Model Y高速失控时比豪华车还稳，但这些短板可能让你在关键时刻吃亏_新能源车

1. 危急时刻谁能刹的住？！2025主流辅助驾驶方案四大极限场景AEB横评挑战

2. #小鹏G6首发时速180km爆胎不失控#小鹏G6超级增程三大极端爆胎测试全通关180km/h高速爆胎稳行120km/h湿滑爆胎稳行90km/h弯道爆胎稳行全程平稳减速、安全停靠。硬核安全守护2025年小鹏AEB+AES累计避险376504次，G6一己之力化解超9万次风险。给家庭稳稳的安全感。#小鹏G6超级增程六项全能一步到位#

3. #理想全系获中保研全优安全评级# 理想汽车打造超严苛整车碰撞开发矩阵，覆盖超100项整车级测试工况，测试数量达行业平均水平2倍以上，涵盖360°柱碰、超高速追尾、极限翻滚等多重极端场景，验证标准远超国标与C-IASI要求。凭借这套领先行业的研发验证体系，理想堡垒安全车身与全域主被动防护能力得到充分检验，旗下全系车型均顺利通过中保研C-IASI严苛测评，斩获最高安全评级，以硬核实力守护全家出行安全。

4. 熊孩子的暴击，突遇儿童鬼探头，谁能避险？！2025 主流辅助驾驶 AEB横评挑战

5. 📊#主动安全报告# 出炉！这次是高速AEB，我们把速度拉到60km/h & 80km/h，让各家AEB在高速场景里实打实PK：场景共4组——假车/假人，各在60km/h、80km/h条件下各跑一遍，看车辆能否在不需要人工干预的情况下完全刹停且不溜车。 🚗测试结果：智界新S7：4种场景全部刹停，100%的刹停率；ADS 4.0的激光雷达＋高算力果然够稳。享界S9：同样是100%的刹停率，ADS Pro 3.3.0在高速场景里表现比低速更抢眼。理想i8 & 理想L8 Pro焕新版：这次理想的两辆车都拿到了满分，都比在低速AEB下的表现要好。蔚来ET7：蔚来的NWM v2.6.0也冲上了满分。接下来是 “一分未得” 阵营： YU7 Max和SU7 Max在四种场景下，都是AEB介入后又发生溜车情况，而SU7 Ultra在80km/h下也是同样的情况，刹车后又会溜车。小鹏P7+在4种场景下也能都识别➕介入，但同样会出现刹停后，车身继续前滑的情况。小米系列、小鹏并列排名。特斯拉Model 3焕新版在60km/h下连续数次没停住，80km/h直接放弃测试，FSD V13.2.6的高速AEB表现的不好。 ⚠️同刹停率比什么？如果成绩打平，我们再看失败场景里AEB介入/预警次数——谁认得多、干预勤，谁排名靠前。如果次数依然相同，则并列排名。这也是为什么0%区里几乎没触发预警的Model 3是垫底了。 🔍总结：从结果来看可以说是两极分化，要么100%刹停率，要么0%刹停率。智界、享界、理想、蔚来是本轮高速AEB的最大赢家。而小米、小鹏都会出现“介入后还溜车” 的老问题，特斯拉这次让人挺意外，AEB竟然一次都没介入。 💬 互动话题高速AEB你觉得有多重要？会不会因为这项能力直接左右大家的选择？评论区聊聊👇

6. 谁还说小米AEB拉胯的！高速突发状况的保命瞬间直接封神！刚刷到的真实行车记录，高速上前车突然变道露出障碍物，车速还顶着 120码眼看就要撞上的瞬间，小米AEB直接联动介入！先预警制动，发现刹停不够立马平稳转向避让，全程车身超稳，没有猛拽方向盘的突兀感，这波操作真的手心捏汗！以前总看到有人质疑小米的主动安全，现在真实高速避险案例摆在这，真的狠狠打脸了！当然还是要提醒，辅助功能不是万能的，开车还是要专注！#小米汽车##高速避险##小米yu7# 小海Geek的微博视频

