33. 德国对华汽车出口跌至百亿欧元，中国新能源车做对了什么？

34. 新能源渗透率64.5% vs 合资11.9%，7月车市两极分化根源何在？

35. 在华销量大幅下滑！丰田全球第一的位置还稳得住吗

36. 市场竞争压力凸显！丰田加快转型，选用国产配件、本土团队设计

37. 很扎心的一个数据是，到2026年上半年，中国自主品牌在乘用车市场的份额已飙升至71.8%，而主流合资及外资品牌的份额已跌破25%。曾几何时，合资品牌占据市场主导，而如今，外资品牌正沦为市场的“少数派”。这场攻守易势的背后，是无数曾经风光的合资企业利润的萎缩，也是我们从“为他人做嫁衣”到“为自己而战”的觉醒。 #商战翔#中小企业#商战翔营销文化

38. 2026上半年汽车销量榜单出炉，比亚迪登顶，主流合资销量承压下滑

39. 上半年汽车销量排行出炉，比亚迪拿榜首，合资车企销量大幅暴跌！

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42. 日本七大车企迎来“诺基亚时刻” 电动化转型迟缓五家销量大幅跳水

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44. 出行观 | 接连续约的合资车企，在中国有了新使命

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46. 7月新能源渗透率突破64%，合资彻底卖不动了？

47. 2026年上半年国内乘用车市场TOP10合资/外资品牌销量分析

48. 从傲歌困局看合资电车转型本土化话语权才是破局关键

49. 大众遣散、通用接盘但自身难保：合资车企撤离背后的真实一幕

50. 合资续约20年，中国3家车企冲进全球前十

51. 海外车企智能座舱本地化，四大路径如何落地？

52. 广汽本田续约至2038年合资车企“本土化”转型升级

53. 连对手的老大都开始内部动员了！最近福特CEO吉姆·法利在员工大会上放话，别看美国现在层层设卡，福特必须为未来五到十年内中国车企杀进美国本土做好准备。一个美国车企的老大，在自己家的员工大会上，讨论的是怎么应对中国对手——这本身就说明了很多问题。更别说，这位CEO还被路透社称为业内“最直言不讳指出中国汽车具有竞争力的人士之一”。法利不是随口说说，他花了6个月时间亲自体验中国电动车。体验结束后，这位美国汽车大佬坦言，中国车载技术是西方根本比不了的。这话背后，是全球汽车市场正在发生的剧烈洗牌。2025年1-8月，中国新能源乘用车拿下67.6%的全球份额，插混车型更是占到75.7%。比亚迪、吉利稳稳坐在全球销量前两名，曾经的龙头特斯拉跌至第三，同比还下滑了10.9%。美国市场的反差更明显。当地新能源车渗透率仅11.1%，不足中国的四分之一。整个市场58%的份额全靠特斯拉撑着，美国本土车企在电动化领域几乎没存在感。技术代差正在越拉越大。比亚迪推出的新款车型，充电5分钟就能续航400公里。搭载的“天神之眼”辅助驾驶系统，能实现全场景智能交互。而美国电动车普遍要充电30分钟，才能达到相近续航。通用CEO自己都自嘲，自家车机系统像“2010年的诺基亚”。智能化体验的差距更直观。第三方机构测评显示，中国品牌智能座舱平均得分89.7分。欧美传统车企的平均评分只有62.3分，代差一眼就能看出来。迭代速度上的差距同样惊人。中国车企车型更新周期平均仅1.3年，美国同行却要等4.2年才能推出新款。北极冬测中，中国电动车续航衰减率仅18%，宝马i7却高达32%。成本控制能力更是让美国车企无力招架。宁德时代的磷酸铁锂电池成本，从2020年每度电98美元跌至37美元，降幅超60%。反映在终端市场，比亚迪在欧洲推出的车型售价2.5-3万欧元，比美国电动车均价便宜近2万美元。小米SU7用的一体化压铸工艺，直接把车身成本降低35%。美国车企想打价格战，根本没底气。