业绩会上扔出的那句"不再研发燃油车"
8月17日，吉利汽车2026年中期业绩发布会上，CEO淦家阅对燃油车的未来给出了明确说法：公司未来不会研发传统燃油汽车，全部转向i-HEV智擎混动。车东西他同时放话，吉利i-HEV混动技术的各项指标已经远远超过日系车企。微博这句宣言说在吉利一把手交接的节点上——李书福辞任董事会主席，安聪慧接棒。
宣言的底气，是一份创纪录的中报：总收入1736亿元、同比增长15%，核心归母净利润96.8亿元、同比增长46%，总销量突破142万辆创同期新高。车东西更关键的变化在销量结构上。
上半年吉利新能源汽车销量79.94万辆，同比增长10%，占总销量56.2%，高于全国54.2%的新能源渗透率。车东西对吉利来说，新能源已经是销量主角，燃油车从"主力"变成了"存量"。
车主的恐慌比管理层宣言来得更直接：“啥？我的26燃油星越l要绝版了吗？？？“这条报道视频下的高赞抖音评论，把刚买车车主的焦虑摆到了台面上。抖音其实就在一年半前，淦家阅被问到"吉利会退出燃油车市场吗"时，回答还是"我觉得不会”。从"不会退出"到"不再研发”，转向只用了一年半。ZAKER
先把话说清：停研不等于"绝版"
要搞清楚的第一个问题，是不研发什么。吉利的真实动作是：未来所有燃油车产品线都将搭载i-HEV智擎混动系统，这是一种不需要插电、挂蓝牌、本质上仍属燃油车范畴的油电混动。ZAKER换句话说，现在在售的中国星车型、未来的i-HEV版本，在管理口径里依然属于"燃油车"，上牌、年检、使用规则都不会一夜变天。
这块存量盘子也不小。2025年吉利中国星系列全年销量121.4万辆，连续第九年蝉联中国品牌燃油乘用车销量冠军。ZAKER就算在人人谈论"燃油车退潮"的今年上半年，吉利燃油及油混车型仍卖出62.35万辆，同比下滑8.8%，跌幅远小于同期市场17%的平均水平。车东西所以对吉利车主来说，你的车至少现在不是"停产货"，而是一条正在换装新动力的成熟产品线。
真正要盯的：配件与售后
对车主来说，比"车会不会绝版"更实际的问题是：十年后还修得起吗？法规是有底线的。根据《汽车销售管理办法》第二十一条，汽车供应商在车型停产后必须保障至少10年的原厂配件供应。知乎但规定和执行之间的距离不小。有法系车主反映，2020年才停产的C5出了问题，整个神龙却找不到配件用于维修，车在4S店一放就是半年。知乎对照之下，吉利眼下的状态完全不同：上半年研发费用91.99亿元、同比增长26%，6月末资金储备695.6亿元，处于历史高位。车东西短期内不需要担心"连夜跑路"。
车主真正该盯的是两个信号：一是自己的车型还在不在年款更新和系统升级的节奏里，二是4S店的配件订货周期有没有明显变长。前者正常，车就安心开；后者出现苗头，再考虑置换也不迟。整个维修产业链也正在从发动机、变速箱转向三电系统，这个转向顺不顺，会决定几年后燃油车主修车的便利和成本。
先例有两种剧本
停产停研燃油车，吉利不是第一家，先例有两种剧本。第一种是"边增长边退出"。2022年4月，比亚迪根据公司战略发展需要，官宣自2022年3月起停止燃油汽车的整车生产，成为第一家停止生产燃油车的传统车企。界面新闻当时比亚迪新能源销量正在爆发，资本市场也给出正反馈，假期后首个交易日股价高开超过6%。
第二种是"收缩到消失"。有的品牌步步收缩，最终彻底离开中国市场。2025年7月，沈阳航天三菱更名，三菱系资本全面退出，一块牌子摘下来，没有发布会，也没有告别信。知乎两种先例的下场，差别很大。
吉利现在更像哪一种？淦家阅其实在7月底就立过军令状：年底i-HEV车型月销冲刺3万辆以上，达成"百万中国星"全年目标，第四季度i-HEV正式出海。ZAKER财报也显示，上半年出口销量47.42万辆、同比大幅增长158%，全年出口目标直接从64万辆上调到92万辆。车东西一家还在高速增长的公司选择退出燃油车研发，逻辑上更接近比亚迪，而不是三菱。
当然，敢喊"远超日系"也有硬指标撑腰：i-HEV发动机热效率48.41%，是全球量产最高水平；百公里综合油耗2.22L，打破了吉尼斯世界纪录。ZAKER但管理层的说法终究只是管理层的说法，转型成不成，最终要靠月销数据和配件供应说话。
三类人，三种做法
吉利燃油车车主：不用急着卖。你的车没有停产，现有车型继续在售，i-HEV版本陆续接棒，售后也有"10年配件保障"的规则兜底。值得做的有两件事：确认自己的车型属于中国星序列——它是转型主力，保值优先级最高；记录当前二手行情，每半年重新评估一次。
想抄底燃油车的人：现在可能确实是难得的议价窗口，但两条边界要想清楚。第一，5万元级别的低价燃油车市场正在快速消失，“好的，恭喜失去了5万左右的市场”，有评论这样直白地嘲讽。抖音这个价位的尾货别碰。第二，不必死守纯燃油，星瑞i-HEV限时售价9.67万元起，星越L i-HEV限时售价13.07万元起。ZAKER蓝牌、不插电的体验和更长的配件保障周期都能拿到；真要买临近停产的纯燃油车型，把配件供应承诺写进合同。
围观的人：记住两个数字。7月乘用车零售销量前十只剩一款燃油车，丰田卡罗拉锐放位列第八，其余九席全部被新能源车型占据。第一财经但存量盘子仍在，2025年国内乘用车总销量约2750万辆，纯燃油车还占着近四成。ZAKER增量之战已经结束，存量之战才刚开始。
结语：选项的倒计时
自今年4月以来，燃油车销量持续低迷，新能源车销量持续站稳60%以上。第一财经但燃油车不会一夜消失，加油站还在运转，修理厂还在开门，围绕庞大存量建立起来的生态仍在运转，只是留给"就想买台纯燃油车"的人的选项窗口，正在肉眼可见地收窄。
对燃油车用户来说，现在不是争论"绝版"两个字的时候。值得花时间的，是想清楚三件事：手里的车还开几年、什么时候换、换什么。这三个问题的答案窗口现在还开着，但每过一份季报，它就会缩小一分。
