高速免费大潮席卷全国，多地老牌高速彻底停收，车主每年省上千！

开车跑高速的朋友，应该都发现一个大变化，不少跑了二三十年的老牌高速，居然开始永久免费了，这波免费大潮一来，不管是日常通勤的上班族，还是跑长途的货车司机、自驾游爱好者，都直接受益，网上也全是讨论的声音。

不是所有高速都免费，主要是那些“老牌高速”——大多是上世纪八九十年代、2000年前后建成通车的，已经到了国家规定的收费期限，所以依法终止收费。可能有人不知道，高速收费不是无限期的，早有明确规定，政府还贷公路最长收费15年，中西部地区最多20年；经营性公路最长25年，中西部地区最多30年，等到期还清贷款、收回投资后，就必须停止收费，这也是这次多地老牌高速免费的核心原因。

就拿最近热度最高的广东来说，2022年广东第一条高速广佛高速率先免费，2024年初跑了30年的广州北环高速停收，现在广州环城高速东南西北环已经全线免费；今年8月，纵贯广州番禺、海珠、天河三区，日均车流量超10万次的华南快速路一期，也将结束27年收费历史，正式免费。

不只是广东，中西部地区也跟上了节奏。2025年一年，四川成绵高速、成都城北出口高速，湖南长永高速，武汉天河机场高速，4条老牌高速先后停止收费，其中长永高速是湖南首条长期免费的高速，通车30年，免费后车主从长沙到黄花机场，四个收费站均可0元通行，省去不少开支。还有河北，虽然不是全部高速免费，但推出了旅游包车周末及节假日免费政策，截至目前累计免费通行312万辆次，2024年一年就免收通行费1.8亿元，带动文旅综合消费500多亿元，也算免费大潮里的重要一员。

以广州北环高速为例，这条高速全长25.8公里，以前小型客车通行一次收费10元，要是每天通勤往返，一个月按22天算，就能省440元，一年下来就是5280元；要是跑长途的货车，以四川成绵高速为例，一辆六轴货车往返该路段可节省340元，每月往返12趟，全年仅高速费就能节省近5万元，对物流企业来说，无疑是一笔不小的减负。

很多人担心，高速免费后没人养护，路面会变差，其实完全不用操心。免费高速的养护资金，主要来自三个方面：一是公共财政拨款，中央和地方政府从税收中划拨专项资金；二是成品油税费改革转移支付，车主加油时交的税费，有一部分会用于非收费公路养护；三是路产资源收益，比如服务区的餐饮、加油、广告位出租，还有公路沿线广告牌的经营权，这些收入都会反哺养护。比如上海沪嘉高速免费后，就通过开发服务区商业，实现了部分养护资金自给自足。

而且免费高速大多采用“零费率”运营模式，不是简单撤掉收费站，而是通过技术手段嵌入全国收费系统，车辆通行时仍需正常领卡或ETC感应，系统对本路段计费0元，但会同步记录通行数据，还能代收车辆途经其他收费路段的费用，既保障了全国路网收费秩序，也能精准统计车流量，方便后续优化管理。比如湖南长永高速、四川成绵高速，免费后都采用这种模式，原有的养护队伍也没有解散，日常巡查、路面维修、桥梁检测照常进行，保障通行安全。

不过凡事有利有弊，高速免费也带来了一些小问题。最明显的就是车流量暴增，不少免费高速节假日车流量翻倍，平时十几分钟的路程，堵上半小时是常事，比如成绵高速、武汉天河机场高速免费后，就有很多车主吐槽“免费虽好，却堵成了停车场”。另外，车流量增大也加快了路面损耗，货车占道、货物脱落等安全隐患也有所增加，给高速管理带来了更大压力，这也是后续需要逐步优化的地方。