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零跑月销破10万的底牌:自建18座工厂把65%成本攥在手里

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09-07 15:01

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零跑这波月销破10万，真不是靠运气，而是把“全域自研”玩明白了。以前大家觉得自研是噱头，但零跑是真把65%的核心零部件攥在自己手里。自建18座工厂，连SMT贴片厂都自己搞，去掉了Tier1供应商那15%的毛利空间。这种“去中间商”的打法，让它在10万级市场能给出越级的配置，比如把800V高压平台下放，甚至把激光雷达带进6万级车。更硬核的是，它已经实现了半年度净利润转正，毛利率做到14.1%。这说明“薄利多销”的逻辑在新能源下半场是跑得通的。当别人还在为生存挣扎时，零跑靠着极致的成本控制和技术普惠，已经摸到了盈利的门槛。这种不靠补贴、不靠讲故事，实打实把成本打下来并回馈给用户的模式，才是它连续两个月交付破10万的底气。#零跑汽车全域自研技术解析#

李子来了-李昊 2026-09-04

来自新浪微博

零跑8月交付量再次突破10万台，市场讨论的焦点往往停留在销量数字上，但真正支撑这一规模的，是其背后那套“全域自研+深度自制”的体系。当大多数车企还在为供应链波动和成本压力头疼时，零跑已经把65%的核心零部件掌握在自己手里。从“四叶草”架构把控制器数量大幅精简，到自建18座工厂覆盖电池、电驱等核心环节，这种去中间商的模式直接砍掉了约15%的供应商毛利。更极致的细节是，他们甚至把定子、转子和控制器放在同一园区生产，仅包装运输一项就能省下不少开支。这种对成本的极致把控，最终转化为了产品端的竞争力。无论是将800V平台下放至10万级车型，还是让激光雷达进入6万级市场，零跑正在用“同价更高配”的策略换取市场份额。2025年上半年实现盈利也证明，这套薄利多销的逻辑已经跑通。在汽车行业，能把技术转化为价格优势，并让规模与利润同步增长，才算是真正跨过了生存的门槛。#零跑汽车全域自研技术解析#

婉柠Wan 2026-09-03

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1. 零跑这波月销破10万，真不是靠运气，而是把“全域自研”玩明白了。以前大家觉得自研是噱头，但零跑是真把65%的核心零部件攥在自己手里。自建18座工厂，连SMT贴片厂都自己搞，去掉了Tier1供应商那15%的毛利空间。这种“去中间商”的打法，让它在10万级市场能给出越级的配置，比如把800V高压平台下放，甚至把激光雷达带进6万级车。更硬核的是，它已经实现了半年度净利润转正，毛利率做到14.1%。这说明“薄利多销”的逻辑在新能源下半场是跑得通的。当别人还在为生存挣扎时，零跑靠着极致的成本控制和技术普惠，已经摸到了盈利的门槛。这种不靠补贴、不靠讲故事，实打实把成本打下来并回馈给用户的模式，才是它连续两个月交付破10万的底气。#零跑汽车全域自研技术解析#

2. 零跑8月交付量再次突破10万台，市场讨论的焦点往往停留在销量数字上，但真正支撑这一规模的，是其背后那套“全域自研+深度自制”的体系。当大多数车企还在为供应链波动和成本压力头疼时，零跑已经把65%的核心零部件掌握在自己手里。从“四叶草”架构把控制器数量大幅精简，到自建18座工厂覆盖电池、电驱等核心环节，这种去中间商的模式直接砍掉了约15%的供应商毛利。更极致的细节是，他们甚至把定子、转子和控制器放在同一园区生产，仅包装运输一项就能省下不少开支。这种对成本的极致把控，最终转化为了产品端的竞争力。无论是将800V平台下放至10万级车型，还是让激光雷达进入6万级市场，零跑正在用“同价更高配”的策略换取市场份额。2025年上半年实现盈利也证明，这套薄利多销的逻辑已经跑通。在汽车行业，能把技术转化为价格优势，并让规模与利润同步增长，才算是真正跨过了生存的门槛。#零跑汽车全域自研技术解析#

3. #零跑#的成本控制上真的太细节了。零跑的电驱工厂把定子、转子、控制器全部放在同一园区生产，省去3轮包装运输。零跑工作人员透漏，单套省50万元。按照零跑目前的销量规模，一年省几千万轻轻松松。其实还有一个细节，零跑的电池、电驱、电子生产工厂都集中在湖州，成品就近拉到隔壁的金华整车厂，这样又省下一大笔物流钱。从零部件自研、产线设备自研，再到厂区布局，零跑真是处处在抠成本。其他新势力真的可以学学。

