小鹏P7+碰撞后散架？但我却要夸一夸它的安全性！

最近这两天，一起碰撞事故的相关图片在网上流传，图片之中是一台小鹏的P7+，在发生事故之后，看起来车身损坏非常严重，有些网友用“顶没了”“彻底散架”等用语，暗示小鹏汽车现在的用料很差，降本严重。

从图片来看，确实小鹏P7+的车顶损毁严重，能清晰看到车顶已经脱离了车身，部分区域已经完全剥离，车身侧面的B柱、C柱也有明显的损坏痕迹，车身外观看起来破败不堪，也难怪不少网友看到这满目疮痍的样子，都在说“顶没了”“彻底散架”。

但是实际上，这是一个乌龙事件，车不是碰撞直接撞成这样的。事故发生后，车门是能正常打开的，车的A柱也没坏，电池也没有出现热失控的情况，整体核心部件没出大问题。之所以车顶会成这样，主要是为了确保伤者能安全获救，消防人员根据现场情况判断，才对车体进行了物理破拆，重点是把车顶和B柱、C柱给切割了，就是为了快速把人救出来。大家看照片里，车的B柱和C柱有那种直上直下的切面，这明显是消防切割的痕迹，不是碰撞的时候撞断的样子，撞断的痕迹和这种整齐的切面完全不一样。对此，小鹏汽车还专门发了声明，进行了情况说明，并且要追究那些造谣人的责任。

其实这起事故，不仅不能看出小鹏这款车的安全性差，反而展示了它出色的被动安全性，你看啊，这么严重的碰撞事故，没有起火甚至没有冒烟，这证明了它出色的电池安全性。

其实小鹏P7+的安全用料和结构一点都不差，它用的是2000MPa的热成型钢做的笼式车身，还搭配了前后一体式铝压铸技术，用的是16000T的压铸机，车身扭转刚度能达到40500N·m/deg，比行业平均水平还高30%。

而且在2025年中保研的碰撞测试里，P7系列还拿了新能源轿车第一个全G评价，乘员舱一点都没被撞进去，车门也能正常打开，安全性是经过专业测试认可的。它的车身钢材强度够高，能搭起17道封闭的加强环，正面能承受800kN的冲击力；车身因为是一体化压铸加笼式车身，少了2058个焊接点，整体更结实、刚度更好；安全气囊也是全系标配7个，连中央远端气囊都有，侧气帘能保压36秒，能全方位保护车里的人；电池用的是三明治防护结构，就算出现热失控，24小时也不会有明火，安全阈值能到300℃，安全性很有保障。

至于大家说的“降本严重”，其实也有误会，说实话，P7+确实在一些不影响安全的部件上做了成本优化，比如机舱盖，从原来的双锁扣+液压撑杆，改成了单锁扣+手动支杆，全车的蒙皮也从铝合金换成了普通钢板。但这些部件都不是核心安全结构件，对车身抗碰撞的能力一点影响都没有，大家不用瞎担心，核心安全方面，小鹏一点都没妥协。

最后也想跟大家说，看汽车碰撞事故，别光看几张照片就下结论，要分清是碰撞损坏还是消防破拆，破拆是为了救人，不能用来判断车身强度；专业的碰撞测试结果，比单起事故照片更靠谱。

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