被吐槽的都改了！腾势Z9这次再卖不好，真怪不了比亚迪了

老款的腾势Z9曾经被媒体人称之为“猛虎下山”，但上市后月销长期徘徊在几百台甚至几十台，堪称 "叫好不叫座" 的典型案例。虽然很多人将矛头指向内饰设计，但这只是冰山一角，其销量惨淡是多重因素叠加的结果。

比如说，33.48-41.48 万元的定价区间，直接对标奥迪 A6L、宝马 5 系等传统豪华品牌，而这些车型终端价已压到 30 万内，甚至更低，腾势Z9老款车型因为上了易三方技术，成本就摆在那里，很难和友商打价格战。

还有就是定位比较模糊， 33-41 万元定价好像是要全覆盖高端商务与家庭用户，但是对于家用来说，这款车续航有些短了，对于商务人士来说，这款车又显得有些太运动了。全系标配三电机、激光雷达和空气悬挂，盲目堆砌参数，推高成本，但是纯电续航不占优势，电耗也偏高，630 公里的 CLTC 续航，和小米 SU7、极氪 007 等车型的 "800V+800km" 标配相比，确实不太突出。

当然了，外观和内饰的割裂也是重要原因，外观是运动激进的猎装轿跑造型，线条流畅动感，感觉像个性能轿跑，内饰却采用四幅方向盘、大量皮质与水晶装饰，呈现出 "老登风格"，与外观形成强烈反差，这种 "表里不一" 的设计让年轻用户觉得老气，中年商务用户又觉得不够稳重，定位非常尴尬。

所以在新款的腾势Z9上面，我们看到了比亚迪的改变。首先就是内饰方面的全面焕新，被网友吐槽像大号USB接口的空调出风口打开时盖板自动内扣，视觉效果与使用体验都极差，新款改成了纵向圆筒造型 + 镀铬边框，符合目前内饰设计的主流审美。

被吐槽最多的四幅方向盘设计老气横秋，和外观严重不符，新款也改了，换装三辐式平底运动方向盘，右侧还新增BOOST 竞速拨片，这运动感一下子就上来了。

被吐槽水晶换挡杆和实体按键太靠后，杯架放水后换挡手要拧得像鸡爪，操作不便，水晶挡把质感太老登，和外观不匹配，也改了，改成了怀挡设计，更顺手更简洁了。

还有一些细节，比如说自动下沉的手机充电位，急刹时手机会飞出去，改了，变成了带防滑植绒的固定设计。还有被吐槽很多的后排冰箱，改了，不仅放下了后排冰箱，还支持放倒功能。天幕控制、阅读灯等从拨片式改为触控式，储物空间也更多了。

连内饰配色也全面年轻化，之前都是什么酒红色，选择就两个，浅色调沉闷，深色又显得太老登，现在也增加了熔岩红内饰配色，还加了一些碳纤维材料增加运动感，减少了一些钢琴烤漆。

外观上的变化不多，有些细节的变化就不赘述了，总之，现在的设计，外观和内饰更统一了，都很年轻运动化。

当然了，除了设计的变化之外，三电和配置也改了，之前说低配车型不需要易三方，要高续航，现在低配是单电机了，纯电续航一下子干到了1036KM。你要易三方可以，上高配，选择权交给消费者。入手门槛更低了，直接降低 6.5 万元，也别说什么太贵了。

老款只有高配才有的云辇 - A 智能空气悬架、后轮转向，新款直接全系标配，还上了比亚迪的闪充技术，10分钟就能充满，速度非常快。

所以说，新款的腾势Z9，把档把，方向盘丑，双冰箱，老登配色，繁琐设计，出风口突兀，被吐槽的最多的点全改了，连网友喷的不用标配易三方都听了，如果还觉得比亚迪不听劝，那我觉得可能不是比亚迪的问题了，属于是欲加之罪了，综合来看，新款车型的竞争力很强，售价和配置分布也更合理了，这样的腾势Z9应该可以打一个翻身仗了吧。

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