4. 今天一天把零跑湖州工厂逛了个遍，电池、电驱、SMT电路板三个厂区。一圈下来，最大的感受是零跑建工厂的逻辑核心零部件全部自己造，电驱从一根铜线到整套总成，一个厂区零中转搞定；电池几百颗电芯自己堆自己测；SMT用造芯片的洁净标准造汽车大脑。50万㎡的厂区，标准化、自动化都是行业顶配省掉中间商，成本自己说了算。同样配置的车，别人卖25万，零跑能压到15万还赚钱，靠的就是全域自研这一条路更重要的是零跑不满足只在国内建厂，德国慕尼黑的研发中心，和Stellantis合资的零跑国际，今年10月就将在西班牙萨拉戈萨启动量产，马伦的电池车间也已落成。中国技术搬到欧洲本地制造，好而不贵带向全球所以零跑月销破10万、还能做到规模与盈利并重，从来不是运气。是"全域自研→降本增效→好而不贵→销量爆发"这条路，一步步跑出来的#大v聊车##新能源汽车#

5. 一个生产型企业真正的门面，很多时候不是展厅，也不是办公室，而是厕所。为什么？因为厕所这种地方最能看出一家工厂的管理到底有没有真正落到细节里。整洁程度怎么样，便器、墙面、五金这些硬装维护得怎么样，保洁频率够不够，出了问题有没有人及时处理，这些看起来都是小事，但背后反映的其实是管理制度、执行标准，以及一家公司对“日常秩序”的要求到底有多高。如果你去看一家供应商，连这种最基础、最没人愿意管的地方都是脏乱差的，那至少会让我对它的现场管理打一个问号。因为生产制造本质上也是一样的：标准有没有被执行，细节有没有人盯，异常有没有被及时发现和处理。所以这次来零跑工厂，我最震惊的一个地方，居然是厕所。这绝对是我去过最干净的工厂厕所之一，甚至不只是厕所，整个生产区域的整洁程度都非常夸张。这说明零跑管工厂的人绝对是个高人。朱老板这波真的算挖到宝了。很多人对零跑的印象还是“车便宜”，但真正走进它的制造体系之后，你会发现它便宜归便宜，在生产力的布局、制造能力的建设，以及整个工厂管理的思考上，其实一点都不廉价。甚至可以说，是一种非常宏大、但又非常精细的工业化思路。便宜的是车价，不是它对制造这件事的理解。#大v聊车##达哥商业认知# MetaAuto的微博视频

6. 零跑8月全球交付103129台，同比增长80.7%，连续两个月站上10万辆。零跑这两年能起来，不只是“便宜大碗”这么简单。有跟相关人士聊过，它比较狠的一点，是很早就在做自研自制。电驱、电控、座舱、智驾，再到大量核心零部件，能自己做的尽量自己做，现在甚至有18座自建零部件工厂，还开始给其他车企供货。这个模式前期挺重，但销量起来以后优势就很明显了。一个月10万台，研发、产线、零部件成本都能快速摊薄，然后再把成本优势变成配置和价格优势@曹力_零跑科技卖得越多，成本越低；成本越低，车越有竞争力；车越有竞争力，又卖得更多再加上现在零跑从A到D系列，价格带越铺越完整，海外销量也在快速增长，已经不是靠一两台爆款撑着了。9月16日还有零跑技术日，可以关注一下#零跑连续两个月销量破10万台##大v聊车#

7. #零跑连续两个月销量破10万台# 零跑这波是真的杀疯了，8月全球直接交付103129台，同比暴涨80.7%，连续两个月站稳10万+销量大关，这个真的太牛*了手里攥着18座自建零部件工厂，供应链不仅能自给自足，还能给十多家国内外车企供货，硬实力摆在这。接下来9月16日的零跑技术日，估计又要甩出不少新干货，期待一手。

8. #零跑8月全球交付103129台#销量是结果、技术是底气：零跑8月全球交付再破10万台9月1号零跑放出了8月的交付成绩单，全球交付冲到103129台，同比涨了80.7%，又一次把单月销量干过十万台。拿上牌数据来对比看，它现在已经排到全球新能源乘用车品牌前四，国内新能源里面排到第三。销量只是最终呈现出来的数字，背后还是技术在撑着。能连续稳住十万以上的月销，并不是运气。零跑走的是全域自研，还做到全链路自己生产，整车有65%的成本都攥在自己手里，建了18家零部件工厂。靠着这套平台化的能力，才能把不少越级的前沿配置，下放到旗下各个车型上面。#大v聊车# #零跑连续两个月销量破10万台#

