2025年，长城汽车以超132万辆的销量创下新高，海外市场贡献近四成。在新能源浪潮与全球竞争的背景下，这家燃油车巨头如何通过五大品牌的战略分化实现转型？又如何在复杂的国际市场中稳住阵脚？这份成绩单背后，是值得传统车企深思的转型样本与出海博弈。
智能速览
2025年长城汽车总销量达132.37万辆，同比增长7.33%，创历史新高。
新能源汽车销量40万辆，占比超三成，其中插电混动车型是绝对主力。
海外市场销量超50万辆，贡献总销量的38.2%，但过度依赖俄罗斯市场。
哈弗品牌稳坐销量支柱，魏牌凭借“双山”战略实现逆袭，同比激增86%。
坦克品牌增速放缓，面临新品牌入局后的“诸侯混战”局面。
精华内容
长城汽车的2025年答卷，并非简单的数字增长，而是内部品牌战略重塑与外部全球市场开拓双线并进的复杂博弈。五大品牌的分化与聚焦，构成了其转型的基本盘。
哈弗：稳固基本盘
作为长城汽车的销量支柱，哈弗品牌全年销售75.86万辆，同比增长7.41%，占据总销量的半壁江山。其成功源于从单一的“神车”H6时代，转型为由大狗、猛龙和H6共同支撑的多元化产品矩阵。
其中，哈弗大狗全年销量达14.5万辆，成为冠军产品；哈弗猛龙成为15万-20万级新能源方盒子市场的代表，年销量逼近10万辆。曾经的国民神车哈弗H6也贡献了8万辆的稳定销量。
值得注意的是，哈弗的新能源转型正在加速，以猛龙PHEV为代表的插混车型已成为其新的增长点，推动品牌在巩固燃油车基盘的同时，向新能源市场稳步迈进。
高端双城记
长城汽车在高端市场的布局呈现出“魏牌突围，坦克承压”的两极态势。经历转型阵痛的魏牌，在2025年凭借蓝山和高山组成的“双山”战略，销量突破10万辆，同比激增86.29%，成功将平均成交价稳固在30万元级别，跻身国内高端品牌销量前十。
相比之下，坦克品牌虽然以23.27万辆的销量持续领跑硬派越野市场，但全年同比仅增长0.74%，增速远低于行业平均水平。
随着比亚迪方程豹、捷途旅行者等新品牌的强势入局，硬派越野市场已从“独舞”变为“诸侯混战”。坦克正通过多元动力布局和智能化升级应对竞争，并计划在2026年推出坦克800和纯电越野车型，以巩固其市场领先地位。
皮卡：持续领跑
长城皮卡延续着国内市场的统治力，连续28年蝉联销量冠军。2025年，其全球累计销量达18.17万辆，国内终端市占率接近50%，实现了“中国每卖出两台皮卡，就有一台是长城”的市场格局。
产品层面，长城炮、风骏、金刚炮三款车型包揽了皮卡市场单车型销量前三。在海外市场，长城皮卡也表现强劲，出口销量同比增长17%，蝉联中国皮卡品牌出口第一。
技术上，长城汽车将Hi4-T混动技术视为现阶段新能源皮卡的最优解，山海炮Hi4-T已成为混动皮卡的标杆之作，引领着皮卡从工具车向多场景化车型的演变。
欧拉：艰难转身
在五大品牌中，欧拉品牌的转型之路最为艰难。2025年，欧拉品牌定位转向“多动力全球时尚精品汽车”，但直到12月欧拉5的上市，才正式开启破圈尝试。
然而，欧拉5所切入的10万级紧凑型纯电SUV市场，早已是红海。比亚迪元PLUS、吉利银河E5、埃安AION Y Plus等主流车型已在此深耕，市场竞争异常激烈。
市场需要时间来接受欧拉的品牌转变，而欧拉也亟需更多有竞争力的产品和更果断的市场动作，才能在激烈的竞争中找到自己的位置。
出海：机遇与隐忧
2025年，长城汽车海外销量超过50万辆，创下历史新高，占总销量的38.2%。这一成绩的背后，是对俄罗斯、拉美、东盟等市场的深度耕耘。
然而，过度依赖单一市场的风险也开始显现。俄罗斯作为长城海外最大市场，贡献了近一半的海外销量。受当地市场整体萎缩影响，长城2025年上半年在俄销量同比暴跌21.5%，直接拖累了整体海外业绩。
为分散风险，长城正加速在拉美和东盟的投资。泰国罗勇工厂已成为其全球右舵车生产与出口中心，而收购的巴西奔驰工厂也已正式投产，成为其布局南美市场的前沿阵地。长城汽车的目标是在2030年实现海外百万销量。
2025年的长城汽车，在燃油时代的基座上，艰难而坚定地构建着新能源与全球化的大厦。五大品牌的分化与海外市场的深耕，是其阶段性成果，但技术路线的选择、单一市场的风险以及纯电领域的短板，仍是其通往未来之路上的关键考题。