7. 碰撞全满分！？腾势N9成绩有多离谱？

8. #小鹏G6首发时速180km爆胎不失控#小鹏G6超级增程三大极端安全场景爆胎测试：180km/h 高速爆胎稳行，120km/h 湿滑路面爆胎稳行，90km/h 弯道爆胎稳行，三项测试满分通过，车辆平稳减速与安全停靠。不仅是极端场景，根据小鹏公布AEB+AES数据显示，2025年全年累计避免 376,504 次潜在碰撞，其中，小鹏G6累计避免了超 90,000 次潜在碰撞风险。从极端测试到真实路况，安全感十分到位，为年轻家庭用户提供了可靠的安全保障。#小鹏G6超级增程六项全能一步到位#

9. 小鹏G6拥有行业领先的双130km/h主动安全性能。意思就是AEB 主动刹停、AES 主动避让均可达 130km/h。并且在180km/h 高速、120km/h 湿滑路、90km/h 弯道爆胎稳行，各种极限工况都稳得住、刹得停。可以说，小鹏G6从被动安全、主动避让到极端爆胎场景都稳稳拿捏#小鹏G6超级增程六项全能一步到位# 坚持全球统一安全标准，车身强度、防撞梁等核心配置海内外一致，拿下 C-NCAP 五星、C-IASI 3G 安全认证。#小鹏G6首发时速180km爆胎不失控# 西安

10. -30℃冰面,120km/h双轮爆胎还能稳如高铁？

11. 未来汽车，除了卷技术。安全也确实得认真卷一卷。就按小鹏G6这种标准，就很让人放心。 AEB主动刹停速度高达130km/h，AES主动避让速度高达130km/h。另外还要支持极端场景爆胎稳行 180km/h 高速爆胎稳行 120km/h 湿滑路爆胎稳行 90km/h 弯道爆胎稳行 #小鹏G6超级增程六项全能一步到位##小鹏G6首发时速180km爆胎不失控#

12. 坠下800米悬崖车主奇迹生还一辆特斯拉Model Y从湖北一800米高的悬崖坠下，车辆顺着斜坡，一直翻滚到底部！Model Y车身严重破损，天窗、前挡、车窗玻璃全部摔烂，但A柱、B柱均没有严重变形，乘员舱也基本完好。这台Model Y的电池，虽然被严重撞击，也没有热失控起火！车门也可以打开，并且当事驾驶员也没一点事！特斯拉#modely##特斯拉# 俊伟EVLIFE的微博视频

13. #高速避障能不能猛打方向# 高速避障的常识：别猛打方向！ 100km/h 以上高速行驶时，车身惯性拉满，猛打方向会让重心骤移、内侧车轮瞬间失抓，轻则失控重则侧翻，偏舒适调校的家用车更难扛住这种极限操作，失控撞击的危害远比直接刹车碰撞更甚，“让速不让道” 是刻在物理规律里的保命法则。当然车辆硬实力会提升避险概率，比如 smart 精灵 6 号在盐城操稳测试中，以 130km/h 完成麋鹿测试，德系底盘 + EHD 技术加持下，侧倾抑制、转向精准度拉满，湿地 80km/h 刹停仅 27.62 米，德系标准 + 中国智造把主动安全上限拉到新高度。但切记，技术定上限，驾驶水平和心态才定安全下限。哪怕座驾性能再强悍，普通驾驶者也没有专业车手的反应和操作精度，慌乱操作只会抵消车辆优势。无论开什么车，高速遇突发状况，冷静制动、控稳车身永远是第一位，敬畏规则、谨慎驾驶，才是最硬核的安全保障。 #新能源汽车##汽场全开#

14. 小鹏G6真的是把安全做到了极致，实战证明不起火不爆炸。AEB、AES双130km/h主动安全，高速更放心；还能做到180km/h高速、120km/h湿滑、90km/h弯道全场景爆胎稳行。全球统一安全标准，海内外同品质，拿下C-NCAP五星、C-IASI 3G认证，20万级安全标杆了。 #小鹏G6超级增程六项全能一步到位##小鹏G6首发时速180km爆胎不失控#

