特斯拉发声！轻量化是硬核科技！不是偷工减料？1800+用户观点大碰撞_新能源车

1. 特斯拉提新能源“轻量化”理论带来了哪些启示？

【TechWeb】2025年岁末，中国新能源汽车市场正处于一个奇特的“断裂带”。一边是国产新势力们在发布会上挥汗如雨地介绍自家接近满溢的豪华配置填满消费者的获得感；另一边，一向沉默、甚至在内饰上显得有

2. 特斯拉如何实现极致的整车轻量化

通过对超过800个零部件的逐一优化，特斯拉Model X在过去十年间成功减重近200公斤，而这一切仅仅是个开始。特斯拉车辆工程副总裁莫拉维曾表示：“重量对一款车至关重要，这关乎安全、能效、性能（比如噪

3. 新能源车轻量化有多重要！ #特斯拉

新能源车轻量化有多重要？为什么说车是一重毁所有？今天我就给大家讲一讲车太重的危害以及特斯拉为什么能把车重控制的这么好，为什么其他车企学都学不来？也正是因为大多数人不重视不在乎车重这个关键的因素，这也导

4. Model X升级后减重181公斤，为啥特斯拉总是比同级车更轻、更高效、更安全？

小特快讯特友们，Model X这次升级减重181公斤，让人不禁思考：为什么特斯拉总能做到比同级车更轻、更高效、更安全？特斯拉工程副总裁Lars最近透露了他们的减重秘诀。团队对Model X的每个部位

5. 车身用塑料？别尬黑！新能源轻量化是技术不是偷工减料

当手指敲在新能源汽车的尾门上，传来的不是金属的厚重回响，而是塑料的清脆声，不少汽车热爱者都会心头一紧：这是不是车企在偷工减料？但2025年的新能源汽车产业里，车身塑料的普及早已不是成本考量，而是轻量化

6. 特斯拉发出关于“轻量化”的思考

昨日，特斯拉官方发布最新微博，是关于车的轻量化设计与科普；顿时在车圈就炸锅了，疑似有炮轰“堆料”的乱象，为了减少对续航焦虑，不惜把100度电池塞到车里，从而增加车重，强调“电动车并非电池越大越安全，车

7. 特斯拉轻量化到有多炸裂？看过来

兄弟们，车圈老司机们，有没有被那些“堆大电池”的新能源车卷到吐？续航标1000km+，但车重2吨多，开起来像坦克，高速一踩电耗爆炸，冬天直接缩水，我最近刷到这个特斯拉轻量化科普，瞬间懂了为什么马斯克和

8. 轻就是偷工减料？新能源车的“减重”是看不见的隐形战场

前不久，我们做了一期《大型新能源SUV整备质量排行榜》。结论简单来说就是：最重、采用非承载车身的仰望U8，重量快赶上中巴了；而最轻的乐道L90，居然才两吨出头。于是就有读者好奇：“乐道这么轻是怎么做到

9. 健康与安全才是汽车的底线！特斯拉做到了，而有些车企却…

一辆车，最基本的标准是什么？不是冰箱彩电大沙发，也不是花哨的功能，而是健康和安全。特斯拉底盘上的止振片全部采用水性环保材料，由机器喷涂，安全无害，环保健康。可有的车企却还在用沥青止振片，连最基本的健

10. 特斯拉暗讽友商：只会堆电池，增加车重。“我们的减重不是把轮胎做窄”。

特斯拉昨日更新的文章中，讲解了汽车轻量化的重要性, 即可以提升安全性又可以提升效率，操控更好。更有趣的是，特斯拉暗讽一些友商，只会堆大电池，续航却不行。例如很多车型配备100度电池，导致车身过重，续航

11. 特斯拉发帖：一味堆电池只会加重车身

12月15日，特斯拉官方发布了一篇名为《怎么选好车？先上秤再说》的推文，将电动汽车的车重问题摆在了明面上特斯拉写道：“重量最能看出来一辆车有‘几斤几两’，如果参数和配置看似相近，车重能够暴露一切，也能

