小米YU7“丢轮保命”是安全黑科技还是营销噱头？1000+用户观点大碰撞_新能源车

1. #车轮脱落？这竟是保命设计！最近刷到有人说小米SU7ULTRA过个马路牙子就断轴掉轮，还说质量不行，简直是瞎带节奏！

2. 沃尔沃"丢轮保命"黑科技曝光！小米汽车同款技术，到底有多神？

3. 老章说车谈小米SU7下摆臂

4. 丢轮保命是遥遥领先还是设计缺陷，丢轮保命的原理是通过设计使车轮在碰撞时主动脱落，常见的设计有利用特殊模块儿和引导槽，遇到碰撞时，模块被挤压会削掉车轮和车体间的连接部件，让车轮从侧方位引导槽中脱落，悬架摆臂的特殊设计，常见的麦弗逊悬架三角臂为例，通常会有一大一小两个胶套固定点，小的固定点一般不会满圈焊接，而是留有断裂带，碰撞时小固定点先断裂，保证车轮向外甩出避免进入乘客舱，挤压乘客生存空间#汽车

5. 生死瞬间！小米YU7硬抗水泥罐车，拆解揭秘"保命"设计

6. 【汽车】小米YU7全网首拆

7. 小米YU7拆车结果，2200兆帕钢+14层防护！1484mm防撞梁+防弹涂层，数据说话！

8. 小米YU7全网首拆，最全拆解信息公开

9. 小米YU7全网首拆被夸经得起放大镜考验的硬核好车！雷军回应……

10. 小米YU7拆解实录

11. 雷军

12. 小米SU7 Ultra轮胎脱落路上趴窝，客服

13. 小米YU7被拆了，雷军扳回一城

14. 武汉小米SU7撞护栏！左前轮飞10米，官方回应能解惑？

15. 小米到底安全不安全啊？今天咱不看面子，看里子 #广州车展 #董老厮说车 #小米汽车 #小米YU7

16. 根据易车这个小米YU7深度拆解，我们可以看到小米YU7在用料、结构、三电系统及NVH静音表现等方面均经深度验证，经得起"放大镜考验"。视频详细展示了车身结构、电池安全设计、智能驾驶系统等关键部件，确认其为一款"硬核好车"，准车主可放心提车。最后，片尾还邀请到了一位YU7车主，看看他是谁？

17. #小米YU7全网首拆# 终于有人做小米YU7 的拆解视频了！看完全篇，发现小米是真舍得下本。车身结构与安全设计方面，铝合金前防撞梁覆盖率达 74.4%，2200 兆帕 A 柱嵌着超强钢防滚架，电池包也有 14 层防护加 17 层高压绝缘，用料非常扎实。NVH 用了三明治地毯、全车满配隔音棉，怪不得 YU7 的 NVH 测试，在各大榜单都霸榜。一主三辅传力路径，丢轮保命设计，电芯倒置技术，连双层色漆和车身气密性都精致到放大镜下无色差、无漏缝。最有说服力的还是赤峰车主的经历，被逆行水泥罐车撞后还能安全下车，这份真实体验，比任何数据都能说明问题。关键时刻能护住人的，从来都是实打实的硬核用料，小米汽车在这事儿上没含糊，是真良心。#雷军回应小米YU7首拆视频#

18. 这篇YU7车身安全防护的科普很不错，既有结构设计详解和研发思路，又有仿真模拟示意和真车碰撞测试，前向碰撞怎么溃缩吸能和分散撞击力、小偏置碰撞怎么丢轮保命、三段式后地板怎么保证安全的同时兼顾维修经济性等等，都讲得一清二楚，作为YU7车主看完更安心了

19. 从小米YU7首拆来看用料确实相当扎实：前防撞梁是铝合金“目”字形，1484mm长、覆盖率74.4%，25%偏置碰撞能有效吸能；A柱用2200兆帕热气胀工艺+超强钢防滚架，电池有14层防护、17层高压绝缘，底部还带防弹涂层。结构设计藏巧思：“一主三辅”传力路径搭配铸铝三角梁，A柱斜面+680mm长车头实现“丢轮保命”，电芯倒置让热量向下传导。工艺与驾乘也在线：双层色漆无色差无橘皮，双腔空簧+CDC兼顾操控舒适，Brembo卡钳让百公里刹停仅34.15米，NVH隔音覆盖地毯、机舱盖等细节。赤峰事故车主的反馈更直观：被水泥罐车撞后车门能开、A柱完好，这种“过度保护”，给有老人孩子的家庭满满踏实感。#雷军回应小米YU7首拆视频#