15. Smart 精灵6号EHD挑战130KM/H高速麋鹿测试，而且你看看是谁驾驶？竟然是CEO佟湘北亲自驾驶，这还是真是头一次啊，CEO亲自下场开车测试，这是多有信心啊，对于安全和驾控实力亲自验证。不仅如此还完成了高速麋鹿、湿滑路面等全场景操控性的挑战。别的不多，CEO亲自下场，这实力背书，够不够放心？ #高速避障能不能猛打方向#

16. 运动属性同样也是全新小鹏P7的核心优势，你看最近的测试，麋鹿测试最高通过车速能够达到90km/h，这是一个什么离谱的水平，紧急避让时电驱可以智能分配扭矩，从而给到一个极强的紧急避障能力，在你日常驾驶的时候，也可以更加安心。#小鹏P7连续紧急制动创行业纪录#但绝不仅仅只是日常开得好，还得刹的住，所以还实测了连续24脚百公里紧急刹停，刹停的距离都没有明显衰减，在湿滑的铺装路面，可以做到37.73米的最短制动距离，100km/h的高速下在对开路紧急制动，也能保持车身稳定不失控。总的来看确实可以发现，#小鹏P7底盘顶级用料是降维打击#，这才是真正的「豪华」。

17. 领克08 EM-P#主动安全报告# 主动安全评估为G📮智能泊车测试：在地下停车场内找了一个断头路车位进行停车时，领克08 EM-P能够识别到车位，并且可以自主的停进去。还测试了它的指间泊车，用手指在车机上滑到指定车位，领克08 EM-P同样能做到完美泊车。 📮地库人驾下泊车测试：测试道具分别是假人、雪糕桶、A字提示牌、柱子（车位中间）、柱子（三分之一侧面），领克08 EM-P的通过率为100%，面对这几种障碍物在都可以做到稳稳刹停。 📮人驾下障碍测试：在人驾下对障碍测试中，通过率为100%，AEB介入率为100%。首先来看看低速下面对假车、假人、雪糕桶、幼童、水马、防撞桶、假石头这几项障碍物，领克08 EM-P都是做到了AEB成功介入并且刹停。 📮 高速AEB测试：而在高速AEB方面,领克08 EM-P在60km/h、80km/h、110km/h，以及130km/h下面对假车障碍物，都是AEB成功介入并且刹停。面对横穿的假人障碍物，速度分别是60km/h、80km/h和100km/h，AEB也是成功介入并且刹停。面对模拟坐着的假人障碍物，速度分别是80km/h和100km/h，AEB同样成功介入并且刹停。 📮AES测试：之后就是比较惊险的AES测试。领克08 EM-P与前方的车辆一块出发，面对假车障碍物，前车到达指定距离后迅速变道，驶离测试车道。速度分别是80km/h、100km/h、110km/h和120km/h，领克08 EM-P的AES均能做到介入并完美绕开假车障碍物。

18. #新SU7连续45脚零百制动不衰减#看完发布会，心里一下踏实了，满满的安全感~很多人只在意一脚刹车能刹多短，反而容易忽略真正决定安危的，其实是高强度下的持续稳定。比如说山路连续下坡、高速频繁跟车应急，要是刹车一旦变软，那真的是慌得一批啊~所以看完新SU7的测试片段，我反倒觉得，如果车企愿意在这种看不见的地方死磕，我们日常出行才会真的安全最大化。45脚零百制动全程不衰减，是把每一次可能的突发状况，都考虑在了安全的容错区间里。用户对车期待和使用的初心，本来就不是性能炫耀，而是不管开多久、用多频繁，那份握在方向盘上的控制笃定和安全！

19. 安全这块，小鹏G6超级增程是一点都不含糊，主动+被动安全拉满。AEB、AES双130km/h主动避让，高速更安心；还做到20万级首个全场景爆胎稳行，180km/h高速爆胎、120km/h湿滑爆胎、90km/h弯道爆胎都能稳行。更重要的是全球统一安全标准，海内外同材同质，拿下C-NCAP五星、C-IASI 3G认证，不搞双标，安全感直接拉满！#小鹏G6超级增程六项全能一步到位##小鹏G6首发时速180km爆胎不失控#