12. 减重181公斤，特斯拉Model X的“减法”哲学与行业压力

当时间来到2025年底，当中国新能源市场被“冰箱彩电大沙发”的营销喧嚣所包围时，一款进入市场近十年的经典车型，用一项工程学的“减法”和一份来自最高工程负责人的访谈，重新定义了什么是对用户的诚意与对产品

13. 为啥不“堆大电池”不上“冰箱彩电大沙发”？特斯拉：为了安全和效率

凤凰网科技讯 12月15日，特斯拉发文疑似“暗讽”竞品“堆大电池”的做法。特斯拉称，轻量化是百年汽车工业中所有工程师的努力和追求，电动车时代，动辄上百摄氏度的电池板、再加上“冰箱彩电大沙发”，让轻变成

14. 特斯拉开怼友商！100度电车比Model 3重几百斤，续航居然没赢？

12月15日，特斯拉官方发文直接内涵国内友商，称一些车型只会一味堆大电池，却没推出更长的续航；飙更高的马力，却没带来更强的动力；背着更重的车身，结果载重严重“缩水”。在文章开头，特斯拉自问自答，提到选

15. 特斯拉的自问自答：100度电池跑不过78度，“重量焦虑”该醒了！

12月的新能源汽车圈，特斯拉一记“公开开炮”直接打破行业平静，把藏在参数表里的猫腻扒得明明白白。一边是Model 3揣着78.4度电池，轻松跑出830km续航，整备质量才1760kg；另一边是国内不

16. 特斯拉你学坏了！发文内涵国内车企，国产纯电轿车、SUV挨个躺枪

大家都知道，在国内新能源汽车市场，在最近几年时间里，厂家之间的关系，都不是多么融洽。虽然表面上都互称友商，但实际上大家之间都是明争暗斗，尤其是在舆论场上，互相阴阳、互相泼脏水，已经成为行业惯例了，除了

17. 特斯拉炮轰行业“堆料”乱象：轻量化与科学设计才是安全与效率的破局之道

作者 / 丛杰出品 / 科技Nice（Tech-Nice）近日特斯拉发布科普文章，直指行业“盲目堆料”乱象，强调“电动车并非电池越大越安全，车重翻倍不等于安全性能线性提升”。特斯拉以Model 3长续

18. 特斯拉、小米力捧的一体压铸技术，是真创新还是 “伪创新”？

伴随电动汽车的兴起，一体压铸技术也迅速被汽车行业所推崇。特斯拉率先将其应用在 Model Y 车型上，宣称实现了车身制造的 “革命性突破”；小米汽车 SU7 紧随其后，将一体压铸作为核心卖点大肆宣传，

19. 车企追捧，用户吐槽，“一体压铸”究竟是砒霜还是蜜糖？

哎，最近跟几个车友聊天，发现大伙儿对一个新词儿特别上头，也特别焦虑——“一体压铸”。车企发布会吹得天花乱坠，说是“工业革命”、“未来趋势”，可转头一看车主论坛，那是一片哀嚎，什么“一撞回到解放前”、“

20. 魏建军和段吉超对一体压铸技术有不同看法，究竟应该站哪一边？

长城汽车创始人魏建军对汽车制造的一体压铸技术提出了犀利的观点。其认为一体压铸成本高，铝材可维修性差；并且保险公司也知道这件事，保险费用会变高，全球老牌汽车公司都没选择一体压铸。看来魏建军对一体压铸技术

21. 特斯拉一体压铸震撼业界，70个零件变1个，车企疯狂追赶背后真相

汽车制造领域最近炒得沸沸扬扬的一体压铸技术，说白了就是把铝合金原料加热融化，然后用巨大力量推入精密模具里，眨眼功夫就变出了复杂的车身部件。这招彻底颠覆了传统制造那种"积木拼装"的老套路

22. 一体压铸究竟是好是坏，是选择技术革新还是选择维修成本？

前两天，长城汽车董事长魏建军在欧拉5上市发布会上的发言，将一体化压铸技术给推到了风口浪尖。他认为，一体化压铸技术在上，非但没有降低制造成本，反而因为事故维修只能整体更换，不能局部修复，导致维修费用更高