9. #零跑连续两个月销量破10万台#9月1日，零跑汽车公布8月销量成绩，全球共交付新车103129台，同比增长80.7%。目前，零跑拥有18座自建零部件工厂，零部件供应10余家国内外车企。此外，零跑技术日也已定档于今年9月16日零跑，杀疯了。8月交付103129台，连续两个月破10万，同比增长80.7%。你知道这意味着什么吗？按终端上牌量算，零跑现在是全球新能源第四、中国第三，前面只剩比亚迪、特斯拉和吉利。而同期"蔚小理"和鸿蒙智行，月销还在3.5万到4.2万之间挣扎。断档式领先，毫不夸张。但真正让我觉得可怕的，不是销量本身，而是它背后的逻辑。零跑自建了18座零部件工厂，从电池、电驱、域控到车灯，全链路自己造。整车成本65%以上的核心零部件自主掌握，平台通用化率干到了90%。什么概念？别人造一辆车的钱，零跑能省出将近10%。这10%就是它的命门。别人卖8万的车只能给基础配置，零跑8.68万的A10直接给你激光雷达+车位到车位智驾+505km续航。45%的用户选了顶配——不是大家不想要高阶智驾，是以前没人把这个价格打下来过。更离谱的是，零跑已经不只是一个卖车的了。Stellantis、一汽都在用它的技术平台开发新车，核心零部件对外供应十几家车企。朱江明自己都说了，模式跟华为有点像，只是门槛更低。一个曾经被归类为"性价比黑马"的品牌，现在反过来给传统巨头输出技术——五年前谁敢想这个画面？9月16日技术日，零跑还要发布世界模型辅助驾驶和三电新技术。从月销3万到10万，它只用了半年多。不讲故事，不卖人设，就把配置堆满、价格打透。这种打法，不性感，但致命。零跑连续两个月销量破10万台##零跑汽车## 大v聊车#

10. #零跑8月全球交付再破10万台# 9 月 1 日，零跑汽车发布 2026 年8月交付数据。数据显示，零跑8月全球交付量达103129台，同比增长80.7%，单月交付再次突破10万台大关；按近期可比终端上牌数量，零跑位列全球新能源乘用车品牌前四、中国新能源乘用车品牌前三。零跑不仅坚持全域自研，更是全链路深度自制；自主掌握 65% 整车成本，建成 18 座零部件工厂，以平台化能力让全系产品搭载前沿、越级的配置。

11. 来看看零跑汽车的域控SMT生产线零跑汽车的超级大脑诞生地！据悉，零跑汽车目前65%整车成本全域自研，建成18座零部件工厂打通全链路深度自制，拥有90%平台通用化率。零跑汽车之所以能把价格打下来，全靠这些自研，把话语权掌握在自己手里！湖州·湖州凌艾电子有限公司

12. 先说个直观感受：以往去看车企工厂，大多带你逛整车总装车间（包括零跑，我也去过他们金华的总装厂）。镜头看着热闹、画面直观好看，但其实基本碰不到真正要命的核心零部件环节。这次零跑直接把五电零部件集群对外开放，不少过去明明白白贴着“禁止拍照”的工位，现在“欢迎媒体拍摄”。月销十万不是运气：逛完零跑五电工厂，读懂全域自研的现实模样

13. #零跑连续两个月销量破10万台#零跑8月的交付成绩出来了，全球交付再次突破10万大关，达到103129台，同比增长80.7%。凭这个表现，零跑稳稳占住了全球新能源乘用车前四、中国品牌前三的位置。能连续月销破10万，靠的不是偶然的市场红利，而是硬核的技术底气。零跑一直坚持全域自研和全链路自制，整车65%成本的核心部件全由自己掌控，拥有18座自有工厂，平台通用化率达到90%。不仅自家车型配置给得足，零跑现在还能给一汽、Stellantis这些巨头输出技术和核心零部件，“整车+Tier1供应”的商业模式彻底跑通了。创新脚步完全没停，9月16日零跑就要举办2026年度技术发布会，到时候会直接拿出行业第一梯队水平的世界模型辅助驾驶，以及三电领域的最新成果。零跑真的在领跑！

14. 再超10万台！零跑8月全球交付量达103129台，同比增长80.7%零跑汽车单月交付再次突破10万台大关，按近期可比终端上牌数量，零跑位列全球新能源乘用车品牌前四、中国新能源乘用车品牌前三。此外，零跑2026年度技术发布会将在9月16日举行，发布达到全行业第一梯队水平的世界模型辅助驾驶，及三电领域最新技术成果，持续释放技术创新势能。零跑能够实现连续月销突破10万台，并非偶然的市场红利，而是技术创新驱动产品实力领先带来的必然结果。这背后不只是全域自研的布局，更是全链路深度自制体系的实力支撑。零跑自主掌握65%整车成本相关的核心零部件，建成18座零部件自有工厂，平台通用化率达到90%，实现核心部件与高附加值部件的自主研发、自主制造，构筑起难以复制的产业护城河。这份成绩也不只是体现在10万台的销量规模上，更彰显出产品力层面的绝对领先。#零跑连续两个月销量破10万台#

