走进实验室，解读汽车机油重要指标

现实生活中，我在是化工厂质量检验部门工作。因为朋友送来一个机油样品帮忙分析，这次就顺带和大家分享一下关于汽车机油一些重要指标的分析过程及实际意义。

朋友送来这个机油品牌为霍尼韦尔，实话实说，霍尼韦尔这个品牌我是知道的，百度上说， 霍尼韦尔国际

(Honeywell International)是一家营业额达300多亿美元的多元化高科技和制造企业，在全球，其业务涉及:航空产品和服务、楼宇、家庭和工业控制技术、汽车产品、涡轮增压器以及特殊材料。但是这个品牌的汽车机油我还真是头一次见到。

从机油桶上的文字可以看到，该机油为5W30全合成机油，H8产品线

分类型号。这里的5W30相比各位老司机都会了解，

5W中的“5”表示机油冷起动的性能。这个标值越低，在严寒气候下就更能够较非常容易地启动汽车发动机。“30”则是指机油的粘度等级。粘度等级是以SAE（美国汽车工程师协会）标准划分的，而目前市售的机油产品都采用SAE标准。

粘度指标要与发动机相匹配，多数汽车尽量选用与其相匹配的机油型号，我这次拿到的机油分析之后略有剩余，正好这辆英菲尼迪QX50也快到了该换机油的日子，5W30全合成机油正是该车型对应的机油型号，这次分析之后我也会给他换上这款机油去感受一下。当然了，前提得是这个机油指标还不错。

一、霍尼韦尔机油怎么样？实验室分析一下

外观：

外观是机油成分分析中一项指标，这部分分析比较简单，只需要有经验的化验员目测即可。

将机油倒入透明的玻璃容器中可以看到，和多数机油一样，该机油呈淡黄色透明状态，至于黄色的深浅，则需要进一步用仪器进行分析了。

色度：

色度分析我们采用GB/T 6540 石油产品颜色测定法，将装有试样的试管放入比色仪中，接通光源后，通过试样与16个标准色板颜色对比，经过公式计算后确定色号，该机油色度值为不大于2.5。

运动粘度：

运动粘度是润滑油的一项重要指标，粘度过小摩擦面不能形成牢固的油膜，不能保证发动机部件的有效润滑，导致增加磨损。本次粘度测试使用GB/T

265运动粘度法，分别分析40℃和100℃粘度指标，将装入固定分量油品的粘度计置于恒温油浴中，记录样品在管身中的流动时间，根据公式计算出最后的结果。

最终得出的检测结果为，40℃实测结果为71.61mm²/s，100℃实测结果为12.31mm²/s。通常来说，5W30机油的粘度范围9.3-12.5之内，各不同品牌粘度各有不同，黑嘉实多0w30粘度为12.1mm²/s，鹏斯PP欧版5W30粘度为12.2mm²/s。多数欧规机油粘度都偏高。

粘度指数：

粘度指数表示一切流体粘度随温度变化的程度。粘度指数越高，表示流体粘度受温度的影响越小，粘度对温度越不敏感。根据运动粘度结果，应用GB/T1995是由产品粘度指数计算法计算得出，这款机油粘度指数为171，目前市面上高档机油粘度指数多为100-170，他这个171的数据还是挺可以的。

闪点：

润滑油闪点是反应油品蒸发性第一项指标，油品的馏分越轻，蒸发性越大，其闪点也越低。反之，油品的馏分越重，蒸发性越小，其闪点也越高。常见车用的润滑油闪点在220左右，越好的油品，其闪点越高，反之亦然。

闪点分析根据油品轻重分开口闪点和闭口闪点两种，本次使用GB/T

3536克利夫兰开口开口杯法进行检测。该方法简单来说，就是将油品置于铜杯中持续加热，实验火焰引起油蒸汽着火的最低温度。为了得到更准确的数据，我们常规的分析项目都要进行2次甚至4次以上的平行实验，取其平均值。经测试，这款机油闪点为不低于233℃，在这各项目里表现也相当不错。

倾点：

与闪点相反，倾点指标用来反映油品的低温流动性，在某种程度上也表示了润滑油脱蜡清精制的深度。

倾点的测定我们采用GB/T 3535是由产品倾点测定法，将装有定量试样的试管装入不同温度的冷浴中逐步冷却，直至试样凝固，根据温度计显示的数值得出结果。

经实验，该产品倾点值为不高于-30℃，算是中规中矩的一个数值。

密度：

密度是润滑油一项基本物理性能指标，可说明石油产品的纯度。通常我们使用的润滑油密度在 0.860-0.900g/cm 3 之间。看到这台自动密度计时候我不免心生感慨，在我刚上班时候也曾经亲手分析过这个项目，不过那时候多数过程都是手动完成加以计算得出结果，现在一台机器可以减少当年的大多数工作量了。