行业分析师直言，美国连电池材料都要靠进口，没法和中国车企拼成本。现在海外车企竞标落败的订单，基本都输给了中国企业。国际咨询机构艾睿铂的合伙人尤尔根·西蒙坦言，中国供应商的优势已不是低价。稳定性更高、交付速度更快、技术迭代更强，这些综合硬实力让中国供应链成了全球香饽饽。美国市场四十多款主流车型，都标配了大量中国产核心零部件。福特Mustang GT的六速手动变速箱，完全由中国工厂生产。丰田普锐斯插混版本，十五分之一的零部件来自中国供应链。通用旗下多款热门SUV，国产零部件占比达到两成。面对这样的竞争力，美国选择用贸易壁垒设防。2026年4月底，两党议员联手推出汽车安全法案，封禁所有中国联网汽车及配套零部件。 5月27日美方再出新规，连经过墨西哥、加拿大中转的中国汽车产品，也一律禁止进入美国本土。可他们没算到，美国车企早就和中国供应链深度绑定。禁令落地后，最先扛不住的是美国本土车企。福特第一时间向商务部申请豁免，想保住国产配套车型的售卖资格。通用硬着头皮给供应商设下2027年的剥离最后期限，背后全是离不开中方供应链的无奈。吉利控股的沃尔沃，靠着在美国本土投资带动就业，直接拿到了专项豁免权。贸易壁垒没能拦住中国车企，反而逼出了更灵活的打法。既然零件进不去美国，中国车企就直接搬到墨西哥建厂。墨西哥是美墨加协定核心成员国，本土生产的汽车能零关税进入美国。2026年5月，日产关停墨西哥COMPAS整车工厂，比亚迪、吉利、广汽集体入局竞购。有意思的是，美国本土车企也在这么做。2026年5月，通用官宣将两款主力车型转移至墨西哥组装。但通用明确表态，整车外迁但核心零件依旧中国生产。2026款雪佛兰Aveo，基于五菱宝骏310同款研发平台打造，核心技术全是国产。看似美国品牌、墨西哥生产，骨子里却是中国技术和供应链。美国车企的焦虑，恰恰印证了全球汽车产业的权力转移。曾经由欧美日掌控的行业规则，正在被中国车企用技术和市场份额改写。所谓的“安全壁垒”，最终只会变成自我束缚。在全球化的产业链中，你中有我、我中有你才是常态。中国车企的出海之路，不是靠对抗赢市场，而是靠实力换认可。从墨西哥建厂到反向出海，每一步都走得扎实且灵活。未来5到10年，不是中国车企要“闯入”美国市场。而是全球汽车市场的自然选择，让更具竞争力的产品脱颖而出。这场产业变革的核心，从来不是贸易保护能左右的。而是谁能更好地满足消费者需求，谁能更快地推动技术创新。福特的准备，是清醒也是无奈。因为他们比谁都清楚，在汽车产业的电动化浪潮中，竞争力才是最硬的通行证。#MCN微头条伙伴计划#

54. 再续20年盟约，上汽通用重构合资车企生存范式

55. 续约至2038年：广汽本田的本土化攻坚，直面合资赛道的生存命题

56. 纽约时报今天报道：“德国汽车制造商正处于美国关税、中国竞争和向电动汽车艰难过渡的三重压力下苦苦挣扎。它们的困境动摇了德国的国家认同，也冲击着脆弱的执政联盟，助长了民众对极右翼政治人物的支持。德国总理默茨将汽车业的困境直接归咎于中国，承诺将与法国及欧洲其他国家携手，共同抵制中国进口。他本月表示：‘我们正在尽一切努力再次稳定汽车行业。目前，这是德国最困难的行业’。” 评几句：德国把汽车行业困境主要归咎于中国，实际上是在回避自身结构性短板。过去长期依赖燃油车优势，在电动化、智能化赛道转型迟缓，再叠加美国关税打压，多重难题堆在一起，本土车企盈利下滑、岗位承压。政客顺势将矛盾向外转移，把中国电动车当成靶子，以此安抚焦虑的工人、争取选票。德国政客紧盯中国电动车带来的竞争，却不愿直面一个现实：全球化竞争本就有输有赢，不能只享受自家燃油车畅销全球的红利，无法接受他国产业后来居上。中国车企的优势，来自持续投入研发、完善本土电池与产业链、快速迭代智能座舱，是市场长期淬炼出来的成果，并非凭空形成。但单纯靠竖起贸易壁垒阻挡中国汽车，治标不治本，全球新能源转型大势不会因为保护政策停滞。一味寻求对华限制，只会加剧经贸摩擦。产业突围从来不是依靠封锁对手，而是拿出更有竞争力的产品。