20. 看了#小米YU7全网首拆#，真感慨小米造车的诚意，用最硬核的材料和最精妙的设计为用户的驾乘安全保驾护航。小米YU7前防撞梁覆盖率74.4%，标准目字形横截面、十分厚实，确保发生意外碰撞时能很好吸能，抵抗撞击。在最影响车身稳固结构的A柱上，用了2200兆帕热气胀工艺，同时超强钢内嵌A、B柱内侧。车身结构坚硬稳固，是用户的坚固安全防线。小米YU7还采用了“一主三辅传力路径”，在面对冲击的时候巧妙转移能量，也就是广为流传的“丢轮保命”。另外一个好评的就是“电池倒置”，即便某个电芯失控，热量也是向下传导。整个安全防护的系统性工程做的很好，考虑的很全面，只能说小米汽车工程师团队是有点东西的，更像是行业老炮精心设计的艺术品，把涉及安全的各个环节都考虑到位。细节方面，车漆双层色漆精密喷涂，漆面平整，色彩均匀无色差。车身也大面积密封胶做均匀涂抹，带来了顶级豪车的静谧性。好的东西用户会发声的，大家平常可以多关注一下真实车主的用车反馈，别被带节奏的人带偏了～

21. #小米YU7全网首拆# 这两天易车出了一个小米YU7的完全拆解，虽然早就对YU7的设计、用料和装配质量有很高的预期，但真正看到具体的拆车内容之后，依然被震撼到了。也确实只有在这种彻底的拆解之下，你才能真实地感受到大家对小米汽车赞许的背后，究竟靠着什么支撑。比如在用料这块，A柱采用2200兆帕热胀气工艺，同时在A、B柱都内嵌了超强钢，起到一定的防滚架作用。电池包的防护更是可怕，四根横梁，14层防护层，底盘上还有防弹涂层。相信只要你正常看完，对YU7的安全性起不了任何怀疑。除了防护，YU7在NVH上也进行了大量堆料，你可以发现小米在各个地方像不要钱似的塞静音棉和发泡层，各种可能有震动的地方都做了声学处理，这就是为什么很多人开了YU7之后，发现这辆车上路之后真的安静的可怕。设计方面，YU7作为摩德纳平台这样一个全新设计的方案，没什么历史包袱，很多地方都非常精妙，这样在碰撞的时候，冲击力的传导路径会非常合理，汽车可以通过丢轮保命还有各种结构传导保证车内人员的安全。最后是工艺，虽然大家都在怀疑小米第一次造车的成熟度，但事实证明，全新的小米超级工厂出品的汽车，装配质量对比大多数品牌就是降维打击，车漆平整，焊点均匀，整车气密性几乎做到了极致。总之，在高质量的设计、用料和装配的加持下，YU7作为一辆汽车，真的已经达到了一个极致优秀的水准，也不奇怪一上市订单就爆了，到现在仍然有大量车主在排队等候。当然，在大规模上市之后，出现各种事故是不可避免的，但很多事故依然证明的YU7的含金量，节目最后就特地采访了上回内蒙古车祸的车主，在大卡车正面碰撞下，车主依然毫发无损，这让多年老司机都感到特别佩服，回头直接又买了一辆YU7。我相信，在时间和消费者的验证下，YU7必然成为一代经久不衰的经典车型。

22. #小米YU7全网首拆# 拆开才发现，这车的安全感都是实打实做出来的啊铝合金目字防撞梁、2200兆帕A柱用料很实在，还有14层电池防护+17层高压绝缘防护也让人放心，一主三辅传力路径和丢轮保命设计，能看出是花了心思的，NVH隔音做得挺到位还记得之前赤峰车主被罐车撞后说车救了他一命，再买一辆，这话是真比啥参数都实在家庭用车图确实得安全才开着踏实深圳