15. 零跑 8 月又交了 10.3 万台，连续第二个月破十万，全球新能源排前四、国内前排三，新势力品牌里排第一。多数人知道零跑汽车很香，不知道为什么这么香！别家电池、电驱、座舱全靠外采，供应商还要赚一道。零跑 65% 的零部件自己造，18 座零部件厂，电池、电驱、域控、座舱全是自有产线，测算下来成本比同级低 10%。#零跑连续两个月销量破10万台##零跑汽车#

16. 零跑汽车除了公布 8 月交付 103129 辆的成绩外，还公布了自研比例。自建零部件工厂 18 座、零部件外供 10 余家国内外车企，自研自制比较 65% 且整车架构通用化率 88%。所以零跑的路线很清晰，通过自研+高通用化率来均摊成本，最终走痛了大家看到的高性价比之路。#零跑连续两个月销量破10万台#

17. 来看看零跑汽车的湖州电驱一体化工厂从一根铜线到整套电驱，一座工厂里的「零中转」效率革命零跑湖州电驱一体化工厂打破行业常规定子、转子、控制器外采的“拼装式生产“模式，实现定子制造、转子制造、控制器制造及电驱动系统总装四大核心工序在同一厂区内全部集中完成，减少了定转子及控制器3次包装、3 次运输、3 次入库出库的生产过程，不仅节省了三重额外成本，更避免了转运途中的磕碰、温湿度波动埋下品质隐患。相较于行业常规模式，零跑湖州电驱一体化工厂单套电驱动系统，在运输包装库存维度的成本节省约50元，当前工厂电驱动系统年产可达100万套，共计可节省约5千万元的制造成本。对零跑而言，湖州电驱一体化工厂既是成本控制的抓手，也是技术快速迭代的底座 —— 软硬件协同优化不用跨供应商博弈，改款升级效率远超行业平均，最终都转化为 “好而不贵” 的产品竞争力和用户体验。

18. 来看看零跑汽车的湖州电池工厂从1颗电芯到1套CTC电池，数百颗电芯「齐步走」的安全承诺，行业顶尖90%自动化产线，保障电芯绝对一致性！一套电池包里有数百颗电芯，只要其中一颗容量、内阻、温度有细微差异，就会形成木桶效应，续航被拉低，电池衰减快，甚至热失控。零跑湖州电池工厂产线由零跑自主规划设计，模组线自动化率达到90%，位于行业顶级水准，用机器的确定性去除人工干预的不确定性，保障每一颗电芯的状态统一，让安全有保障，续航更准、寿命更长、车辆更保值。产线可实现100%全检及数据溯源，在满足产品生产效率和一致性的同时，可实现产品柔性生产，高效适配零跑全域自研基础下的快速迭代和多车型量产需求。2026年5月，零跑PACK装机量63,199套，位列行业第三；BMS装机量63,199套，位列行业第五。目前，零跑电池故障率仅为行业平均水平的 30%，并且电池承诺终身质保。湖州·凌晓能源科技(湖州有限公司)

19. 刚在朋友圈看到零跑高管周颖的一张图。很多人可能会感叹，零跑汽车不声不响地就把月销量做到了 10 万。新势力里第一个达到这个数量级的品牌。但我更关注的是他的零部件自制工厂的数量和比例。因为这个反映了零跑汽车的独特的战略，通过大量的自研自制，其实零跑汽车真的只是一个整车企业吗？还是一个“完整的整车加汽车供应链”呢？当它是一个完整的整车加汽车供应链的时候，它就能够不止面向消费者，也面向巨型车企。这个巨型车企，海外是斯特兰蒂斯集团，国内目前看就是一汽集团。所以零跑一共在赚三种消费者的钱：零售消费者+斯特兰蒂斯集团+一汽集团。这是一个独特的商业模式。