20. #小鹏G6首发时速180km爆胎不失控# 小鹏G6超级增程完成三大极端安全爆胎测试：180km/h高速、120km/h湿滑、90km/h弯道爆胎，均平稳减速停靠。 AEB+AES 2025年累计避撞376504次，其中G6超90000次，极端测试+真实路况双重安全感，给年轻家庭稳稳守护。 #小鹏G6超级增程六项全能一步到位#

21. 串讲干货：10月份高端新能源销量榜单解读 #超哥直播回放 #小米yu7 #特斯拉modely #方程豹钛7 #问界M7

22. 感受一下新一代SU7刹车有多牛！100-0制动距离33.3米，连续45脚零百制动刹车性能无衰减！这就是跑纽北的意义！连很多豪车第8次就开始衰减了。新一代SU7配备Brembo固定卡钳，低金属制动片，打孔制动盘，还有宽胎，这制动配置真的拉满了！跑得快，刹得住，真正的安全性能担当#新SU7连续45脚零百制动不衰减#

23. #新SU7连续45脚零百制动不衰减#看了，33.3米的100-0km/h成绩，这制动是真的有点东西，算是已经站在性能车门槛上了，但我觉得更猛的是——连续45脚重刹不衰减，何尝不是「又稳又好用稳」呢？为什么「45脚」这个很猛，因为刹车强不难，难的是高温下还能稳定，热衰减才是真正的分水岭，而连续刹停保证依旧那么稳才是最重要的。这不是堆参数，而是把用户真实用车极限往上抬了一层。你不一定天天这么踩，但关键时候，它必须靠谱，确实是把「安全感」做成了卖点。

24. #小鹏G6首发时速180km爆胎不失控#小鹏G6这安全表现也太硬核了挑战三大极端爆胎测试：180km/h高速爆胎、120km/h湿滑路面爆胎、90km/h弯道爆胎，三项全满分通过，爆胎了还能稳稳减速停车，完全不失控！不止测试能打，真实路况更安心👇2025年小鹏AEB+AES全年避撞376504次，光G6就避免了超9万次潜在碰撞！从极限测试到日常家用，安全感直接拉满#小鹏G6超级增程六项全能一步到位##欧尼茜茜#

25. 全网首测！零跑D19冰雪120km/h+6人满载+同侧双轮爆胎会翻车吗？

26. 全新小鹏P7以相当拉风科幻的造型吸引了一大批用户的青睐，但是除了优秀的外观以外，底盘和驾控也是这次新P7的一大优势，底盘悬挂采用前全铝双叉臂 + 后五连杆独立悬架的组合，并且全系标配双腔空悬和DCC可变阻尼，麋鹿测试通过速度达到了90km/h，相当夸张，#小鹏P7底盘顶级用料是降维打击#。并且在刹车上用了同级最厚的刹车盘还有全系标配brembo刹车卡钳，轮胎也是有275的鸳鸯胎，连续24次百公里紧急刹停都没有热衰减，#小鹏P7连续紧急制动创行业纪录#，安全性绝对是行业内头部水准。

27. 制动稳定的硬实力，新SU7给足安全感。#新SU7连续45脚零百制动不衰减#日常用车，刹车不是拼一次极限，而是看高强度下的稳定。新一代SU7连续45脚100-0km/h急刹，性能零衰减，这组数据确实够硬核。45次测试，平均制动距离稳定在33米左右，衰减几乎可以忽略。对驾驶者来说，这不仅是性能展示，更是日常高速、山路等场景下的底气——跑得快，更要停得稳。

28. 开我的尚界H5试着不充电从深圳开回老家，335公里全程智驾，高速速度在100-125区间，开空调开音乐，最后到家剩5%电量。其实最后50公里有点续航焦虑，就关掉音乐，速度控制在100左右。我的尚界H5是64.6度电池，官方cltc续航是525 km。我也开过23年的modely全程不充电回老家，速度比尚界H5激进很多（自己开难免比较躁动，速度就不标出来了），最后50公里也没克制电量，到家剩8%的电量。modely是60度电池，官方cltc续航是545 km。特斯拉的电耗还是很牛逼的，不过尚界沙发更舒服，而且全程智驾，整个行程轻松很多。