23. #小米YU7全网首拆# 谁看完小米YU7这波“拆骨式”首拆，不得说一句，直接把“安全堆料”写在车身上了！看这前防撞梁——目字形铝合金，厚度扎实到离谱，覆盖率74.4%，25%小偏置碰撞都能稳稳吸能；A柱更是塞了2200MPa的超强钢+防滚架，侧碰翻滚时跟“移动铠甲”似的。电池安全更是下了狠手：底部14层防护+防弹涂层，电芯还特意倒着放——哪怕有电芯热失控，热量也往下喷，把风险锁在车外。车身结构也全是巧思：“一主三辅”的传力路径，撞车时能“丢轮保命”；副车架看着像“少根梁”，实际是把横梁集成在车身上，和CTB电池包一起凑成“铁桶底盘”，扭转刚度直接拉满。之前赤峰事故里，它硬扛逆行水泥罐车保住车主性命，现在拆开一看——这哪是堆配置，是把“保命buff”焊死在每一处细节里啊！等车的准车主可以把心揣回肚子里了，这是台能在危急时刻兜底的真·硬核好车~

24. 作为车主，我还是很关心我车的用料和被动安全的，刚看到有人将小米YU7拆解分析，我仔细研究了一下整车的用料是真的猛啊，尤其是安全这一块。首先关注度很高的前防撞梁，小米YU7的前防撞梁采用目字形铝合金材质，长度1484mm，覆盖率达到了74.4%，设计有“牛角形”斜面结构和田字形诱导槽。同时25%小偏置碰撞时可有效吸能并引导车轮脱出“丢轮保命”机制除了白车身铝合金+高强钢占比90.2%能够体现用料扎实之外，碰撞时很关键的A柱和B柱这一块，2200兆帕超强钢+热气胀工艺，内嵌防滚架结构，侧碰和翻滚防护能力突出。同样作为车主很关心的电池安全当年，电池包体前方加了一根独立防撞横梁，能够在撞击时一定程度上防止电池被冲击，同时底部覆盖14层防护，最外层涂有防弹涂层，还有电芯倒置的设计即使单个电芯失控，热量也会向下导出，最大限度控制风险。作为车主，当时我买YU7之前除了智能化和外观以及功能配置之外，看中的就是YU7在安全保护方面的用料，看着就踏实，需要的就是这种充分保护的堆料设计。#小米YU7全网首拆#

25. 看了#小米YU7全网首拆#，才懂了什么叫“把安全刻进骨子里”。这车在看不见的地方是真舍得下本，铝合金防撞梁够厚实，A柱用的还是2200兆帕的硬料，电池更是堆了14层防护，连底部都有防弹涂层，安全感直接拉满。设计上的巧思更让人惊艳，“一主三辅”的传力路径能巧妙卸力，还有A柱斜面的“丢轮保命”设计，遇到碰撞时能最大程度保护乘员舱。连车漆和密封性都经得住放大镜考验，细节里全是诚意。不过最打动人的还是赤峰事故车主那句“车救了我一命，再买一辆”。参数再硬核，不如真实事故里的完整座舱有说服力。对有老人孩子的家庭来说，这种“过度保护”的踏实感，才是最珍贵的。

26. #小米YU7全网首拆#一句话总结就是：哪怕二胎家庭也可以闭眼冲！回到车本身，用料绝不含糊：铝合金“目”字形前防撞梁覆盖率74.4%，2200兆帕A柱+内嵌防滚架，14层电池防护+底部防弹涂层，给家人满满防护。结构设计也是花了很多心思，“一主三辅”传力路径+“丢轮保命”设计，长车头还预留充足缓冲空间。配置方面：双腔空簧+CDC减震兼顾操控与舒适，Brembo卡钳34.15米刹停超安心。全车隔音棉+多层防护，NVH你体验过就知道多好。话说25万级能给到这样的安全配置和工艺，对有老有小的家庭来说，就是“踏实”

27. #小米YU7全网首拆#小米YU7的拆解终于来了，等了2个多月了，虽然完全不担心，但还是想看看到底怎么样，毕竟谁不想多了解一点自己买的车？有兴趣可以微博搜：《全网首拆小米YU7，表现能否超出预期？》从拆车这个视频里，可以完整的了解到小米YU7的良心用料，以及对后期维护的照顾。比如车门位置它选择的是钢材料，这个可以很好的减少在平时开车时，遇到的小刮蹭或是开门杀带来的钣金维修成本。防撞梁也很良心了，面积大，而且用料厚实，对驾驶舱的保护绝对是到位的。还有它超强的内嵌“放滚架”材料，这都是可以防止侧面碰撞的有效措施。刹车片比SU7还大，包括丢轮保命的那一套设计，对车主的安全是非常上心的。小米YU7在车身的安全上绝对是新能源里面最良心的第一梯队。所以这也就是为什么很多人不从小米车身上“黑”，而是绕开车本身，去恶心车主的原因，因为这车的用料什么的他们真黑不了，很容易把自己家搭进去。小米汽车是目前国内唯一一个会被“全网审查”的品牌，不管是质量还是小瑕疵，都会被无限放大，从媒体到友商全都是拿着放大镜找问题，试问，有几个品牌能经得住这样的“折腾”和“找茬”？所以也请，天天阴阳小米汽车的友商，把自己的车也拆解一下，让消费者看看？

