小牛G0，推荐你不买，要买我真买

标题之所以这么写，因为小牛G0切合我的用车需求，但不一定适合大部分人。具体听我慢慢道来，图文很长，已做好目录。

用车需求

孩子幼儿园离家正好一千米，我可以走路带娃上学，但领导不可以，所以购买电动车的主要用途就是领导接送这一千米的路程。领导提出对电动车的要求：小巧轻便、车头灵活、3000元以内。

选车过程

最开始带领导去看爱玛雅迪之类传统电动车企的产品。逛了一圈发现大家都差不多，热销款都是3000元左右，48V20AH，单人座椅上牌后可以免费改装成双人座椅，改装完成后就是小龟车的模样。

因为各家都差不多，一下让我陷入了选择困难，决定先回家，隔夜冷静后再购买。

谁知，在家楼下路边，领导叫住我：＂你看那车好好看，为什么我们刚才没逛到呢？＂我说这是九号电动车，互联网新兴车企。领导表示就喜欢这样的，我答：＂好！明天带你去看九号和小牛。＂

第二天逛完小牛和九号，领导表示就在小牛和九号之间选，其它品牌3000以下的车都不中意。此时我忽然明白五菱宏光MiniEV和奔驰C为什么卖得那么好了，颜值就是第一生产力呀。

一番网络云调研后，我最终拍板九号B30C，甚至畅想好了未来的升级改装路线。兴冲冲地联系当地销售，却被告知本地需要加价两百，2999大洋，虽然还在预算范围内，但是一想到大妈上都是2600内拿下的，心中十分不平。

索性选择个最便宜的，小牛G0，1999元，京东下单还可以用Plus券，门店直提。

G0其实就是下面的简易类型，只不过装了个好看的外壳。

同类型传统车企的产品价格在1500到2000，小牛G0这个外观算是对这类车降维打击吧。

购车及上牌

在南宁，电自牌照是小蓝牌，不强制带头盔，可以载一名12岁以下儿童。

车行会把车子装置成完全符合车管所要求的样子，直接拿着发票、合格证、身份证，骑着新车去附近上牌点办手续。排队上地磅称重，人和车拍张照就可以领牌了，车牌需自行安装。整个过程非常简单迅速，毕竟南宁是曾经的摩托车之城，当今的电单车之都。

不过我在上牌点遇到了一些趣事。有个姑娘开了辆小雅迪跟我同路去上牌，没想到这么小的车却超重了。还有一个大婶，把电池拆了去称重，工作人员发现后警告，下次再这样扣车。不知道她们的车行在弄啥咧。

静态展示

颜值方面，我认为是两千内第一梯队（懒得还原成裸车拍照了）

远远看去超级迷你

注：以上图片拍摄地点均在人行道或非机动车道，拍摄过程严格遵守交通法规。

配置

电机400W，前后鼓刹。这些都常规配置。

锁

只有电机锁，没有车头锁。电池锁就是个普通的锁，应该挺容易撬的。

遥控

非常实用，买来后都没有插过钥匙。

定速巡航

在畅通大路上非常好用，按钮、电门、刹车都可以立即解除巡航。需要注意的是，此功能定的不是“速”，定的是“电门”。相当于帮你用相同的力拧电门，比如起步时将电门拧到最大，开启定速巡航，电车将以最大功率持续加速。当然在匀速时，动力阻力平衡，开启定速巡航将匀速行驶。

动能回收

好评，介入几乎无感知，但又实实在在有效，在后面续航测试有所体现。

灯光

网上很多吐槽不能关日行灯，我倒觉得挺好，日行灯本来就是为了提升日间行车安全性，晚上更不用说很多骑手都不开灯的。

近光灯带透镜，切线明显。

没有远光灯，但是预留了位置。

没有转向灯，不客气的说，路上我就没见过几个正确使用转向灯的，转向的时候不开，不转向的时候却在闪。电单车的转向灯确实不好用，以前我开龟车时也经常忘关转向灯，所以现在都是回头确认再变道的。

牌照灯照出了汽车的感觉，小牛果然不愧是电车中的灯厂。

电池相关

电池

这款电池网上说是磷酸铁锂电池，但充电器的盒子却这样写↓

我这辆G0是新版电池和电池仓，似乎和F0电池长得一样，无责任猜想可能是新版的磷酸锰铁锂。新版旧版区别如图，电池更好取出，但无法加装内置电池锁，旧版可以加装内置电池锁↓