57. 全球车企座次大洗牌：丰田稳坐第一，中国三强历史性杀入前十

58. 为什么海外不造新能源汽车？长城掌门人魏建军一句话挑破窗户纸：他们同样有技术，他们并非造不了电车，而是根本不愿造！真正拦住西方巨头的，恐怕不是电池，而是它们舍不得交出的产业权力。德国萨克森州出现了一个颇具讽刺意味的场面：大众纯电工厂承受闲置和裁员压力，当地却开始讨论引进中国车企使用厂房。昔日欧洲汽车工业腹地，如今想靠中国车型、中国平台和中国订单保住德国饭碗。这才是魏建军那句话真正刺痛人的地方。西方车企不是画不出电路图，而是不愿承认：汽车一旦变成电动化、智能化终端，发动机专利、变速箱壁垒、百年品牌故事和庞大维修网络都会迅速贬值。燃油车巨头最宝贵的家底，其实是对行业规则的控制。供应商、经销商、工会和地方财政都依附在旧体系上。转向电动车，等于让就业、利润和话语权重新分配，阻力当然不会只来自工程部门。 2026年7月，大众管理层曾提出，既有压缩计划之外还可能再削减5万个岗位，潜在裁员总量或达10万人，公司估算自身成本比竞争对手高约20%。背着如此沉重的组织包袱，车企首先考虑的是保现金流，而不是孤注一掷。日本车企也在往后退。日产为节省资金，搁置欧洲畅销车型逍客的纯电版本；项目若重新启动，可能拖到下一个十年初期。今天省下的研发费，几年后很可能变成更加昂贵的追赶费。美国的麻烦则来自政策反复。税收优惠和排放约束一撤，资本随即踩刹车。到2026年7月，相关政策已被指与223个清洁能源及制造项目延期或取消有关，涉及830亿美元投资和超过11万个岗位。可别把车企犹豫误读成市场拒绝。2026年前五个月，欧盟纯电动车注册量达到950521辆，份额升至20%。消费者仍在买，真正掉队的是部分传统企业的反应速度，而不是电动化方向。宝马在中国市场就是活教材。2026年第二季度，其在华销量下滑约30%，纯电车型只占中国销量约5%，而中国市场纯电占比已接近46%。传统豪华车还在强调机械和徽标，中国用户已经把软件、补能和智能体验摆到前面。差距也不只是配置表上的几行字。中国企业把汽车当成持续更新的智能产品，研发、供应商和生产线高速联动；不少海外巨头仍按多年换代、全球统一模板办事。一个按月听市场，一个按年走流程，结果早就写在交付速度里。更让西方焦虑的是，中国优势已经形成闭环。国际能源署数据显示，2025年中国占全球电动车产量约70%、电池单元产量超过80%，正极材料约85%，负极材料超过90%。竞争早已从一辆车，升级为整条产业链的体系对抗。因此，西方一边喊“去风险”，一边采购中国速度。2026年3月，大众与小鹏联合开发的首款车型进入量产；4月，大众曾又提出把中国开发的车型带回欧洲，甚至同中国伙伴共享欧洲产能。过去中国学习平台，如今欧洲巨头开始购买效率。关税同样暴露了真实焦虑。欧洲设门槛，表面是保护本土车企，深层则是逼中国企业带着资本、技术和就业落地。2026年7月，德国地方官员甚至把提高关税与吸引中国车企使用大众工厂联系起来。中国车企也不能只顾兴奋。2026年6月，中国汽车出口超过110万辆，同比增长72%，可行业利润已被激烈竞争压得很薄。只靠低价冲海外，能赢销量，却可能输掉品牌、服务和长期收益。进入2026年7月，中东局势继续扰动能源市场，欧洲更清楚地看到，电动车不只是环保产品，还关系能源安全。海外巨头想拖延，国家战略和用车成本却不会永远给它们留出舒适区。