23. 魏建军回应长城不用一体压铸技术：成本不低维修性很差

在欧拉5发布会上，魏建军谈到一体化压铸与成本问题。他直言两点关键：成本不低，维修性很差。他还提到，这项技术会影响用户用车的真实负担，连保险都会受牵连。这事源于一波新技术的风潮。不少厂商把一体压铸当成宣

24. 长城高管详解为何不用一体化压铸车身

12月24日消息，日前，长城汽车董事长魏建军在欧拉5上市发布会上谈到了不少车企当前热衷采用的一体化压铸技术，并公开吐槽其劣势，引发关注。魏建军表示：一体压铸技术在国内生产成本并不低，且设备投入大、工艺

25. 魏建军炮轰一体压铸“坑用户”？理想高管连夜摆证据反击！

炮轰与反杀：一体压铸的“真香”与“陷阱”，车圈论战藏着多少真相？当长城汽车董事长魏建军在欧拉5发布会上怒拍讲台，将一体压铸技术斥为“华而不实的噱头”时，台下闪光灯瞬间沸腾；不到24小时，理想汽车材料技

26. 魏建军炮轰一体压铸，是技术噱头还是用户陷阱？

近日，汽车行业一场围绕制造工艺的公开辩论引发广泛关注。长城汽车董事长魏建军在一场产品发布会上，对当前新能源汽车领域热门的一体压铸技术提出尖锐批评，随即遭到理想汽车高管的详细反驳。这场高管层面的技术路线

27. 魏建军炮轰一体压铸，理想高管隔空回应！车企技术路线之争背后是什么？

长城汽车董事长魏建军近日在欧拉5上市发布会上直言不讳地批评了一体化压铸技术，列举了该技术的多项短板，从成本到维修性进行了全面剖析。这番言论迅速在汽车行业引发热议，而理想汽车材料技术负责人随后在公开渠道

28. 电动汽车“瘦身”秘籍曝光：电池包竟与车身“合体”了！

曾几何时，电动汽车的设计师们仿佛在玩一场“不可能三角”的游戏：想要大电池长续航？车高就得逼近1.5米，牺牲流畅造型与风阻；想要头部空间不压抑？就得忍受玻璃天幕的烈日炙烤与额外能耗；想保证乘坐舒适？厚实

29. 黑特斯拉维修贵？英国权威实锤：一体压铸反而更省钱！

这些年，同行们一直在黑特斯拉：说什么“一体压铸不好修、维修费用贵”。可英国权威机构 Thatcham Research 历时两年研究，却发现了一个惊人真相—— 特斯拉一体压铸不但能修，而且更便宜！

30. 研究发现：特斯拉压铸技术使车辆维修更轻松、更便宜，Model Y 更换后部件成本比 Model 3 还低

专注 Tesla 全球最新资讯，请关注👇多年来，特斯拉创新的千吨级巨型压铸技术一直被一种普遍的观念所笼罩，比如其争议主要集中在技术可行性、成本效益及品控挑战等方面。虽然这些巨大的一体式铸件在制造效率方

31. 特斯拉一体化压铸技术，让车辆维修更便宜，更简单！

之前人们普遍认为，车辆一体化压铸技术让车辆在发生碰撞时候，增加车辆维修的难度和费用。但是英国 Thatcham Research 最新研究显示，一体化压铸技术不仅能降低汽车制造成本，还能减少消费者和保

32. 特斯拉：盲目堆料堆出来的是风险车越重≠越安全

【CNMO科技消息】近日，特斯拉通过其官方社交平台发文，对“车越重越安全”的传统观念提出直接挑战，并引用了权威研究数据。特斯拉特斯拉明确指出，“车越重≠越安全”，如果盲目堆料，堆出来的可能是风险。其核

33. 特斯拉的轻量化哲学

Model 3长续航后驱版：整备质量仅1760kg，搭载78.4kWh电池组，CLTC续航达830km，百公里电耗仅11kWh； Model Y长续航后驱版：整备质量1891kg，同容量电池下续

34. 续航更长，质量更轻？特斯拉长续航版本，反比标续版本轻30kg

买电动车的朋友都有个固有印象：续航越长，电池越大，车肯定越重！但特斯拉 Model Y 偏要打破这个规律 —— 长续航版电池容量更大、续航更远，车重反而比标准续航版轻了 30kg！今年11月份上市的m