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32. 在零跑工厂干了快十年，我亲眼见证了什么叫 "自己造" 我是零跑杭州工厂的一名工程师，干了都快十年了，从第一条产线投产到现在月销破 10 万，我都是亲历者！我们零跑在 8 月全球交付 103129 台，又破了 10 万，连续两个月了，看到这个数字我特别激动，因为每一台车的背后都有我们零跑人的汗水！我们不仅卖得多，我们也一直在盈利，不像有的厂卖得越多亏得越多，我们是头部新势力里少数能赚钱的企业！很多人不知道零跑的 "全域自研深度自制" 到底是什么意思，我在工厂里天天见，太有发言权了！有的车企工厂就是个总装车间，零件从外面运进来拼一拼。零跑不一样，我们有 18 座自有工厂，电机、电控、电池包、电子电气架构，核心零部件全是自己造！65% 整车核心零部件自研自造，平台通用化率 88%，这些数字不是写在 PPT 上的，是我们一台台设备、一个个工位干出来的！就拿电驱来说，业界首个八合一电驱是我们自己研发自己造的，从设计到量产全流程在自己工厂里完成，出了问题当天就能改，迭代速度特别快。CTC 电池底盘一体化也是，我们自己的工厂自己的产线，质量自己把控，成本比外购低约 10%。这省下来的钱，就变成了消费者手里的实打实的配置！而且零跑不止自己造，我们还把核心零部件供应给国内外十余家车企，给一汽、Stellantis 做整车级技术赋能，实现 "整车 + Tier1" 双轮驱动。作为工程师的我特别自豪，因为我们造的零件不仅装在零跑上，还装在别的品牌车上，这就是技术实力！再过半个月我们还要开技术发布会，要发布我们行业领先的世界模型辅助驾驶和三电最新技术。我们工厂已经在准备新产线了，新技术发布不久就能量产，这就是自研自造的好处。科技普惠、好而不贵，零跑是用工厂的硬实力撑起来的！

33. 零跑凭什么成为上半年唯一盈利的新势力？

34. 新势力第一家连续两月破10万，零跑的底气从哪来？又来？零跑8月又卖了103129台，连续第二个月站上10万+舞台！单月破10万和连续两个月破10万，含金量完全不一样。峰值可以靠节点冲出来：新车上市、集中交付、渠道压库，都能推一个漂亮数字。连续性做不了假，供应链稳不稳、产品能不能打、终端撑不撑得住，两个月走下来全暴露了。零跑没掉，还涨了一点。10万+已经从惊喜变成了日常。怎么做到的？三件事。第一，产品矩阵够宽。A、B、C、D四大系列，6万到30万全价位覆盖，不是靠一两款车冲量。代步小车有，二胎家庭六座SUV也有，每款车在细分市场都站得住脚。单品拉爆靠运气，矩阵均衡靠本事。第二，经营质量够硬。上半年净利润2.1亿，连续三个半年度盈利，二季度毛利率12.6%还在往上走，手头现金385.9亿。不是靠烧钱换规模，是边卖车边赚钱。有钱才能撑住供应链、撑住渠道，反过来托住销量，正向循环已经跑起来了。第三，技术底子够厚。65%核心零部件自己造，18座自建工厂，平台通用化率88%。全域自研深度自制不是口号，是成本控得住、配置给得足的根本。一个成立仅11年的品牌，能把核心技术攥在自己手里，靠的是长期主义的投入。 7月破10万是里程碑，8月连续站稳10万+验证了可持续性，连续三个半年度盈利证明了量利齐升不是口号。销量是结果，技术才是底气。 9月16日零跑年度技术发布会即将举行，届时将发布达到行业第一梯队水平的世界模型辅助驾驶，三电领域最新成果也会一并亮相。从销量到技术，从规模到盈利，零跑的正向循环已经转起来了！

35. 在汽车零部件行业干了八年，零跑的 18 座自有工厂把我震住了我在汽车零部件行业干了八年了，见过太多车企的供应链模式，大部分都是外购为主，自己造个壳子拼一拼就上赶鸭子卖了。但零跑的模式真的把我震住了，他们 8 月全球交付 103129 台，连续两个月破 10 万。我们从上半年的财报能看到，零跑是少数持续盈利的新势力车企，打破了“越卖越亏”的行业偏见，这背后是他们产业链的硬实力啊！你说 18 座零部件自有工厂是什么概念？这么说吧，普通车企的工厂就是个总装厂，零件从全国各地运过来拼在一起就完事了。而零跑不一样，18 座自有工厂，从电机、电控、电池到电子电气架构、辅助驾驶硬件，核心零部件都是自己造。65% 整车成本的核心零部件自研自造，平台通用化率 88%，这在整个行业都是罕见的！而且零跑的自研不是喊口号，是真的有东西！业界首个八合一电驱、率先量产 CTC 电池底盘一体化、首个 "四域合一" 中央集成式电子电气架构，这些都是零跑自己搞出来的。在我们零部件行业，能搞出这些东西的都是顶尖的技术公司。零跑一个车企干了 Tier1 的活，而且干得比专业 Tier1 还好。更牛的是，零跑不仅自己用，还把核心零部件卖给国内外十余家车企，给一汽、Stellantis 做整车级的技术赋能，"整车 + Tier1" 双轮驱动。在我们行业里这叫全产业链通吃，抗风险能力太强了，车卖得好赚钱，零部件卖得好也赚钱，东边亮西边也亮！ 9 月 16 日还有零跑的技术发布会，作为产业链从业者我特别关注，看看零跑又要在哪些领域实现技术突破。科技普惠、好而不贵，零跑是用产业链的硬实力撑起来的！