29. #高速避障能不能猛打方向#高速避障猛打方向的失控根源，在于横向载荷骤移、转向响应延迟、低附着路面抓地力不足。这次smart 6 EHD超级电混秀了一下以131km/h通过ISO 3888-1（125米）高速麋鹿测试，湿地操稳表现同样优异，用技术证明高速避障时，猛打方向并非必然失控，关键在于系统级的软硬协同设计。如何实现呢？smart 6 EHD通过这四点解决了这些痛点：其一，搭载采埃孚首发闭环控制转向系统，响应带宽提升至8Hz，毫秒级反馈让转向指令与车身动态高度同步，精准把控避障轨迹；其二，奔驰团队调校的底盘搭配FSD可变阻尼减振器，极限工况下提供强侧向支撑，抑制车身侧倾，保持行驶姿态稳定；其三，低重心电池布局与高强度车身，降低质心并强化结构刚性，筑牢抗侧翻、抗形变的物理基础；其四，精细化标定的ESC系统搭配马牌EC7S高性能轮胎，在干燥及湿地路面都能保证抓地力，实时干预防止侧滑。131km/h的成绩证明了车辆的高安全冗余，但驾驶员操控水平也不容忽视。#大v聊车#

30. 15.98 万起，续航 705 km！比亚迪汉长续航版上市，百万级体验打到 20 万内

31. 带你体验比亚迪天神之眼智能辅助驾驶四大场景！很多人想知道比亚迪天神之眼智能辅助驾驶，智驾面对夜间、白天、高速各种路况，表现如何？那就来看看比亚迪唐L EV的表现如何！#智驾数码团##微博好物研究所##有点东西#数码闲聊站简单聊数码科技的微博视频

32. #新SU7连续45脚零百制动不衰减#新一代的SU7连续45次百公里制动不衰减的数据，真的实实在在的给足了安全阿！咱们平时在市区开可能没感觉，但凡跑过长下坡山路或者在高速遇上连环拥堵，最怕的就是刹车踩着踩着变软了。小米这次硬刚这个指标，我觉得核心意义不在于让你去赛道极限驾驶，而是在于容错率。它把性能上限拉得极高，意味着我们在日常这种低频、高压的极端路况下，刹车系统永远能处于一个游刃有余的状态。性能可以不用，但安全感必须时刻在线。这必须给新SU7点赞阿！

33. 高速路遇到掉落狡 "滑" 的小纸箱，谁能刹住？！2025 主流辅助驾驶 AEB横评挑战

34. #陈震称小鹏P7制动测试才是极限# 真正上赛道的车，要快不在于＂加速＂，而在于＂减速＂。弯道太多了，刹车太多了，会给刹车带来巨大的热负荷。在刹车性能衰退之前，一台车能跑出来的成绩，才是真正的成绩。急加速衔接急减速，反复进行，实际上是相当残酷的试验。别说车了，连人都要吐了…小鹏P7在这个极限制动状态下，可以做到连续24脚百公里紧急制动距离不衰减。利益点是什么呢？盘山公路，无所畏惧了。甚至于湿滑路面，也依旧可以跑出37.73米的好成绩。这车相当稳定。#小鹏P7连续紧急制动创行业纪录# 轰鸣的小跑SVM的微博视频

35. 安全还是永恒的话题，小鹏G6超级增程实现了： AEB主动刹停速度高达130km/h AES主动避让速度高达130km/h， 180km/h 高速爆胎稳行 120km/h 湿滑路爆胎稳行 90km/h 弯道爆胎稳行车身强度、防撞梁等重要安全配置，全球统一标准，满足行业最高安全标准。 #小鹏G6超级增程六项全能一步到位##小鹏G6首发时速180km爆胎不失控#