28. #安徽亳州小米SU7 Ultra事故#先说一下，并非平地断轴，而是在撞到路沿石后，触发了“丢轮保命”安全设计，让轮胎脱离车身。这是啥意思呢：通过特殊的结构设计，让车轮总成主动与车身脱离，从而最大限度地保护乘员舱的完整性和车内人员安全，以安全著称的沃尔沃也采用类似技术原理。果然一到发布会，友商就开始发力了每年小米发布会前黑热搜简直都是常态

29. #小米YU7全网首拆#小米在看不见的地方是真舍得下本啊，前防撞梁是铝合金“目”字形的，比很多“口”字形实在，1484毫米长、覆盖率74.4%，25%小角度碰撞都能扛；A柱用2200兆帕热胀钢，电池有14层防护，还有2000兆帕横梁。刹车是Brembo卡钳，34.15米就能刹停，咱说这种“多做一步”的保护，看着确实比较安心。技术上也挺用心，“一主三辅”传力路径、丢轮保命的斜面设计，电芯倒置让热量往下传，都是真为碰撞时的安全考虑。NVH也没含糊，地毯是三明治结构，轮拱、机舱盖满是隔音棉，后备箱也做了隔音，摸着手感还软乎乎的。工艺方面双层车漆在放大镜下没色差、没橘皮；气密性绝了，密封胶涂得均匀，电池包密封圈弹性也好，接缝特工整。其实最戳我的还是赤峰车主的话：“车救了我一命，再买一辆”。对于消费者而言，参数再牛，不如真实事故里的“能保命”三个字实在。对有老人孩子的家庭来说，YU7这种给予我们的“过度保护”，给的就是用户最需要的踏实和安心，这就是家庭的好车该有的样子。

30. 雷总今天下午转发了一条拆YU7的视频，这条视频专业、震撼，验证了小米汽车的用料及用心程度，就说这个A柱，2200 Mpa 的高强钢，据专业博主说这个是量产车里面强度最高的A柱。A柱下方有个细节斜面设计：当轮圈遭受严重碰撞要脱开底盘的时候会和该区域接触，而轮圈接触到斜面设计就会被拖走，实现丢轮保命。前防撞梁是“目”字形铝合金截面，比很多“口”字形或单层冲压件都要厚实。这就代表了这辆车在防撞安全中，能更好的保护车内乘客安全大家关心的电池，放了4根横梁，2根1500Mpa、2根2000Mpa均匀分布，前端还有一个防挂底横梁1500Mpa，这相当于电池包的防撞梁。在车辆撞击时，可以通过自身变形来吸收碰撞产生的能量，减少撞击力对电池包的直接传递。为了让电池包更安全，里三层外三层足足有14层防护，在最接近地面的位置还加了一层防弹涂层，这种材料在军工和航天技术中比较常见。开YU7的时候我就发现，这车真的静音，轮胎除了19寸，其余型号都在轮胎内加了一层隔音棉，后备箱背部有个1-2cm厚的静音板，能有效的抵制胎噪，这个部分是很多车企都会忽略的，所以我们能有这么隔音的YU7开，还是要感谢产品团队烧钱的开发!#小米YU7全网首拆#

31. #小米YU7全网首拆# 开过不少电车，但像小米YU7这样把“过度保护”刻进骨子里的，咱们真不多见。在小米YU7全网首拆视频中，前防撞梁用上目字型铝合金，覆盖率74.4%；A柱内嵌2200兆帕超强钢，14层电池防护+17层高压绝缘。这些看不见的地方，它就像造坦克一样用料扎实。更佩服YU7的巧妙设计。将前端单侧传递路径一主三辅、铸铝三角梁、A柱斜面，这些都是为了在发生碰撞时能够丢轮保命，把危险降到最低甚至化解。电芯倒置更是连热失控的逃生路线都提前想好了，安全感十足。还有双腔空簧+CDC减震、Brembo卡钳，将操控和舒适同时兼顾。最感同身受的是，那位被水泥罐车逆行撞了后又订一辆的车主，他说：“这车救了我一命，所以我再买一辆。” 这对于有家庭的人来说，什么参数都比不上这份安全有踏实感。所以，安全才是最好的豪华！