36. 来看看零跑汽车的湖州电驱一体化工厂从一根铜线到整套电驱，一座工厂里的「零中转」效率革命零跑湖州电驱一体化工厂打破行业常规定子、转子、控制器外采的“拼装式生产“模式，实现定子制造、转子制造、控制器制造及电驱动系统总装四大核心工序在同一厂区内全部集中完成，减少了定转子及控制器3次包装、3 次运输、3 次入库出库的生产过程，不仅节省了三重额外成本，更避免了转运途中的磕碰、温湿度波动埋下品质隐患。相较于行业常规模式，零跑湖州电驱一体化工厂单套电驱动系统，在运输包装库存维度的成本节省约50元，当前工厂电驱动系统年产可达100万套，共计可节省约5千万元的制造成本。对零跑而言，湖州电驱一体化工厂既是成本控制的抓手，也是技术快速迭代的底座 —— 软硬件协同优化不用跨供应商博弈，改款升级效率远超行业平均，最终都转化为 “好而不贵” 的产品竞争力和用户体验。

37. 夯爆了！零跑8月销量刚出，103129台！零跑8月销量刚刚公布，103129台，连续第二个月突破10万大关！上个月破10万的时候，好多人说“就一个月的事”。这个月数据甩出来，话都不用多说了。同比增长80.7%，10万+已经不再是新闻，是常态。按终端上牌数算，零跑排在中国新能源第三、全球第四。前面只剩比亚迪、特斯拉、吉利。一家2015年才成立的车企，挤进了全球头部阵营，而且稳住了。很多人没注意另一条线。8月24日零跑发了半年报，上半年营收381.1亿，创了历史新高，净利润2.1亿，连续三个半年度盈利。二季度毛利率12.6%，环比还在提升。销量在涨、利润在涨、毛利在修复，三条曲线同时向上。怎么做到的？全域自研深度自制。核心零部件自研自造比例超过65%，18座自建零部件工厂，平台通用化率达到90%。“好而不贵”不是口号，是技术砸出来的实际结果。不靠“烧钱换规模”，也不靠“高价赚溢价”，零跑走的是第三条路。 9月16日零跑要办年度技术发布会，听说是要发布世界模型辅助驾驶，达到行业第一梯队水平。销量站稳了，技术底牌要亮了。

38. 消费电子早就验证过：核心部件自研，才有定价的主动权！平时我这人爱研究数码，我发现现在造车和手机行业逻辑高度相似！很多手机品牌核心芯片全部外购，定价、迭代节奏全部被别人牵制；只有手握自研能力，才能做到体验和成本两手抓，造车难道不是同理？就拿零跑来说，零跑有 18 座零部件工厂，把控 65% 整车成本的核心零部件，三电、辅助驾驶硬件自主生产，根本不用看供应商脸色。依托整车 + Tier1 双轮驱动，自研成果既能装在自家 A/B/C/D 全系列车型，还可以对外供货，一份研发投入赚两份收益，自给自足，方能丰衣足食！这就是零跑科技普惠、好而不贵的由来，不是牺牲利润做慈善，是模式带来的成本红利！零跑在 8 月达到 103129 台，连续两个月破十万的交付成绩，上半年净利润2.1亿，连续三个半年度盈利，是头部新势力里比较少能赚钱的企业。别人卖得越多亏得越多，零跑是卖得越多赚得越多，都是消费者用真金白银投出的赞成票！背靠供应商确实可以快速造出一台车，但很难持续做出越级产品！当核心技术握在自己手里，迭代速度、成本把控才会掌握主动权。我还看到 9 月 16 日还有零跑的技术发布会，期待又一轮的技术下放！

39. 8月零跑汽车总销量103129台，是国内首个月销量破10万的新势力品牌，目前国内新势力由零跑汽车断层领先。零跑汽车2026年销量目标为100万辆，目前已经完成一大半，如果每月销量能保持10万+，完成年度目标不在话下。零跑汽车靠全域自研+深度自制实现扭亏为盈，目前已掌握了65%的核心零部件，在9月16日，还将举办技术日强化品牌力。零跑汽车目前是国内造车新势力排行榜第一，全球新能源前四，国内新能源前三。 #2026成都国际车展#