36. 聊聊这两天刷屏的那个视频，关于 smart CEO 佟湘北在盐城试验场跑的那场 131km/h 高速麋鹿。首先，我必须纠正一个误区，也是很多老司机常挂在嘴边的“让速不让道”。这话在 90% 的高速事故里是金科玉律，因为绝大多数家用车在 100km/h 以上猛打方向，底盘支撑会瞬间崩掉，电子稳定系统（ESC）根本反应不过来，结果就是侧翻或者撞得更惨。但这并不代表“避障”这个动作本身是错的，错的是车子的上限太低，撑不起你的避险本能。这次 smart 精灵6号EHD超级电混挑战高速麋鹿测试到底在测什么？大家看清楚，这可不是很多媒体平时测的那种 60 多米短距离测试（ISO 3888-2），而是更严苛、更考验长距离动态平衡的 ISO 3888-1（125米）测试标准。为什么要拉长距离？因为在超高速下，车子变线后的二次摆动才是最致命的。视频里 smart 这台车在第三次挑战成功时，最让我意外的是它底盘的紧致感。这得益于其超级混动架构下的重心布局，加上德系标准的底盘调校，让转向精准度没有因为时速破百而产生虚位。当 ESC 系统在毫秒间感知到侧滑风险并精准制动单个车轮时，它不是在生硬地“拽”车，而是在顺着驾驶者的意图“救”车。很多人纠结第三次才成功，但在职业试车手眼里，这恰恰说明了物理极限的真实存在。131km/h 的麋鹿测试，对任何量产车来说都是地狱级难度。smart 敢让 CEO 亲自驾驶，本质上不是在秀车技，而是在做一种最硬核的“安全冗余”宣告：我们依然倡导高速减速、理智驾驶，但在那个避无可避的生死瞬间，当你身体本能做出避让动作时，精灵6号EHD超级电混的机械素质和电子稳定性能，就是你最后一道不失控、不翻车的保命底牌。这种把命交给产品的底气，确实比任何虚头巴脑的配置表都有说服力。 #高速避障能不能猛打方向# #首个挑战130码高速麋鹿的豪华轿车# #smart精灵6号EHD超级电混# http://t.cn/AXcO0cbh

37. 增程版的#小鹏G6 应该又是很多年轻人的梦中情车吧～#小鹏G6超级增程

38. 在安全方面#新一代SU7#这次也是下了大功夫，按行业高安全标准打造，符合C-NCAP与C-IASI安全标准要求。车身采用升级后的铠甲笼式结构，最高强度达2200MPa，高强度钢和铝合金占比90.3%，车身扭转刚度51000N·m/deg。全系标配2200MPa小米超强钢，配备2200MPa“内嵌式防滚架”，内嵌2.56m长超强钢热气胀管从A柱贯穿至C柱；全车四门防撞梁采用2200MPa超强钢，前门防撞梁承载能力提升39.7%、吸能性能提升55.6%，后门防撞梁承载能力提升30.8%、吸能性能提升18.9%。全系配备9个安全气囊，新增2个后排侧气囊，另有2040mm超长侧气帘2个，并针对全工况、全席位开发男女乘员保护方案，保护标准超过C-NCAP、C-IASI测试要求。电池安全方面，高压绝缘防护达17层，执行超新国标电池热失控安全标准，在55℃、≥97%SOC条件下实现无热蔓延、不起火、不爆炸。电池安全测试项目共1230项，超国标要求25倍，采用高安全磷酸铁锂或三元锂电芯，全系配备全向硬核物理防护与硬核热电防护，按ASIL-D安全等级设计。全系增强电池包底部防护，电池包底部升级“防弹涂层”，底盘前部新增1500MPa防刮底横梁。#小米新一代su7今日发布# #小米发布会#

39. 这次小米发布会还有一个有意思的点，新SU7连续45脚零百制动不衰减。怎么说呢，连续45次100km/h到0的全力制动，刹车距离没有明显变化。然后我看现场的测试还是关掉了动能回收，全靠机械刹车硬扛的。所以，连续45次全力制动不衰减是什么概念？我打个比方，普通家用电动车连续踩5到10次，刹车距离就开始往上跑了。主流高性能电车能扛10到20次，波动控制在半米以内已经算不错。SU7 Max把次数干到45次，车重还超过2.2吨，制动系统承受的热量可想而知。能做到这一点，硬件是基础。Max版配的是布雷博前四活塞卡钳，打孔通风盘，低金属刹车片，加上前245mm后265mm的宽胎组合。这一套能扛住连续制动带来的热衰减，并且刹车片面积也做了升级，响应速度和力度精度都有提升。有人可能会问，日常开车谁会连续45次急刹车。但极端场景用上一次就值了，比如长下坡路段，高速跟车遇到突发情况，或者山路连续弯道等等。刹车一旦热衰减，脚感变软甚至失效，后果不是闹着玩的。#新SU7连续45脚零百制动不衰减##小米发布会#

