日系车企在国内汽车环境越显低迷,其原有优势已难以维持。

2023-01-20 18:15:57 9点赞 11收藏 59评论

写作前提:本文章所提内容及商品均为互联网整理收集,作者对文章的内容、陈述、观点说明保持中立,不对所述内容的准确性、可靠性提供任何保证,仅供读者参考。禁止用于任何商业用途,如侵犯了你的合法权益,请联系删除,本作者概不承担任何责任!

大家好,我是乌托之车。

日系车企在国内汽车环境越显低迷,其原有优势已难以维持。

想当初的日系车企,在国内可是收获了无数粉丝,日系车型凭借着品质、保值、省油等优势,在销量上更是一绝骑尘,在日系车的高光时刻,在国内的汽车销售份额接近了30%,可以说是国内汽车的王者。

却是从近些年开始,日系车企的销量就逐渐呈下降趋势,例如从去年11月开始,日系车的份额却只有15%左右了,相比高光时期的份额下跌了一半!

而身边朋友的观念也开始转变,日系车型对于中老年朋友的接受程序还是蛮高的,而小年轻群体对于日系车型接受度却非常低。

日系车企在国内汽车环境越显低迷,其原有优势已难以维持。

其实日系车如今面临的情况,在竞品车企中也是存在的,由于日系车的技术优势正慢慢变国产车企追赶,而且在新势力造车企业的辅助下,这个缺点被快速放大,这些种种原因,就导致了日系车企在国内的汽车环境下呈现销量下跌趋势。

日系车的优势被国产汽车慢慢追赶

其实日系车的原有优势,无非就是省油、可靠、保值这几点,虽然说只有这几个优势,但是日系车却是凭借着这几个优势在国内汽车市场混得风生水起。但随着国内汽车环境的发展,这些优势已经被国产汽车慢慢追上了。

  • 可靠优势正在缩小

日系车企在国内汽车环境越显低迷,其原有优势已难以维持。

曾经有一句话:开不坏的丰田,其实不止是丰田,日系车企本田、日产的车型的可靠性都是很不错的。

日系车型的可靠口碑确实是获得了很多粉丝,但是国产汽车发展至今,其可靠的优势也在缩小。最直接的区别就是国产车型在10年前还是粗制烂造,与日系车型相比简直没法比。而当时间回到5年前时,国产汽车在三大件上基本没有什么问题,但是小毛病却也是非常多。

但时至今日,国产汽车的整体可靠性飞跃提升,一方面是得益于国内汽车环境的整体发展,另一方面是零部件供应商的技术同步发展。

日系车企在国内汽车环境越显低迷,其原有优势已难以维持。

每一个品牌的新技术推出时,往往是质量问题频发的时期。例如以前的德系车型,有烧机油、变速箱的问题,但目前这些问题也已经解决好。前些年日系车型转向涡轮增压的时候,也出现了不少机油乳化的问题。

所以,总的来说,日系车整体的可靠性仍然值得称道,但相对于其它车型的优势正在缩小。

  • 省油的优势已经不明

日系车企在国内汽车环境越显低迷,其原有优势已难以维持。

省油可以说是日系车型的代名词,这句话放在以前,还是非常赞同。但如今国产汽车爆发的时代,日系车型省油的说法也成为了一种过去式。

  • 例如1.2T的卡罗拉和1.4T的朗逸对比,朗逸的平均油耗只有6.89L,而卡罗拉要7.2L。要知道朗逸的排量和马力还要更大一点,油耗反而更低。

  • 还有就是国产车型哈弗H6,这款车型可以说是有名的油老虎,CR-V是同级中最省油的车型之一。但它们的差距有多大呢?1.5T的CR-V百公里油耗为7.93L,第三代H6是9.1L,相差只有1.2L。

与国产车相比,日系车确实有油耗的优势,但这个优势已经不是很明显了。

日系车企在国内汽车环境越显低迷,其原有优势已难以维持。

而且随着国产混动车型的爆发,日系车如果和国产混动车型比油耗,那就真的没优势了,甚至国产混动比日系混动还有优势,卡罗拉双擎和秦PLUS DM-i是日系混动和国产混动的代表车型,两款车的亏电油耗在4.7L左右。

但是秦PLUS DM-i还有120km的纯电续航,在背上了更大的电池组之后,依然能实现和卡罗拉双擎一样低的亏电油耗,所以效率上的优势可见一斑。

所以说在今天,不管和合资比还是和自主比,日系车省油这件事都已经成了过去式。

  • 保值率的优势也在减少。

日系车企在国内汽车环境越显低迷,其原有优势已难以维持。

在日系车企里面,丰田、本田的保值率是很高的,这可能和产品技术有关,但更重要的原因可能是因为这个品牌的车型优惠较少,现在的保值率是二手车价格除以新车指导价,优惠价大的车型二手车价格肯定便宜,而指导价不变,所以在保值率上面就很吃亏了。