35. 一辆车省40%！揭秘特斯拉“超级印钞机”，90秒一次成型太科幻

一块炽热、重达数吨的铝合金锭，被送入一台房子般大小的机器。90秒后，机器轰鸣渐息，张开的“巨口”中，吐出的不再是零件，而是——一整个Model Y的车身后底板。这仿佛科幻电影的一幕，正每日在特斯拉的“

36. 特斯拉发声：一味堆电池只会加重车身！

特斯拉把话挑明了：电池越堆越重不见得更远，重量也不是安全的护身符很多人选电车第一眼看配置、第二眼看续航，其实特斯拉这次建议很朴素——先上秤他们的逻辑很简单：同样的参数摆开，车重往往会把一辆车的真实水平

37. 特斯拉2026款Model X 成功减重180千克，续航里程显著提升

当我们最近测试一辆经过更新的2026款特斯拉Model X时，距离上一次将其送入我们的测试流程已过去整整十年——那是在2016款刚上市后不久。尽管这款配备鸥翼门、可选两排或三排座椅的Model X外观

38. 特斯拉揭秘：Model X减重近400磅背后的秘密

来源：特斯拉在汽车行业追求高效与环保的浪潮中，特斯拉再次展现了其卓越的工程技术能力。近日，特斯拉车辆工程副总裁拉尔斯·莫拉维（Lars Moravy）在与《汽车与驾驶员》（Car and Driver

39. 新款Model X比老款轻400磅，特斯拉副总裁分享新X从哪些方面优化车身轻量化。

近日，新款Model X在国内正式发布了，与此同时，前两天，特斯拉车辆工程副总裁larsmoravy接受了《Car and Driver》杂志的采访，讨论了特斯拉多年来是如何将新款Model X的重量

40. 「行业信息」每减重一公斤，一箱啤酒，特斯拉是如何为新款Model X减重？

关注「CarSeatDesign汽车座椅设计」和我们一起关注汽车座椅行业发展美国汽车媒体Car and Driver最近在评测特斯拉2026款Model X时，发现2026款Model X的整车重量仅

41. 特斯拉工程师莫拉维：Model X 问世十年，成功“减肥”近 200kg

11 月 20 日消息，今天的特斯拉 Model X 外形和 2015 年首发时几乎保持一致，但内部结构已经大有不同。譬如，新款 Model X 的体重比最早版本明显减了不少。在新车普遍变得越来越重的

42. 特斯拉再次卷车身重量，26款model x成功减重360斤，共有7处优化

相比国内车企卷冰箱彩电大沙发，我更喜欢特斯拉卷性能跟重量，不知道你怎么看最近，特斯拉的动力系统副总裁拉尔斯·莫拉维表示，由于2026款Model X进行了各种改进，特斯拉的Model X重量减轻了40

43. 一体压铸技术争议：维修成本真的高吗？

一体压铸技术让车价降了，修车费却涨了？长城魏建军直言"坑用户"，理想材料负责人连夜摆证据反击！这波"技术互怼"让不少车主直呼：买车时真得看清楚啊！一体压铸：从70个

44. 理想和长城互怼：汽车一体压铸，到底是省钱还是烧钱？

一辆车的后地板零件，从70多个变成1个，一方面是车企是车企生产效率的提升，而背后车主们面对高昂的修车费和日益见长的保险费，也许只能无奈和苦笑。长城汽车董事长魏建军在长城的欧拉5发布会上对一体压铸技术进

45. 惊爆！特斯拉减法哲学竟让电动车续航突破 830 公里,行业要变天？

在电动车的世界里，大家都在为续航这事拼命努力呢，好多车企想的都是多堆点电池，觉得这样续航就能上去了。可特斯拉呢，玩了个特别不一样的套路，它的 “减法哲学” 简直像一颗炸弹，在行业里掀起了好大的波澜。怎

46. 特斯拉发帖：盲目堆电池只会增加车重

一些车把电池容量堆到100度，结果续航还是没跑过Model 312月15日，特斯拉把一句话抛出来：怎么选好车，先上秤不是噱头，是在把电动汽车最容易被忽略的变量摆到台面“重量最能看出来一辆车有几斤几两，