59. 【汽车人】大众汽车的智驾补课，藏着欧洲车企的两难抉择

60. 合资续约潮涌，重仓中国，转型为先

61. 全球销量前十首次挤进3家中国车企，欧美车企正在让位！

62. 海外车企集体“撤退”新能源？摊开真实账本，谁在裸泳一目了然

63. 继大众之后，本田也跟了，跨国车企继续重仓中国

64. 8月5日一大早，电车通就看到了一个令人振奋的消息——三家中国车企进入全球汽车销量前十。该数据来自乘联会秘书长崔东树，统计了2026年上半年国际汽车集团销量数据，其中丰田和大众仍以11.0%、8.1%的份额位列前二。【P1】中国车企比亚迪、吉利、奇瑞则分别以4.8%、4.6%、4.1%的份额位列第六、第七、第九。相较于2025年全年榜单，该榜单新增的中国车企是奇瑞，被挤下去的车企则是在国内名声显赫的本田。遥想十几年前，头部自主品牌被合资品牌压制得难以抬头，只能通过性价比，吃合资品牌的「剩饭」。当时欧美日韩牢牢掌握全球汽车行业话语权，如今三家中国自主品牌站稳前十，意味着全球头部阵营不再由海外车企独大。【P2】最值得国内消费者振奋的不只是这些车企销量高，更关键的是他们的出海业务愈发强大，正在赚外国人的钱。刚刚过去的7月，比亚迪销量为419211辆，海外销量达179841辆；吉利销量为250161辆，海外销量达106663辆；奇瑞销量为276820辆，海外销量高达202533辆。在中国车企尚未崛起时，有人吐槽国产车的质量；在中国车企逐步崛起后，有人吐槽国产车只会「窝里斗」。现在中国车企走向全球，在一片质疑声中证明了中国制造的实力。除了感慨中国汽车工业从无到有、从有到强的发展历程，还有不少网友在讨论，下一家进入全球前十的中国车企会是谁？今年上半年，奇瑞累计交付新车约135.75万辆，国内其他车企中，最接近该数据的是长安汽车。长安及其旗下的启源、深蓝等品牌，拥有极高的知名度和人气，今年上半年交付新车119.56万辆，有望成为第四家进入全球前十的中国车企。【P3】此外，电车通（ID：dianchetong233）认为，新势力品牌零跑也有希望进入全球前十。尽管今年上半年零跑汽车累计交付新车仅35.65万辆，但该品牌的销量增速堪称夸张，7月足足交付了101267辆车。零跑还通过与全球第四大车企Stellantis合作，借用后者的工厂和销售渠道征战海外市场，再加上国内市场新能源渗透率日益提高，适合零跑汽车发展。今年下半年零跑汽车销量有机会再创新高，达成交付100万辆的年度目标。或许几年后，全球十大车企榜单中，会有一半是我们熟悉的中国车企。 #比亚迪##奇瑞##吉利##新能源汽车##丰田#【来自懂车帝车友圈】

65. 国外车企不是造不出电动车，魏建军一语点透：手握技术，却迟迟不愿全力转型

66. 别被带节奏！海外车企放缓电动化，中国新能源出口数据早已说明一切最近网上出现不少论调，拿奔驰推迟电动化规划、部分欧美车企缩减电动车投入说事，大肆唱衰新能源赛道，制造“电动车只是一阵风口”的错觉。很多人被这类观点带偏，却忽略了最硬核、无法辩驳的真实数据。先看中国新能源汽车出口成绩单： 2025年，我国新能源汽车出口量同比暴涨103.7%； 2026年上半年，出口数据继续发力，同比再度大涨120%。持续翻倍增长的出口量，意味着海外消费者正在用钱包投票。欧美车企选择放缓电动转型，背后是自身难题：高昂的电池成本、不完善的上下游产业链、电动车持续亏损、本土燃油车利益盘根错节，属于被动调整战略。而我们大力投入新能源赛道，不是盲目跟风。经过多年布局，国内已经搭建起全球最完整的新能源汽车产业链，电池、电机、电控实现本土化配套。国内市场充分竞争打磨产品，持续向外输出，打开广阔海外增量市场。一个主动向外攻城略地，一个被迫收缩战线，两者本质完全不能混为一谈。行业短期必然有起伏，盈利阵痛全球车企都要面对。但海量出口数据摆在眼前，市场不会说谎。不用被碎片化的海外消息扰乱判断，持续翻倍的海外销量，就是中国新能源产业底气最好的证明。#新能源海外销量# #电车海外市场# #欧洲新能源电车# #新能源汽车外贸# #出口纯电动汽车#

