凌晨两点多，路上特别空，没下雨，乐道L90开着NOA领航辅助，直接撞上了高架桥的立柱。按车主的说法，那根柱子直径超过2米，找厂家要说法，得到的回复是不承担任何责任。这条8月21日下午由抖音用户“空心木偶”发出的视频，很快积累了近700条评论。抖音
这不是乐道智驾第一次站上风口浪尖，但这次不一样：之前几起是L60自动泊车撞消防栓、剐后视镜，场景在停车场；这次是L90的NOA在开放道路上撞向2米多宽的桥墩，争论也从“功能好不好用”变成了“责任该怎么算”。
评论区大致分成三派。一派是“L2自负派”：都是L2辅助驾驶，责任主体还是司机，规矩就是规矩。一派是“技术质疑派”：高赞评论先问“你这是带激光雷达的吗”，再猜测高精地图里没有标注这个桥墩。还有一派是“维权围观派”：有人劝车主争取赔偿，有人直接求定位，说“让大家都去挑战一下”。
吵归吵，吵不出结果。与其站队，不如把三个真正值得追问的问题拆开看。
问题一：2米的桥墩，为什么没被看见？
先要搞清楚的是涉事车辆的版本，因为这直接决定了它的感知上限。今年4月上市的2026款乐道L90，三个版型的智驾硬件完全不同：Pro版采用OrinX芯片，走的是纯视觉路线；Max+与Ultra+版则标配神玑芯片与高精度激光雷达。微博而2025款乐道L90，全系都是纯视觉。同名两款车，感知底子并不一样。
车主暂时没公布车辆的具体版本。如果是纯视觉版，凌晨两点的低光照条件下，静止大物体本来就是感知的难点：桥墩不是标准的车辆或行人，高精地图里可能没有标注，它和常见训练样本的差别也很大。评论区就有人一针见血：“高精地图里可不会显示这里有个桥墩”。抖音反过来，如果是神玑+激光雷达的版本，问题反而更严重，因为激光雷达的卖点恰恰就是对静止障碍物的精确测距。
当然，这些都是基于车主单方说法的推演。涉事车辆到底是哪个版本、当时车速多少、驾驶员有没有接管，都要等核实。截至发稿，乐道官方还没有对这起事故作出公开回应。
问题二：责任到底该谁担？
翻翻之前的类似事故，厂家的处理逻辑几乎一致。7月份南京车主张女士的乐道L60自动泊车撞上消防栓，售后明确告知：辅助驾驶驾驶人是第一责任人，碰擦非系统问题，只能走保险。微博8月中旬，苏州车主林女士的L60碰撞后仍继续泊车、剐坏后视镜，媒体记者到店试驾时，自动泊车同样撞上了栏杆，而销售事前并没有主动告知辅助驾驶的风险分担条款。抖音
这件事之所以吵得凶，是因为市场上已经出现了“厂家兜底”这个新变量。比亚迪5月28日宣布智驾兜底，第一起事故案例次日就被判定符合兜底权益。微博但这种兜底并不是无条件的：像“未全程关注路况，未保持合理操控”这类免责条款，留下了不小的解释空间。微博这个对照的意义不在于捧谁踩谁，而在于“辅助驾驶的风险谁来兜”已经成了一个可以摆在台面上比较的竞争维度。
乐道也不是完全没有动作。官方数据显示，截至8月19日，乐道自动紧急制动AEB已为用户化险为夷561,959次。微博不过，AEB和领航辅助是两套系统，兜底救险的次数再多，也不能直接兑换成“NOA不会撞桥墩”的保证。
另一面，不少车主的智驾体验其实并不差。7月23日，乐道向超17万用户推送了椰子智能系统3.1.0版本。微博有纯视觉的老L60车主更新后评价，市区智驾“立马从50分提到85了”。微博
问题三：观望的和已经提车的，现在该怎么办？
对正在观望L90的家庭用户，这起事故上的第一课是“先看版本再看价”。Pro和Max+差的不只是一万块钱，而是两代智驾硬件。经常跑长途、想靠NOA分担精力的，神玑+激光雷达版本的感知冗余显然更足；如果预算只够Pro，那就把智驾当成“进阶版定速巡航”来对待，别把凌晨的空路交给它。
对已经提车的车主，无论哪个版本，这起事故都是一次提醒：NOA用得越久，越要保持注意力，路上车越少反而越危险。凌晨的空路本身就是高风险场景，经过桥墩、施工围挡这类静止障碍路段时，值得把脚放回刹车上。
接下来还有几个信号值得盯：乐道官方会不会公布这起事故的车辆版本和数据调查结论；后续OTA会不会针对静止大物体识别做专项加强；以及这次事故的处理结果，会不会和之前几起L60泊车事故有所不同。这三个问题的答案，会决定它到底是个案还是系统问题。
智驾的事故以后还会有，争论“厂家没良心”或者“车主没常识”都改变不了什么。搞清楚自己的车是什么版本，搞清楚功能能做到什么、做不到什么，搞清楚出了事责任在谁——这三个问题，比任何一句争吵都有用。