40. 关于零跑的销量，作为供应链人我看到不一样的东西属实是被零跑8月的交付数据震撼到了——全球交付103129台，同比增长80.7%，连续两月稳破10万大关。很多网友只盯着销量数字聊价格配置，但作为汽车供应链从业者，我太清楚稳定月销十万背后的体系难度了。在这其中，产能爬坡、品质把控、交付节奏，环环都得严丝合缝。零跑更是能做到65%核心零部件自主掌握+自建18座零部件工厂，核心部件还外供十多家车企，"整车+零部件供应商"的双商业模式真的很有一手。更值得关注的是，零跑已完成A、B、C、D四大产品矩阵的完整布局，覆盖6万至30万元主流价位区间，轿车、SUV、MPV等品类均有头部车型坐镇，在各自细分市场稳稳占据头部位置——这种全谱系作战能力，是平台化深度自研后的水到渠成。但销量只是市场答卷，硬核技术才是长远底气。零跑9月16日的年度技术发布会敢在这个节点亮出行业第一梯队的世界模型辅助驾驶和三电全新技术成果，这本身就是对自身技术实力最有力的表态——没有长期深耕和全栈自研的积累，谁敢把发布会开到这种量级？零跑敢！因为它手里确实有这份底气！一路稳扎稳打、埋头深耕自研，一步步成长到连续月销十万多台，零跑还真的是一匹后劲十足的黑马。

41. 不妨大胆假设，如果零跑全部靠外购零件，会是什么下场？我们不妨做个反向假设：倘若零跑全部零部件向外采购，没有自建工厂，还能不能做到现在的产品水平？供应链一旦涨价，成本压力直接全部压在车企身上，要么减配，要么涨价，想要做到科技普惠、好而不贵基本就是空谈！正是零跑的那 18 座自有零部件工厂，手握 65% 整车成本核心部件，才把命运握在自己手中！除了自己造零件，再加上零跑的整车 + Tier1 双轮驱动，不光服务自家车型，还对外输出零部件与整车方案，进一步摊薄投入！因此零跑能在各个细分市场都拿出拳头产品，A\B\C\D系列款款都能打！而且零跑拿出了 8 月 103129 台的交付成绩，连续两个月都破十万了，并且持续盈利，卖的越多赚的越多，和大多数“越买越亏”的车企截然相反，是头部新势力里极少数在赚钱的企业，就是这套模式跑通最好的证明！销量只是摆在明面上的结果，真正的底气藏在看不见的工厂与研发里。另外9 月 16 日零跑的技术发布会马上到来，行业领先的世界模型辅助驾驶、三电新技术即将揭开面纱，期待零跑的新技术继续向下普惠！

42. 零跑销量 10 万 +！数码爱好者的我看到不一样的信号刚刷到零跑 8 月交付数据，103129 台，同比增长80.7%，连续两个月破 10 万。放到几年前，新势力能做到这个体量，我是真不敢想象的。我平时就爱关注各类数码科技，看到这个数字后，我真的还挺好奇这么多车究竟是怎么造出来的。毕竟月销十万台车这点对于产能、供应链、品控每一关的考验都不小。以前看到零跑宣传说 65% 的核心零部件自研自造、自建 18 座零部件工厂，我还以为只是宣传噱头。现在连续稳定交出十万级的成绩单，才看得出这套自研体系是真跑通了。如果核心配件全都靠外购，那真的很难扛住这么大的交付压力。这连续破十万的销量说明不是短期冲量，而是需求端的持续认可。另外零跑 ABCD 四大产品矩阵已经成型，6万—30 万的价位全覆盖。从刚毕业年轻人的第一台代步车，到家庭用户的大空间SUV，全都有布局。零跑能在这个跨度里做到每个细分市场都站稳脚跟，产品定义能力确实可以。不过比起销量，我更期待零跑 9 月 16 日的年度技术发布会。最近经常刷到世界模型辅助驾驶，网上讨论热度很高。简单来说就是车子不止识别障碍物，还能像人一样看懂周边环境。要是能真正装车落地，辅助驾驶体验很可能会迎来大提升。再加上即将揭晓的三电新成果，确实还是挺让人期待的。反正销量是结果，技术才是底牌。零跑这次能不能继续用技术说话，还真得mark住时间蹲一波发布会看看才行。