但是去年因为销量的下跌,日系车型的优惠都比较大,就连唯一增长的丰田,都是靠着优惠保促销才增长的,所以说日系车型的整体保值率都是有了明显的下降。

其实在国内汽车环境下,不止是日系车型,可以说是整个燃油车型保值率都呈现下降趋势。以前日系车型保值率的说法,也只是因为有技术红利和经营思路的改变而已。

  1. 技术红利:燃油车的技术更新较慢,三大件可能要好几年才更新一下,而新发布的车型技术变更不大,所以老车型也相对较为保值。


  2. 经营思路的改变:日系车型对于产销控制的非常严格,日系车型通过对库存和产能的控制,直接的影响了终端的销量与优惠力度,从而避免出现大幅度的降价优惠,也间接的提高了车辆保值率。

日系车企在国内汽车环境越显低迷,其原有优势已难以维持。

而随着新能源汽车的普及,汽车技术已经在快速更新,保值率的评定已经不是传统意义上的机械产品了。而在这种时候,日系车还凭借着技术更新慢,控制生产终端来维持保值率,这样的做法只会让车型更艰难。

日系车企缺点越趋明显

  • 电动化车型推进缓慢

日系车企在国内汽车环境越显低迷,其原有优势已难以维持。

可能是日系车企在燃油车领域混的太好了,日系车企在电动化车型的布局上却非常缓慢,至少在国产汽车环境中,日系车型已经失去先机。虽然日系车企目前也在积极推出电动化车型,但目前的销量却十分低迷。

  • 产品设计老套,不够年轻代

日系车企在国内汽车环境越显低迷,其原有优势已难以维持。

日系车型在整体设计,特别是与造车新势力相对比,其设计劣势就突显了,国产车企无论在设计、营销、用户沟通方面,都比日系车企更加本土化,更符合当下年轻人的心理。

其实也不是国产车比日系车的设计好,但是国产车企通过一系列的营销,把车型的气质品牌变得更加时尚化,从而让日系这种相对保守的车型显得老套。

结语

日系车企在国内汽车环境越显低迷,其原有优势已难以维持。

虽然日系车的销量下跌,而且其电动化车型也还在推进中,目前推出的电动化车型销量都十分普通,但是日系车型其实还是很好开的,上手也很容易,其燃油车的整体品质也没啥问题。

只要日系车企能转过弯来,积极的研发电动化车型,那未来的表现也似乎值得期待。那么大家好看日系电动车型吗?或者说日系车型在国内汽车环境的未来表现吗?欢迎大家留言讨论。

往期热门:

好了,今天的分享整理就到这里了,感谢各位值友观看于此,也请大家理性评论,给予作者提出不同的意见和见解,以便在下期分享中改正。创作不易,希望大家多些支持与鼓励,谢谢。

日系车企在国内汽车环境越显低迷,其原有优势已难以维持。

作者声明本文无利益相关,欢迎值友理性交流,和谐讨论~

展开 收起

钧天汽车 霸界

钧天汽车 霸界

ZOTYE AUTO 众泰汽车 T300

ZOTYE AUTO 众泰汽车 T300

暂无报价

BYD 比亚迪 护卫舰07

BYD 比亚迪 护卫舰07

202800元

HYCAN 合创 A06

HYCAN 合创 A06

179800元

BAW 王牌M7

BAW 王牌M7

120800元

长安欧尚 X5 PLUS

长安欧尚 X5 PLUS

暂无报价

BYD 比亚迪 e9

BYD 比亚迪 e9

暂无报价

MAXUS 上汽大通 领地

MAXUS 上汽大通 领地

暂无报价

FAW-VOLKSWAGEN 一汽-大众 揽巡

FAW-VOLKSWAGEN 一汽-大众 揽巡

暂无报价

Mercedes-Benz 奔驰 GLE 轿跑 插电混动

Mercedes-Benz 奔驰 GLE 轿跑 插电混动

暂无报价

思皓 X8 PLUS

思皓 X8 PLUS

暂无报价

VGV 中国重汽 VX7

VGV 中国重汽 VX7

暂无报价

BYD 比亚迪 e1

BYD 比亚迪 e1

59900元

JETOUR 捷途 大圣

JETOUR 捷途 大圣

暂无报价

JMCG 江铃集团 小麒麟

JMCG 江铃集团 小麒麟

暂无报价

Kmuller 克慕勒 M

Kmuller 克慕勒 M

暂无报价
59评论

  • 精彩
  • 最新
评论举报

相关好价推荐
查看更多好价

相关文章推荐

更多精彩文章
更多精彩文章
最新文章 热门文章