67. 外资商用车品牌中国战略为何开始转向

68. 欧美日韩车企在华国产化完整客观历程（分阶段）一、早期合资时代（1980s—2018年）：政策强制国产化，中方被动配套 1. 政策硬性约束我国长期执行汽车合资股比限制（外资最高50%），同时要求国产化率考核：新车上市必须逐步提升本土零部件占比，初期外资掌握核心技术、平台、发动机，中方工厂只负责组装，零部件大量从海外进口，本土供应链只能做简单内饰、底盘件配套。 2. 代表模式大众桑塔纳、丰田卡罗拉早期车型，发动机、变速箱、电控系统全部海外进口，国内工厂仅完成总装，国产化率长期卡在60%-70%，核心技术牢牢掌握在外方手中。二、深度本土化阶段（2018—2022年）：放开股比，供应链全面国产 1. 政策放开：逐步取消新能源、乘用车外资股比限制，外资可独资建厂； 2. 生产端：欧美日韩车企在中国建设大型整车工厂，宝马沈阳、大众合肥、丰田广州、本田武汉等基地实现整车全流程本土制造，整车本土率超95%； 3. 供应链端：博世、大陆、采埃孚等外资 Tier1 纷纷在华建厂，国内本土零部件企业进入配套体系，电池、座椅、底盘、电子件基本实现国产供应。但核心三电、智驾芯片、底层底盘架构依旧由海外总部掌控，中国团队仅做市场适配。三、新能源倒逼的反向本土化（2022年至今：研发、技术全面扎根中国）这也是视频里对比的核心背景，中国新能源崛起后，外资车企彻底改变策略： 1. 研发本土化升级大众在合肥建立德国以外最大研发中心，宝马沈阳研发中心主导新车型开发，丰田设立中国首席工程师制度，本田、日产直接和中国本土电池、智驾企业合作，电动车型平台由中国团队主导开发。 2. 供应链深度绑定中国欧美日韩车企大规模采购宁德时代、比亚迪电池，智驾系统采用国内方案，不再坚持海外供应链垄断；宝马、奔驰和中国电池企业联合研发新一代动力电池，技术不再单向输出。 3. 决策权力下放外资车企把中国市场的产品定义、定价、研发周期决策权下放给本土团队，不再完全听命于海外总部，中国专属车型开发速度大幅提升。 4. 生产基地成为全球出口枢纽在华工厂不仅供应中国市场，还出口东南亚、欧洲，大众安徽、宝马沈阳基地成为全球生产标杆，本土制造成本比欧洲本土低近一半。四、当前格局对比（对应视频核心逻辑） 1. 欧美日韩车企：在华实现整车制造100%本土化、供应链95%以上国产、研发本土化深度升级，但传统燃油车核心机械技术依旧保留海外基因；新能源领域被迫全面融入中国供应链体系。 2. 中国自主车企：从逆向仿制到正向自研，三电、智驾、整车平台完全自主，成本和技术优势反过来倒逼外资本土化改革。 3. 欧盟加征关税的本质：欧洲车企在中国享受了完整的本土化红利、低成本供应链，却在本土市场抵制中国汽车出海，属于双重标准的贸易保护行为。五、补充关键事实 2022年我国全面取消乘用车外资股比限制后，特斯拉上海超级工厂实现独资本土化生产，进一步倒逼所有外资车企加速本土化；目前在华销售的欧美日韩车型，绝大多数都是中国制造、本土供应链配套，纯进口车型占比已经不足5%。