当然，事实上分析过程还是大同小异的，根据GB/T1884原油密度测定密度计法，在20℃和101.325kpa下将密度计放入试样中，待稳定后读取计算出数值。经检测，该机油密度为0.849-0.900g/cm 3 ，比常规润滑油略轻一丢丢。

氧化安定性：

润滑油氧化安定性，顾名思义，就是指润滑油抵抗氧化的能力。油品在贮存和使用过程中，经常与空气接触而起氧化作用，温度的升高和金属的催化会加深油品的氧化。润滑油品氧化的结果，使油品颜色变深，粘度增大，酸性物质增多，并产生沉淀。

目前该项目多数分析方法为SH/T 0193-2008 润滑油氧化安定性的测定 旋转氧弹法，将试样、水和铜催化剂线圈放入带盖的玻璃盛样器中，置入装有压力表的氧弹中。

氧弹充入620kpa氧气后，放入规定的恒温油浴中，以固定速度和角轴旋转，达到规定的压力降所需的时间即为该样品的氧化安定性。经检测，该机油氧化安定性为＞360min（150℃），我们经常分析的基础油指标为不小于280min，可以看出，这个指标也是超出一般润滑油指标的。

最终分析项目汇总:

霍尼韦尔H8机油实验室分析小结：

鉴于部分客观原因，这次的分析项目就完成了上述部分，这些也是润滑油比较重要的指标。

需要说明的是，我这份化验单中的质量指标为针对未加添加剂的基础油设定，并不针对成品机油，所以质量指标内容并无实际意义，仅供参考。

比如，成品油为金黄色，所以色度就偏高，基础油为纯透明，色度要求就低。倾点一项也是相同的道理。至于这款机油，和大多欧规机油相似，具有较高的粘度。

我用同样为5W30的其他两款比较优秀的机油来做一下对比：

100℃运动粘度方面：美孚11.44，壳牌12.07，实测霍尼韦尔12.31，霍尼韦尔更高一些。

40℃运动粘度方面：美孚63.51，壳牌68.77，实测霍尼韦尔71.61，霍尼韦尔更高一些。

粘度指数方面：美孚176，壳牌174，实测霍尼韦尔H8 为171，霍尼韦尔略低，但差距很小，大约可以忽略。

闪点方面：美孚234，壳牌232，实测霍尼韦尔为233℃，基本一致。

倾点方面，美孚-45，壳牌-46，实测霍尼韦尔为-30℃。霍尼韦尔偏低，不过5W机油对低温性能要求不高，除非极寒天气倒也问题不大。

抗氧化安定性方面：实测霍尼韦尔＞360，这个分析项目我没有查到其他机油的指标，但是在我看来这个数据相当优秀。

英菲尼迪QX50的更换体验：动力性和平顺性不错

这辆车之前几年一直用的是嘉实多极护，有一点小贵。上次换油是去年5月份，正好换上全新的全合成机油。安装门店选择了途虎，原因是和老板有点熟悉，另外和路边常规换油店相比，施工方面更加家严谨专业。

经过近一年的工作，可以看出放出的机油已经变成很黑的颜色了，一直有一个想法，连续几天每天去换一次油，直到换出的机油变成清亮的金色。不过这也太费钱了，等啥时候搞一大桶机油再去尝试吧。

英菲尼迪QX50每次换机油需要4.7L，除了4L大桶之外，还需要再购买一个一升的小桶机油。话说这家店哪哪都好，就是进度有点慢，换完机油已经一个小时过去了，每次来他家干活我都急的跳脚。

霍尼韦尔机油主打的就是动力性。在习惯了各种高扭矩的涡轮增压和新能源车之后，我也期待它的表现。

换油后一周。主观感受是动力有所提升，油门的响应更灵敏一些，这对于QX50这种侧重于线性输出的自然吸气发动机是个好事，尤其城区道路行驶，感觉是更轻松惬意的。

另外，英菲尼迪QX50的V6发动机本来就非常的平顺，换装了霍尼韦尔H8机油之后，感觉声音更绵密细腻一些了。

油耗方面暂未感到变化，其实只要定期换油，各款机油之间的油耗差异可以说是微乎其微的，要降低油耗不如少踩几脚大油门，但开车的乐趣不就在于此么？

总结：

以前知道霍尼韦尔在其他很多领域挺厉害的，第一次接触到霍尼韦尔机油，确实挺好奇。这次通过实验室实测，从数据上来说还挺不错的，和金美孚一号相比也不落下风，看来大品牌还是有大品牌的优势。由于实验室缺少对应该产品标油以及排期等问题，总硫含量、酸值、蒸发损失几项未能进行分析，看看以后有机会再说吧。