32. #小米YU7全网首拆#锐锐刚刷到YU7首拆视频，只能说小米这次在看不见的地方太舍得下本了。前防撞梁直接上铝合金“目”字形截面，比很多车的“口”字形扎实太多，覆盖率74.4%，像一些小角度碰撞都能扛住。A柱是2200兆帕的硬料，还藏了防滚架，安全感直接拉满。最绝的是电池防护，14层保护加防弹涂层，四根高强度横梁跟保镖似的，这配置是真的让人很有安全感了。而且我感觉它的设计很聪明，碰撞时能丢轮保命，还有四条传力路径分散冲击，电芯倒放还能防热失控。连隔音都跟不要钱似的，地毯、轮拱、后备箱全是隔音材料，NVH肯定差不了。之前赤峰那个被罐车撞的车主甚至能在事故后拍视频，说“车救了我一命，再买一辆”，其实这话比啥参数都管用。其实对有老人小孩的家庭来说，这种过度保护的踏实感，才是最值钱的。

33. #小米YU7全网首拆# 仔细看了YU7的拆解，才发现小米在车身安全结构上确实花了不少心思。这套“一主三辅”传力路径设计得很精妙：前纵梁作为主心骨扛住冲击，而三条辅助路径，特别是那个铸铝三角梁，能把碰撞能量从一侧减震塔顶直接传到另一侧，让整个机舱结构更稳定，这是同级别里很少见的设计。最被大家津津乐道的“丢轮保命”功能，离不开前副车架前端那个像“牛角”一样的斜面设计，它能在碰撞时引导车轮滑出去；再加上A柱下方特意做的斜面，共同作用把车轮“推走”，防止它撞入乘员舱，保护驾乘人员安全。还有两个细节值得一说：一是长车头不仅是为了好看，更关键的是提供了近680mm的缓冲吸能空间；二是电芯倒置这个方案，思路很清晰——万一某个电芯热失控，也能让高温气体和热量向下排放，为车上人员争取更多宝贵的处置时间。这些结构上的考量，共同组成了一套扎实的安全保障。不过实话说…作为车主这车我貌似开到现在连125都没上过

34. 如何看待小米YU7 全网首拆？易车视频发布小米YU7 从用料结构、三电等方面深度检测，结果如何？

35. #小米YU7全网首拆#表面看是拆结构，实际上是拆出了工程逻辑！一主三辅传力路径、前摇丢轮保命、电芯倒置散热……每个细节都能看出工程师的脑子是真细。尤其是A柱下方的斜面+牛角型副车架，真遇上正面偏置碰撞时，车体会主动滑开，卸掉冲击力，最大程度保护乘员舱。A柱用的是2200兆帕的热气胀钢，还内嵌防滚架，这种强度一般只出现在硬派越野车上，而且YU7在静音上也下了血本，地毯是三明治结构，前后轮拱都塞满吸音棉，连后备箱和底板都做了发泡隔音，开起来很安静。你可以说YU7聪明，也可以说它偏执，但在安全和质感这件事上，它真的想得比别人多！

36. 小米这车到底安不安全？ #小米YU7# #小米汽车# 钱威不是V的微博视频

37. 看到#小米YU7全网首拆# 直接给我看乐了——这哪是造车啊，分明是把“安全Buff”往车上硬堆啊！前防撞梁跟开了“全屏防护”似的，A柱直接焊了2200MPa的“钢铁护甲”，合着这是把“移动堡垒”的图纸偷来了？电池包更离谱，裹14层就算了还涂防弹涂层，电芯倒着装跟“防炸buff”似的——这哪是电池，是“防爆保险柜”吧！更绝的是这结构设计，撞一下能给你玩“能量分流魔术”，连“丢轮保命”都安排上了，跟给车写了个“保命剧本”似的！赤峰那事故早见识过它抗揍，现在一拆更明白：这哪是20万的车？是拿“堆料内卷冠军”的配置啊！以后坐这车，安全感直接焊在身上——合着咱买的不是车，是“移动安全结界”啊🤣

38. #雷军回应小米YU7首拆视频#看了一下小米YU7的首拆视频，小米用料非常良心，铝合金材质防撞梁十分厚实。A柱采用2200兆帕热气胀工艺，内嵌防滚架，超强钢，可以最大程度保护车内人员安全。电池也有有四根横梁保护，2根1500兆帕，2根2000兆帕，包括防刮底的横梁等等。实打实的硬件安全配置，可以说YU7一点没有偷工减料，更不用说还有丢轮保命这些技术向的东西了，看完更喜欢YU7了

