一辆标称续航290公里的新能源货车，实际仅能跑180公里，且故障频发，车主退车维权无门。通过还原这起典型案例，深入剖析了新能源商用车领域存在的宣传与实际不符、产品质量缺陷及消费者维权流程复杂等痛点，为潜在购车者敲响警钟。
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货车标称续航290公里，实际续航不足180公里，与销售承诺相差甚远。
车辆半年内维修五六次，慢充口、后桥、水泵等关键部件接连出现故障。
厂家称续航符合国标，并以“同一质量问题未修满5次”为由拒绝退车。
销售方以“仅是代理”为由推卸责任，且购车时未提供完整合同票据。
律师指出，若续航无法实现合同目的，可主张解除合同或退一赔三。
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从最初对新能源创富的憧憬，到如今陷入维修与维权的泥潭，这位车主的经历并非个例。其遭遇的续航缩水、质量问题和退车壁垒，具体矛盾点在哪里？法律上又该如何界定？
续航严重缩水
刘先生购买的货车标称续航为290公里，销售人员口头承诺实际可达250至260公里。然而，新车到手后，在正常运营条件下，满电续航最多只能跑220公里，后期更是缩水至160-180公里，与标称值相比打了近六折。
厂家对此回应称，290公里是法规理论值，实际续航受多种因素影响，并出具了CLTC-C测试标准下180至220公里的续航范围，称其符合国家标准。这一解释与车主的实际运营感受形成鲜明对比，暴露了理论续航与实际工况之间的巨大鸿沟。
故障接连不断
除了续航问题，车辆的质量隐患同样令人担忧。购车初期，慢充口就无法使用，经过三次维修才恢复；6月后桥差速器故障；8月在高速上电池温度飙升至97度，经查是水泵损坏；10月后桥再次出现异响，被厂家确认为变形。
短短半年内，车辆的核心部件如充电系统、动力传动系统和电池冷却系统接连出现问题，维修记录多达五六次，严重影响了车主的正常运营和收入来源。
维权路径受阻
面对车辆问题，刘先生的维权之路困难重重。销售方宁夏王欢喜公司声称其仅为货拉拉的授权销售方，无退车权限，并要求车主提供第三方检测报告。而厂家则提出“同一质量问题累计维修5次以上才可退车”的内部规定，仅愿意提供5000元安抚费。
更严重的是，销售方在记者介入后才部分提供了购车文件，负责人甚至提出“先停止报道再协商”，随后将车主“拉黑”，这种行为进一步加剧了维权的难度。
法律如何维权
针对此类困境，法律提供了明确的解决路径。律师分析，若车辆续航严重不达标，导致无法实现合同约定的运输运营目的，车主可依据《民法典》相关规定，主张解除购车合同。
此外，如果能证明销售方或厂家存在夸大续航的虚假宣传，车主还可依据《消费者权益保护法》要求“退一赔三”的惩罚性赔偿。关键在于，车主必须妥善保管维修记录、通话录音等证据，必要时申请第三方鉴定，以形成完整的证据链。
刘先生的案例为所有新能源商用车购买者敲响了警钟。面对理论与实际的差距、复杂的售后链条，消费者如何才能有效保护自己？当行业标准和法律实践有待完善时，个体消费者的权益又该如何得到切实保障？