40. 保罗车闻丨后轮转向+电机加持试驾全新奥迪A6L

41. 深蓝L06麋鹿实测成绩曝光，85.6km/h，原来是用了这个“黑科技”

42. 好多朋友想圈我这个“麋鹿打假专业户”聊聊精灵6号的“高速麋鹿”测试，看看有没有什么猫腻[馋嘴] 首先大家要搞清楚，此麋鹿非彼麋鹿。我也是头回听说，把ISO3888-1包装成"高速麋鹿"。不过这个词倒挺直观，桩距更大、速度更高，确实比“普通麋鹿”更考验高速操控稳定性。我之前说过“如果只能选一个指标来评判底盘操控稳定性，那么我会选紧急变线这个测试。”http://t.cn/AXcWduTb 所谓“高速麋鹿”这个测试其实几十年前就有了，只是国内厂家以前很少拿它来作宣传。（因为不如“普通麋鹿”那样好用动能回收“作弊”）精灵6号这次131 km/h的成绩，中规中矩，就是个正经家用轿车该有的水平，谈不上多惊艳。（近期ams测试的新能源轿车宝马i5/奔驰EQE/大众ID.7成绩为133.8/132.0/130.7 km/h，大差不差）但是！抛开那些不严谨的表述，我仍然高度评价精灵6号的这波营销！第一，这是个ISO标准测试。标准测试说明是有据可依，不是瞎测，同时结果也可以横向对比。现在有多少厂家营销，都是自己瞎捣鼓一个非标整活测试，吹出一个莫名其妙的数字就开始忽悠人，底下一帮粉丝还跟那扯“你看别家都不敢测吧！”，就很抽象。第二，现在的汽车营销缺什么？缺的是真实啊！我之前说过，紧急变线的成绩，家用车一般就在120-140 km/h这个区间；能跑到140 km/h以上的，在运动性能上多少有点建树；而能突破160 km/h的，无一例外都是硬核狠车。精灵6号131 km/h的测试成绩一看就是真的，它就是在正常家用车的范围内。在这年头，能拿出一个真实的、符合常理的数字展示给大家，已经是很值得表扬了！反观某些厂家的操作，宣传里天天打破世界纪录、吊打各路超跑，结果真的拉出来下赛道实测，连油改电的小马力杂牌车都跑不过。这种脱离实际的浮夸营销，对消费者有半点意义吗？所以我还是要为精灵6号这次“高速麋鹿”点赞，贵在真实！

43. 小鹏 G6 超级增程拥有行业领先的双 130km/h 主动避让。AEB 主动刹停速度是130km/h，AES 主动避让速度也同样是 130km/h。同时完成了全场景爆胎测试，稳得住且刹得停。并且小鹏宣布，小鹏 G6 Ultra 和 Ultra SE 将在 4 月推送第二代 VLA，小鹏 G6 Max 将在今年下半年推送第二代 VLA。全国 732 家小鹏门店，将从 3 月 11 日起开启第二代 VLA 试驾#小鹏G6超级增程六项全能一步到位##小鹏G6超级增程今日上市#

44. 稳定从何而来——汽车刚度设计

45. 懂车的都知道，刹车热衰减是性能车的硬伤。要知道一脚重刹下去，刹车片温度飙升，制动力下滑，这是物理规律。有些车第一脚惊艳，第二脚露馅，第三脚冒烟，#新SU7连续45脚零百制动不衰减#，意味着这套刹车系统基本把热衰减问题解决了。这也不是换个卡钳那么简单的事，是散热设计、电制动分配整个系统的协同。日常开确实用不到这种极限，但极限测试的意义就是告诉你，这车底子够厚，关键时刻掉不了链子。对于普通用户来说，与其纠结参数，不如体验实际驾驶感受。更可靠的主动安全，就是最直观的加分项。