磷酸锰铁锂电池继承了磷酸铁锂电池的优点：安全、低价，还拥有更高的能量密度，更长的循环寿命以及更好的低温性能。

充电器

54.6V2.0A，充满需要6个多小时。这个充电器直插电池的时候非常难拔下来，加上安全考虑，我基本在电单车专用充电位充电。

待机耗电

如果电池放置在整车上， 因为整车智能系统和报警系统工作原因， 将时时消耗电池电量， 整车放置 属于 正常情况。 一 般停放8小时， 电池耗电5％左右为正常情况。

以上摘抄说明书，挺坑的，照这样算岂不是一天待机耗电15%，车子停7天就完蛋。由于最近基本每天都用车，后期再补测待机耗电吧。

改装配件

既然是家用接小孩专车，改装以实用为主，而且G0适配的改装件相比小牛其它车型较少。

挂钩、储物盒、脚垫、防晒坐垫、边撑。边撑都要自己安…

TB的边撑都有个问题，会刮车体，反正看不到就算了。

儿童护栏和尾箱并不是匹配的，我给护栏打了两个孔就完美适配了。手电钻即可打孔，钻头硬一点就行，可是我跑了好多加工店都不愿意帮打，可能懒得赚这一点钱吧，最后还是个比较好说的年轻老板愿意打，收了15块。

装尾箱需要拆坐垫，从坐垫下方的孔拧开螺丝，千万注意不要听网上说的用十字螺丝刀，这个是内六角螺丝↓

看下图的孔位，拆完上面那颗螺丝后将座椅往后推即可拆除。

不知大家发现了么，很大一部分改装在了储物空间，因为原车根本没有任何储物空间！

以上改装都不难，如果手头没有合适的工具，可以去小牛店里借，我买车那家店还挺欢迎的。

防盗措施

G0只有电机锁，按遥控上的🔒键，车子有振动时触发警报，非常敏感。推车时电机会产生强大的阻力阻止推动。

锁电池的盖子很单薄，旧款电池可以加装内置电池锁，新款只能装外置电池锁。

由于G0的防盗配置很差，我特地上网搜索了本地新闻

总结了如下规律：

1.光天化日下的作案没有，基本都是僻静处或黑灯瞎火时作案。

2.因为偷车技术成熟和便于销赃，只偷龟车和铅酸电瓶↓

出处新闻夜班

3.当然不排除一些又坏又蠢的↓

综上考虑，物理防盗方面我只加了一把大锁，没有加装天眼和外置电池锁。再加上个文字防盗，给自己一点信心。

驾驶体验

这小车三围只有1570 x 675 x 1013 mm，灵活度拉满。

我电车经验只有龟车和共享电单。舒适度肯定比不过龟车，跟共享电单做比较：青桔最新款＞G0＞美团。G0坐垫小且不够柔软，悬挂偏硬，后座更颠，如果说龟车是廉价沙发，G0就是充满设计的小板凳 。只能说符合1999的价格吧，青桔最新款车价应该比G0贵得多。

电门有t档（tour）和s档（sport），t档响应比较柔和，带娃正好。s档起步明显蹿很多，但受制于电池和电机，想要超过外卖小哥和鬼火少年是不可能的。两个档位可以随时无缝切换，行驶时也可以。

还有一个细节，喇叭很大声，嗓门大才安全。

续航测试

仪表上电量显示有5条线分出四个格，根据下面说明书的描述，可以认为一格是20%，电量掉到最后一格后再行驶一段才会亮警告红灯。

领导骑车续航非常顶，30km才掉3格，那岂不是可以开50km？网友说实际续航才二三十公里，我决定亲自试试。

注意，电单车续航跟载重有非常大的关系，除此之外还有坡度、速度、风速、温度、红绿灯等，所以我的测试结果仅适用于当时测试环境。

测试计划：充满电从市内往市郊出发，当仪表电量每掉一格时，停车记录数据，为保护电池，电量60%时返程，不跑到电量警告。

数据来源：车辆仪表盘、手机高德、是佳明645，佳明645是一只跑步表，非专业码表。

当天气温33度，老天爷竟然让我全程没有拥堵，我的体重 ≈ 135斤 ≈ 领导体重 + 小孩体重。

测试结果如下

放错图了，重来↓

这次测试可以得出以下结论：

1. 电量显示准确，不会像传统电动车第一个很顶，后面尿崩，那样我这次测试就回不来了。

2. 里程准确，电车靠轮圈计算，和GPS计算有误差很正常。

3. 表显速度封顶25，实际下坡能达到35，平地最高也能达到30。

4. 分段1和分段2比较，T档比S档要省电，但是在没有急加速急刹车的情况下也没能省多少。

5. 分段3和分段4比较，动能回收有一定作用，下坡路段多的S档续航可以和T档相当。

6. 高德地图骑行导航坑爹，没有记录的，分段2没截图下来，后面分段用的是“记录轨迹”功能。最高速度45应该是错误的，之后我找了个很陡的破冲下来想试试能有多快，冲到一半就怂了，感觉这车开到45应该试试就逝世。