47. 【网通社快报】特斯拉Model Y凭轻量化技术实现821km续航，兼顾性能与安全

特斯拉近日强调轻量化对电动车的关键作用，以ModelY长续航后驱版为例，车重仅1891kg，CLTC续航达821km，优于更重的同级SUV。特斯拉指出，减重10%可提升续航5%-6%，且轻量化配合三电

48. 汉 L EV：CTB 一体化车身 + 2000MPa 热成型钢，扭转刚度媲美百万豪车

汉 L EV 能实现百万豪车级的扭转刚度，核心是 CTB 电池车身一体化技术与 2000MPa 热成型钢的双重加持，从结构设计到材料强度构建起 “刚性堡垒”。CTB 技术的关键是 “车身与电池的深度融

49. 6 座 SUV 轻量化“暗战”：乐道PK理想，特斯拉 Model Y L 赢了？

01乐道pk理想，一场轻量化 “互怼”最近 6 座 SUV 市场因 “轻量化” 掀起波澜。先是，理想汽车高管为自家车型 “减重” 发声：“若能帮自家MEGA Home减重100kg，愿意给1亿预算，给

50. 因为一体压铸，理想段吉超和魏建军「吵」了一场没有输赢的架？

12 月 16 日，在欧拉 5 发布会现场，长城汽车创始人魏建军再次化身「流言终结者」。他在现场解释了长城汽车为何不用一体压铸，引发外界讨论，还迅速引来了理想汽车材料负责人的回应。魏建军认为，一体压铸

51. 汽车制造黑科技：一体化压铸车身，真香还是智商税？

戳蓝字“汽车制造业数字化”关注，随时获得最新推送！曾几何时，当智能手机开始普及快充技术时，不少人觉得这不过是个噱头，没啥实际用处。但一旦体验过快充带来的便捷，就会发现再也回不去了。如今，汽车行业也正在

52. Model Y L成同级最轻的车，为什么说买车要看车重？

对于一台电动车来说，消费者期待车辆可以跑得更远、操控更灵活，但车重太大不仅费电，开起来也更笨重，甚至存在行车安全隐患。给车“减重”，成了绕不开的话题。以市面上热销的各品牌中大型SUV为例，国内媒体整理

53. 比亚迪CTB2.0技术深度解析:从物理集成到功能融合的革命

比亚迪CTB2.0技术深度解析:从物理集成到功能融合的革命CTB（CelltoBody）电池车身一体化技术是指将电池包与车身框架融合为整体的技术，比亚迪于2022年5月20日发布的海豹首次搭载了该技术

54. 特斯拉Model YL成为中大型SUV最轻的！

在中大型SUV轻量化水平排名中！特斯拉Model YL重量为2088KG。轻量化水平第一！关于轻量化这个概念：轻量化不是偷工减料，轻量化是在保证材料强度的前提下，尽可能的减重！汽车上面几乎没有什么东西

55. 逆天减重！特斯拉Model X十年狂砍181kg，特斯拉工程师揭秘

11月20日消息，特斯拉Model X在十年间悄然完成了一场“瘦身革命”——2026款车型相比2016款减重达181kg，相当于两个成年男性的体重。更让人意外的是，这场“减肥”并未牺牲安全或性能，反

56. 特斯拉急了？发文内涵国内友商称只会一味堆大电池续航还不行

特斯拉又开喷了！说国产车“堆料”堆出风险，续航比Model 3还短？我直接笑出眼泪。真绝了，特斯拉12月15号发声明，直接把国产车当靶子打：电池堆得越大，车越重，续航却越缩水；马力飙得越高，加速却越

57. 电池包从CTM → CTC的演变原因

锂电池生产出来并不是直接安装在车上的，它需要与诸多配件（如导流板、隔热垫、样线等）组装成电池包之后再安装到整车上。目前电池包的结构演变经历了三个阶段，从最开始的三层结构演变为两层结构，最终精简到一层结

58. 新能源汽车一体式压铸技术优缺点及维修困境

一体式压铸是汽车制造的革命性技术，以 "制造端的天堂" 姿态重构产业逻辑，但也带来 "维修端的挑战"。对消费者而言，购车时需权衡初期优惠与长期维修成本；对车企而言，需在制造成本与用户体验间找到最佳平衡