39. 碰撞测试有两个关键要素：1、撞击角度2、撞击能量这两个看起来简单，但拆开来挺复杂的。比如撞击角度，正面碰撞中，就有100%正碰，40%偏置碰、25%小角度偏置碰，正面柱状物碰撞（模拟车辆头部与电线杆等柱状物体碰撞）。再来了，碰撞也要分为高度。比如卡车碰撞中，我们有一个放侵入测试，目的就是看轿车钻底的伤害程度。再强调下，这个测试是考核卡车的防侵入装置，不是轿车A柱够不够硬。另外，我们知道侧面碰撞时，门槛梁很关键，吸能最强。SUV和轿车的高度不一致吧，怎么才能公平呢？其实正规标准是有考虑这个问题的。拿C-NCAP来说，移动变形壁障的纵向中垂面与试验车辆上通过碰撞侧前排座椅 R 点向后200mm 位置处的横断垂面之间的距离应在±25mm 内。在碰撞瞬间，应确保由变形壁障前表面上边缘和下边缘限定的水平中间平面与试验前确定的位置的上下偏差在±25mm 内撞击能量这块。内容也很丰富，简单理解是两个方面，一个是碰撞能量有多大。一个是实际吸收能量有多大。比如沃尔沃的丢轮保命，就是碰撞能量虽大（因为是25%小角度偏置碰，力量集中），但因为丢轮卸力了，实际吸收能量小。知道这么些，我们再说所说乘用车对撞卡车。从碰撞角度来说，卡车通常是侧面和尾部需要防侵入装置，车头不会被钻底。所以正碰时，大部分情况，要么是被撞车车头被压瘪，要么是自己的车头被压瘪。从碰撞能量来说，一般来说，卡车是车重一方，不负责卸力，但如果卡车车头甩出去了，又因为车重心靠前，车位起翘也有卸到一部分能量，所以实际到碰撞车上的不如预期。

40. #雷军回应小米YU7首拆视频# 小米YU7首拆视频刚出，雷军也回应了。前防撞梁是铝合金目字形的，厚度够还带田字形诱导槽，覆盖率74.4%，小角度碰撞也能吸能护结构。A柱用了2200兆帕热成型钢，还嵌了超强钢防滚架，顶压和钻卡都能护着乘员。电池防护也到位，好几根高强度横梁，还有14层防护+17层高压绝缘。传力路径设计上，一主三辅能丢轮保命，长车头也留足了缓冲空间。内饰软包多，NVH隔音做得细，刹车和空簧配置也实用。赤峰车主被水泥罐车撞后现身说法，这种“过度保护”对有老人孩子的家庭来说更踏实了。拆完能看出YU7用料和设计其实花了很多心思。

41. 小米YU7小偏置碰撞测试实拍：正面25%重叠，时速64km/h。为了避免发生严重碰撞时轮毂侵入乘员舱，造成更大伤害，小米汽车的车轮连杆设计会将轮毂抛出车体，保障乘员安全。这是在碰撞时一项丢車保帅的设计，并非平地崴脚。小米汽车的微博视频

42. 易车刚把小米YU7“大卸八块”的拆车视频还热乎着呢，北美压铸展的最高奖项就直接送来“认证函”，这波里应外合，算是把实力坐实了。先科普下，北美压铸展是行业顶级盛会，它的“最佳结构奖”堪比压铸界的“奥斯卡最佳影片”，含金量绝对在线。而小米拿奖的一体化压铸铝三角梁，是真有两把刷子——直接把20多个高强度钢冲压件集成成一个铝制结构，还首次把压缩机安装座嵌进去，前舱布局又简洁又紧凑，不仅简化了制造工艺，还从根上减少了故障点。更关键的是安全，这三角梁就是碰撞力的“引导渠”，能把冲击力快速分散，保护乘员舱，还撑起了整车超高扭转刚度，操控和行驶质感都有了保障。无论是手机还是汽车，小米是真死磕底层技术，拆车见真材实料，奖项证世界级水平。从里到外都被印证过，这波没什么可杠的~#小米YU7获国际大赛最佳结构奖# #小米汽车获得新奖项#

43. 小米汽车再次发文强调车身安全设计:有多种针对性设计

44. С��YU7 25%Сƫ��