7. 最重要的，新车路况好的情况下极限续航很顶，估计能有50km，相当于一格电量跑10KM。（后来使用中送娃高峰期大概一格8km+）

诶，不对呀！这个续航跟网友们的出入很大啊，网友们反映普标20~30+公里的续航，我没收到厂家打钱呀？猜想可能有以下原因：

1. 气温高比气温低续航好。

2. 路况好。

3. 我比较瘦，体重轻，撞风面积小。

4. 我驾驶习惯好，熟悉路况，比如远远看到前方红绿灯就松电门，动能回收借入，避免急加速急减速。

5. 改款电池可能是F0同款磷酸锰铁锂电，顶一些。

6. 很多人以为最后仪表电量最后一格就是0%，其实是20%-0%，当然20%时为了保护电池也得充电了。

所以千人千续航，大家根据体重路况自行估计吧。

保有量

不知道是不是孕妇效应，自从买了小牛后，发现街上全是小牛。根据大妈文章的数据↓

小牛电动车，降价求生在每天早晚通勤高峰期，不少拥挤的道路都变成了“停车场”，就算你驾驶着几百万的豪车，也只能排着队慢慢挪。每当这种时候，道路两旁总是会有序通过不少的电动车（两轮电动车，俗称“小电驴”，下同），在车流中形成一道道独特的风景线，羡煞旁人。无论是在商圈密集的北上广，还是传言中人手一辆电动车的南宁，不少人都选择机智猫| 赞316 评论520 收藏502查看详情

去年出货量占份额肯定在3%以下，我去数了数我们小区停车场，171辆电单车有11辆小牛 = 6.4%，这还包括小牛出生前的存量车辆呢，看来南宁对小牛是个福地。

总结

明显优势：

• 价格便宜

• 颜值高

• S档动力充足

• 电量显示准确

• 配备动能回收

明显劣势：

• 无储物空间

• 防盗配置差

• 座椅和避震偏硬

• 改装件不够丰富（相对其它小牛）

这辆小电单配置不高，但对于我家的需求来说已经性能过剩，我认为是这个价位的最优选择了。

线上也许会有其它性价比更高的产品，但毕竟涉及到上牌，出什么差池就不好了，也怕往后售后爹不疼娘不爱，而且我也没遇上神价格。

至于线下2000元以下产品，恕我直言，都是垃圾。

关于新国标和38

在购车网络调研的过程中，看到很多人对新国标的吐槽。大家认为新国标不合理的地方在哪？有不少人认为是限速15km/h，我到认为没什么问题，因为这类电车新国标给的定义就是电动自行车，自行车通勤速度就是15km/h以下。如果你有更高的速度要求，应当选择电轻摩或电摩，它们有更高的速度和续航，更好的制动，更严格的驾驶员审核。很多人是既想占电单的便宜，又不想负电摩的责任。

38的视频我也看了，视频中小牛和九号都是垫底。我还是毅然决然购入小牛，但我认为38说得没错，这要从路上遇到的一件事儿说起。

我在路上飞驰过一辆小牛G2，社交NB的我放慢速度问车主：“你这车怎样？”

“哦！我家那边有个大坡我每次都要推车，看着别的车冲咋咋上去，我的车怎么都不行呢。诶，你这个方便哦，外面有充电口，我这个每次都要把电池拿上楼，我家楼下免费冲的都不能用。”

“你的应该也有吧？”（后来我查看说明书，G2的充电口需要打开座舱，想必这位车主应该也不知道电池锁这种东西，为了防盗只能提电上楼）

“我没找到哦，你这车多少钱？”

“两千。”

“才两千啊，我这要三千五！包上牌，店里最便宜的咯。”

“哦，那也挺好呀。”

通过这位车主让我意识到，很多人买电车用来通勤，只是希望好开舒适、使用方便，并没有太多的玩车心态。对于这样的车主，三千多元，雅迪艾玛之流无疑会更适合，选择九号小牛只会徒增烦恼。

当然，值友们都是懂的，并且1999，小牛G0绝对值。

作者声明本文无利益相关，欢迎值友理性交流，和谐讨论～