59. 特斯拉的降本狠招：马斯克如何把每一分钱都榨出极致价值？

特斯拉的车越卖越便宜，利润却越来越高——2023年单车利润比丰田高3倍，背后藏着马斯克一套“反常识”的降本增效逻辑。他不按汽车行业的规矩玩，反而从火箭、玩具、食品加工这些八竿子打不着的领域找灵感，硬生

60. 特斯拉又搞事：车不需要喷漆了？特斯拉新专利全塑料 + 两步成型

特斯拉近日公布了一项关于免喷漆车身面板的技术专利，该技术通过材料与工艺创新，对传统汽车车身覆盖件的生产方式形成了新的探索。我们从技术原理、工艺特点、行业影响等方面进行客观梳理。技术核心：塑料替代与无漆

61. 新能源车为何“修不起

新能源车为何“修不起”？——揭秘高价维修背后的产业真相“买得起，修不起”已成为许多新能源车主的共同感叹。一辆小鹏P5轻微追尾，维修报价高达1.9万元；特斯拉Model Y更换电池组的费用可能超过整车价

62. 魏建军称一体压铸技术维修性很差，理想材料技术负责人反驳

汽车圈最近又热闹起来了。长城汽车的董事长魏建军在欧拉 5 的发布会上，直言不讳地批评了一体化压铸技术，说这玩意儿成本高、维修性差，保险公司还得因此涨保费。这话一出，立马在网上炸开了锅，不少网友开始质疑

63. 800V超充+CIB电池车身一体化：小鹏的性能焦虑破解之道

在电动化浪潮中，用户的“焦虑”正在从单一的“续航焦虑”进化为更复杂的 “性能焦虑”——它不仅是怕没电，更是对充电效率、安全冗余、驾控质感与车内空间的全方位担忧。小鹏汽车给出的答案，不是简单的“堆电池”

64. 汽车一体化制造与单件组合制造对比分析

在汽车产业百年发展历程中，制造模式的革新始终是推动行业进步的核心动力。汽车一体化制造与单件组合制造作为两种截然不同的生产思路，分别代表了 “集成化” 与 “模块化” 的技术路径，深刻影响着汽车的生产效

65. 比亚迪CTB技术实测：车身减重15%，抗扭刚度提升70%？

技术原理与核心创新传统电动汽车的车身设计长期面临一个结构性矛盾：电池包与车身框架分离布置导致的冗余重量问题。独立电池包需要额外的外壳保护和安装支架，不仅增加了车身自重，还会削弱整体结构的连续性。比亚迪

66. 一体化压铸技术是福音还是陷阱？维修成本高昂引争议

近年来，一体化压铸技术成为新能源汽车制造业的新宠，这项被特斯拉率先大规模应用的技术，正引发行业激烈讨论。制造革命还是维修噩梦？2020年，特斯拉在Model Y后底板上首次采用一体化压铸技术，将原本7

67. 一体化压铸惊人内幕：65%合格率，20万天价维修费！

当特斯拉用一项技术将ModelY后底板零部件从70个减至1个时，整个汽车制造业为之振奋，但暗藏的成本陷阱如今正逐渐浮现。当特斯拉在2020年宣布用一体化压铸技术将ModelY后底板从70个零件变成1个

68. 宝马都没敢干的事，特斯拉干了！全车塑料能扛住暴晒和碰撞吗

当汽车领域还在为一体成型车身的工艺细节争论得不可开交时，特斯拉再度以特立独行的姿态，站在了舆论的聚光灯下。近日，其公开的免喷漆塑料车身面板专利，不仅让 “塑料车” 这一概念从技术设想逐步迈向量产阶段，

69. 为何纯电车都开始做“电池车身一体化”了，这有什么用？

最近，比亚迪海豹的销量火爆，让一个技术术语进入大众视野：CTB电池车身一体化。不仅比亚迪，特斯拉、零跑等车企也纷纷推出类似技术。这不禁让人好奇，为什么纯电车都开始把电池和车身“粘”在一起了？传统电动车