43. 争气！零跑月销再破10万，新能源前三稳了！月销再破10万，比想象中来得更快。零跑8月卖了103129台，同比增长80.7%，连续第二个月站上10万大关。上个月破10万的时候，还有人觉得是“冲一波”，这个月数据出来，10万+就是日常了。按上牌量算，零跑中国新能源第三、全球第四。排在前面的只有比亚迪、特斯拉、吉利，这三家什么体量不用多说。零跑能连续两月跟它们站同一张榜单，说明不是偶然，是稳态了。看财报更实在。上半年营收381.1亿，创了历史新高；净利润2.1亿，连续三个半年度盈利；二季度毛利率12.6%，环比还在提升；手头现金385.9亿！零跑不靠一两款车冲量，A、B、C、D四个系列6万到30万全覆盖，每款车在细分市场都有存在感。 9月16日，零跑年度技术发布会就要来了。这次要发布的是世界模型辅助驾驶，据说达到了行业第一梯队水平。月销稳了，利润有了，技术还要再上一个台阶，零跑这匹黑马，正一步步变成主流玩家。

44. 零跑汽车强化全域自研自制能力已建成18座零部件工厂

45. 把月销10万常态化，零跑是怎么做到的？零跑在 8 月全球交付了 103129 台，同比增长80.7%，连续两个月销量破10万。7月份的那次10万台交付，作为车主的我和大家一样都感觉到很震惊。但到了8月份，我倒觉得零跑销量破10万会是未来的常态。为什么这么说呢？要知道市场都是真刀真枪动真格的，一次爆发可以靠运气，连续站稳十万台阶，零跑是有实力的，A/B/C/D 四大产品线铺满 6‑30 万主流价位，每台车在细分赛道都能站稳脚跟，海量用户都在用真金白银投票支持！零跑能做到连续十万台的背后，是全域自研深度自制在托举。而且我看到零跑在 9 月 16日的还会开年度技术发布会，全新世界模型的辅助驾驶、三电新技术即将登场，非常期待啊！销量永远只是浮出水面的冰山，水下才是真正的技术家底！当高交付成为家常便饭，我更加好奇零跑在接下来技术端又会甩出什么王炸。持续的销量只是表象，真正的大招藏在技术发布会上！

46. 零跑汽车的自主研发能力如何

47. 2026年8月新势力品牌销量数据如下： 1、零跑汽车：销量103129辆； 2、鸿蒙智行：销量42101辆； 3、方程豹：销量41568辆； 4、小鹏集团：销量39107辆； 5、理想汽车：销量37679辆。通过销售数据很明显可以看出，零跑汽车销量优势比较明显，不仅销量突破10万辆，另外同比大幅增长达到80.7%。零跑汽车凭借高性价比与全域自研技术，覆盖了10‑20万主流家用市场，并且市场定价比较贴合普通消费者预算。热销车型包含零跑C10、C11、C01等，产品车型齐全，兼顾轿车与SUV。不得不说的是，比亚迪旗下方程豹品牌销量41568辆，同比涨幅达到了155.6%，2026年前8个月累计销量242255辆，方程豹在硬派新能源赛道热度持续走高，方盒子车型正在收获大量家庭用户的关注。值得注意的是，理想汽车销量37679辆，同比涨幅32.1%，同时环比增长23.7%，由此可以看出理想汽车的销量是稳步增长。理想汽车依靠大空间家用的产品定位，精准契合了家庭用户的需求，另外叠加改款车型产品力升级，渠道持续的铺开，实现了销量与环比的双向增长。对于这份2026年8月新势力品牌销量数据您怎么看？

48. 零跑月销连破10万辆：爆款之后，真正难的是把车造“稳”！

49. 零跑销量破十万，自研自制省下成本，为何整车毛利率仅7%？

50. 零跑工厂实拍｜原来车是这么做出来的

51. 来看看零跑汽车的湖州电池工厂从1颗电芯到1套CTC电池，数百颗电芯「齐步走」的安全承诺，行业顶尖90%自动化产线，保障电芯绝对一致性！一套电池包里有数百颗电芯，只要其中一颗容量、内阻、温度有细微差异，就会形成木桶效应，续航被拉低，电池衰减快，甚至热失控。零跑湖州电池工厂产线由零跑自主规划设计，模组线自动化率达到90%，位于行业顶级水准，用机器的确定性去除人工干预的不确定性，保障每一颗电芯的状态统一，让安全有保障，续航更准、寿命更长、车辆更保值。产线可实现100%全检及数据溯源，在满足产品生产效率和一致性的同时，可实现产品柔性生产，高效适配零跑全域自研基础下的快速迭代和多车型量产需求。 2026年5月，零跑PACK装机量63,199套，位列行业第三；BMS装机量63,199套，位列行业第五。目前，零跑电池故障率仅为行业平均水平的 30%，并且电池承诺终身质保。