69. 刚刷到一组行业数据，看完着实吃惊，持续多年的全球汽车产业格局，怕是要迎来一轮彻底洗牌！数据显示，2026年上半年全球汽车集团销量前十榜单中，首次同时出现了三家中国车企的身影——比亚迪以4.8%的全球份额位列第六，吉利集团以4.6%位列第七，奇瑞集团以4.1%与福特并列第九。三家中国车企组团闯入全球前十，这在过去燃油车时代几乎是无法想象的事情。中国车企凭什么能挤进这个榜单？答案在新能源赛道。当传统巨头还在燃油车的舒适区里犹豫时，中国车企已经在电池、智能座舱、自动驾驶这些领域跑出了加速度。比亚迪的插混和纯电双线并进，吉利依托旗下极氪、领克等多个品牌协同发力，奇瑞则靠出口拉动——连续23年位居中国品牌汽车出口第一，业务覆盖130多个国家和地区。当然，国产车距离大众、日产这些老牌车企的地位，差距还是不小。榜单排名前五的依旧是丰田（11.0%）、大众（8.1%）、现代起亚（7.6%）、Stellantis（6.0%）和雷诺日产（5.4%）。但一个值得注意的趋势是，传统巨头们的份额增长正在放缓，而中国品牌的上升势头却越来越猛——2026年1-6月，中国整体汽车占世界份额已经达到31%。比如在国内，就有一个很明显的现象：消费者越来越青睐国产新能源。毕竟同价位下，国产车配置和体验确实要更好。这种趋势还延伸到了汽车、鞋服、家电等行业。像在特卖平台唯品会上，李宁、安踏、特步这些国产牌子的销量都排在前列，国产质量和设计本就不输国外牌子，叠加平台深度折扣性价比也不错，受到不少年轻人欢迎。说到底，格局之变，非一日之功。中国正从“市场换技术”走向“技术定天下”，未来的全球赛道，中国将是最重要的主角之一。

70. 为什么外国不造新能源汽车？不是不会造电车，是压根不想造

71. 为什么外国不造新能源汽车，不是不会造电车，是他们压根不想造！

72. 中国燃油车合资品牌全线溃坝有其底层逻辑的。合资车企长期以来控制了国内大部分市场，在电动汽车没有发展起来之前处于绝对垄断地位。而核心技术和管理控制权却被合资的外方车企牢牢把握，导致市场拱手相让，而希望的技术转移全部落空。我方出资人躺在巨大红利中犹如巨婴，毫无作为。可以想象，如果不是几家民营车企依靠强大的创新能力，在激烈而残酷的市场竞争中赢得一席之地；如果不是新能源异军突起，可想而知我们的市场会丢失到何种程度。所幸的是，有民营企业坚持下来了，才迎来了中国车企发展的春天。

73. 看了一下2026年上半年全球汽车市场份额，排名全球前十的车企里面，中国占据了3家，美国占据了2家，日本占据了1.5家，欧洲占据了2.5家，韩国占据了1家。从前十大车企的市场份额来看，我们也可以看到几个特点。一是东亚在全球汽车产业的位置已经占据了绝对的优势，市场份额最高的10家车企中东亚占据了5.5家。即便雷诺日产按照一半属于日本计算，东亚5.5家车企在全球的市场份额占比也达到了34.8%，欧洲2.5家车企市场占比为16.8%不及东亚一半二是美国车企开始逐渐没落了，美国曾经是全球的汽车王国，现在没有一家车企市场占比杀入全球前五。现在知道为什么美国市场特别害怕中国车企进入吗？因为从竞争力而言，美国车企比日本和欧洲都要弱，根本没有正常竞争的信心。