70. 【MFC推荐】新能源汽车轻量化技术详解：材料、工艺与设计创新

“轻量化技术是新能源汽车续航与成本的关键，通过铝、镁、碳纤维等材料替代和结构优化实现突破。特斯拉一体化压铸等工艺正重塑行业，未来系统化集成技术将引领发展”。‍01、轻量化技术概述轻量化技术在新能源汽车

71. 特斯拉靠压铸减重赢口碑，国产车为啥用压铸车越重？省油钱换轮胎

特斯拉靠压铸减重赢口碑，国产车为啥越用压铸车越重？续航还没优势，数据不会说谎，省的油钱换轮胎了！最近去4S店看新能源车，发现销售嘴里十句有八句离不开“一体化压铸”——这个被特斯拉带火的技术，如今成了

72. 新能源汽车一体化压铸车身，碰撞维修费暴涨300%，保费高昂源头！

买得起修不起！一体化压铸车碰撞维修费暴涨300%，车主：保费比车价还高“新车28万，修车20万！”江苏Model Y车主王女士的遭遇并非个例——倒车撞墙角导致后车身受损，被告知需整体更换一体化压铸后底

73. 为何很多新能源车开始搞“电池车身一体化”了？这有什么价值？

很多新能源车开始搞“电池车身一体化”，主要是出于提升车辆性能、降低成本和顺应技术发展趋势等考虑，其价值体现在多个方面，具体如下：• 提升续航里程：传统电池包空间利用率低，而电池车身一体化技术可将空

74. 魏建军不用一体压铸，雷军大压铸干两套，究竟谁才是对的？

在新能源汽车制造革命中，一体化大压铸技术成为行业争议的焦点。长城汽车董事长魏建军明确拒绝跟进，小米创始人雷军却豪掷资源打造双压铸布局，两种截然不同的选择背后，是企业战略与技术认知的深层差异。什么是一体

75. 松山湖材料实验室付莹团队：免热处理铝合金大型结构件一体压铸研究进展 |《中国有色金属学报》重点推荐文章

点击蓝字关注我们论文封面引用格式郑敬明, 潘帅, 王玉, 贾东洲, 付莹. 免热处理铝合金大型结构件一体压铸研究进展[J].中国有色金属学报,2025,35(06):1869-1894.研究背景在“

76. 车身轻量化，技术进步

在新能源汽车角逐愈发激烈的2025年，续航、能效与操控的比拼，最终都绕不开车身轻量化这一核心命题。面对疫情不必恐慌这项曾被视为高端车型专属的技术，如今正从实验室走向量产线，成为新能源汽车技术升级的关

77. 广东鸿图：一体化前舱压铸项目开发及应用案例介绍

来源：《特种铸造及有色合金》2025年第05期一体化压铸是合并了原传统汽车制造的冲压和焊接流程，使用大合模力压铸设备将多个铝合金零部件高度集成，一次压铸成形单个或少数几个大型铝合金压铸件。该技术具有多

78. 比亚迪CTB2.0电池车身一体化2代，来了

比亚迪CTB 2.0技术解析，来了。对比现在的CTB1.0有哪些技术升级，其他厂家CTB技术又有哪些进展，一个视频没有废话给你讲清楚。在电动车技术激烈竞争的今天，当纯电续航逐渐向1000公里迈进，车身

79. 特斯拉巨型压铸技术：维修成本的真相大揭秘

你有没有想过，当你开着爱车不小心发生碰撞时，维修费用可能会让你惊掉下巴？特别是对于那些采用了先进技术的汽车，比如特斯拉的千吨级巨型压铸技术车型。今天，咱们就来好好聊聊这背后的故事。多年以来，特斯拉的千

80. 车身轻量化材料与连接技术分析（含钢钢、钢铝、铝材连接）

车身设计包含了如下所示的七大要素 - 安全、耐久、 NVH、功能、工艺、成本及重量。其中，安全、NVH、耐久代表了车身性能表现；车身设计质量的评价标准取决于这七大要素之间的平衡程度。用最小的成本、重量

特斯拉发声！轻量化是硬核科技！不是偷工减料？1800+用户观点大碰撞

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