46. #小鹏X9下一代增程太强了##小鹏X9超级增程续航突破1600公里#小鹏X9超级增程在主动安全领域直接树标杆！130km/h的AEB自动紧急制动+AES自动紧急避让，遇到高速施工区、前方抛锚车等突发路况都能从容应对。更硬核的是高速爆胎应对能力——基于行业领先AI底盘，200毫米内就能识别爆胎，自动调整后轮转向、制动和车身姿态。就算七人满载，历经积水、暴雨、冰面等极限场景，也能稳行不失控，安全感拉满

47. 一辆蔚来EC6发生事故车体断成两节，车门正常打开无冒烟自燃，能否改善消费者对电车的安全焦虑？

48. 中保研 C-IASI 最新结果出炉，理想 i6 拿下5G 全优，三大核心项全 G+，新能源专项同样优秀，与 i8 并列中大型纯电安全顶流。84.3% 高强钢铝车身、52014N・m/deg 扭转刚度，盾式防撞梁 + 三纵六横传力路径，把碰撞吸能与防护拉满。更狠的是行业首次单车连续三柱碰，电池包全程无异常，全域 60 点位仿真覆盖，安全不留死角。理想全系均获 C-IASI 最高评级，把安全做成了标配。# 理想全系获中保研全优安全评级#

49. 科普词条：TCS 牵引力控制系统

50. 【#高速避障能不能猛打方向#】高速遇突发情况，绝大多数情况不能猛打方向。车速快时车辆惯性大，猛打方向极易重心偏移、抓地力骤降，引发侧翻或失控，伤害通常比直接刹车更严重，行车原则是让速不让道。不过车辆性能会影响避险能力。smart精灵6号在测试中表现突出，麋鹿测试达130km/h，凭借德系底盘与EHD技术，极限状态下仍稳定，悬挂抑制侧倾、转向精准；湿地80km/h刹停仅27.62米，全天候避险能力较强，主动安全上限更高。但技术只是上限，驾驶习惯才是安全底线。即便车辆性能强悍，普通驾驶员反应、操作不及专业车手，慌乱操作仍易失控。因此无论车多好，高速避险都应先刹车、稳方向、不猛打，敬畏路况、谨慎驾驶才是最安全的选择。

51. VMC车辆运动控制系列10—dTCS系统概述

52. 长期跑高速，选特斯拉 Model Y，什么情况下可以放心买？

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54. 北京暴雪实测

55. 特斯拉ModelYL上手,操控颠覆认知,满电高速500公里

56. 特斯拉 Model Y 2025 款实测

57. 特斯拉Model Y安全性能全解析🚗💥

58. 2025款特斯拉Model Y深度测评

59. Tesla特斯拉发布2025ModelY高性能版官方宣传视频 #modely高性能 #特斯拉modelyp #特斯拉 #tesla #modelyp

60. model Y被帕萨特追尾，肇事车主“圈粉”

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62. Model Y再次成为最安全车款头衔？

63. 双五星！特斯拉Model Y斩获欧、澳2025安全最高荣誉

64. 特斯拉Model Y

65. 特斯拉Model Y再获5星安全评级

66. 特斯拉ModelY的驾驶体验如何

67. model Y一个月使用的驾驶体验分享

68. 这是一辆特斯拉model Y。当车辆有四轮定位问题时，跑长直线会不由自主的进行调整。没有问题的车跑高速时打开巡航模式会发现方向非常精准，直线方向盘不动，弯道时只动了一点点就过去了，在弯道中依然是稳如老狗。雨天依然如此。

69. “特斯拉Model Y赛道SUV

70. 过弯速度快7km/h！电车低重心的操控提升，比你想的更实在

71. Model Y.#焕新Y #特斯拉model Y 也开了2000公里了，说一下自己的使用心得，这个车三电系统确实做的不错，能耗低，电门反应灵敏，电控丝滑，高速上辅助驾驶特别好用。哨兵模式特费电，比开车的电耗还高，内饰确实毛坯，啥都没有，需要自己买脚垫，门槛条之类的，新车气味很重，差不多一个月了，一开车门还是能够闻到一股刺鼻的气味。

72. 76km/h麋鹿测试背后，极氪900V不只会“傻快”更懂得“稳”

73. 特斯拉ModelYPerformance.特斯拉Model Y Performance（YP）高性能版核心配置

74. 特斯拉Model Y的安全性能如何