74. 今年全球需求持续增长，而中国汽车市场增长停滞今年中国国内汽车销量大幅下滑；但墨西哥等部分海外市场的中国汽车销量大幅走高，体现全球对中国产汽车需求日益上涨。比亚迪等车企推出大量平价且竞争力突出的电动车型，带动了海外需求上涨。对比 2025 年创下的销量峰值，结合近期消费需求疲软，2026 年或将成为中国车市自 2021 年以来行情最差的一年。2026 年上半年乘用车销量同比下滑 20.2%，中国乘用车联席会（CPCA）因此下调 2026 全年零售销量预期，预计全年销量同比下降 14%。该机构此前预测 2025 至 2026 年销量同比持平。乘联会预计，全年终端交付量为 2040 万辆，低于 2025 年创纪录的 2370 万辆；2026 年当前累计销量为 870 万辆。与此同时，中信里昂证券香港及中国工业研究主管肖锋预测，今年销量跌幅会更大，同比降幅约 20%。肖锋表示，纯电动与混动新车销量跌幅会小得多，新能源汽车整体同比降幅仅 5%~6%。行业咨询机构 Sino Auto Insights 创始人Tu Le（涂乐）接受 CNBC（消费者新闻与商业频道）采访时称：“今年行业依旧会十分艰难。” 多重因素造成销量下滑，燃油涨价、电动汽车补贴退坡是两大主因。中国国家统计局数据显示，2026 年 6 月交通能源成本同比上涨 15.3%，直接导致燃油车销量大幅走低；6 月内燃机汽车销量同比大跌 39%。此外，政府新能源购车补贴终止，降低了消费者选购新能源车的意愿。与此同时，中国车企面临原材料与零部件成本上行压力，动力电池成本涨幅尤为明显。这些压力大概率会造成 2026 年车企利润率承压。2026 年 1—5 月，行业平均销售利润率为 3.4%，全行业利润同比下滑 20%。乘联会秘书长崔东树表示，国内汽车市场格局高度分散，销量低迷叠加利润率走低会加速行业出清；预计到 2030 年，仅七八家新能源车企能够占据市场主导地位。随着行业降本竞争加剧，中国的比亚迪、吉利、零跑，德国大众、日本丰田的竞争力有望超越多家美国车企。中国车企销量：2026 上半年比亚迪销量 180 万辆，吉利、零跑同期销量分别为 140 万辆、35.6 万辆。海外车企方面，大众集团上半年在华销量 97.3 万辆；丰田 2026 年 1—5 月在华销量 57.9 万辆。不过专家判断，随着国内老旧车辆迎来置换潮，未来数年中国汽车销量有望回暖，这也体现了中国车市的周期性特征。与此同时，多款电动、混动车型竞争力极强，中国各大车企在全球多地的市场实力稳步提升。墨西哥因近岸外包红利长期被视作中国车企的核心海外市场；在美国对多国多品类商品加征关税后，车企布局逻辑发生转变。即便如此，多家中国车企逐步占据墨西哥市场优势，可见墨西哥市场对知名度相对不高、性价比更高的中国汽车品牌接纳度良好。墨西哥汽车经销商协会报告显示，2026 上半年中国品牌汽车在墨西哥销量同比上涨 30%。当期中国品牌新车销量从 2025 上半年的 107712 辆增至 137525 辆，市场占比由 14% 提升至 17%。美国为扶持本土汽车制造业，对亚洲车辆加征关税，原因是美国车企在零部件成本、整车定价上无法与中国车企竞争。但中国汽车在墨西哥热度攀升，引发美国行业从业者担忧。有一点需要注意：多家中国车企在美国高额关税落地前，提前在墨西哥囤积库存，抬高了短期销量，造成当下统计数据失真。2026 年前五个月，中国品牌汽车进口墨西哥总量较 2025 年同期下降 43%，预示后续中国汽车在墨西哥销量大概率走弱。 2026 上半年，中国市场自主品牌、外资品牌销量全线下跌，核心诱因是燃油涨价、电动车补贴缩减。但中国电动车型在墨西哥等海外市场销量大幅增长，众多中国车企逐步建立海外品牌口碑。

75. 下一个退出中国市场的国外汽车品牌会是谁呢

76. M100（跨国汽车企业在华高质量发展伙伴行动）首批合作伙伴正式官宣！

77. 昨天去4S店修车，发现汽车时代真的变天了，以小见大：老牌的合资车企逐步退出中国很快成为现实，我记得早期合资车企进入中国市场时，那是时代的标杆，如果想成为合资车企的维修店，要求非常高，厕所马桶都有严格要求，当时的国产车没有什么4S店的概念，就是一个简易维修点，而且都设在郊区，现在完全反过来了，最近上海高温，昨天去的是一个上海私人老板的大型4S店，它既卖合资车又卖国产品牌，合资车的维修车间里连空调都没有，而新建的国产品牌维修车间里空调非常冷，合资车企的洗车还用人工两个老头手工洗车，而且是户外。而国产车的洗车全程是机器洗车。合资车企已经没有资本继续装高大上了。

德系日系2026上半年在华销量集体双位数下滑

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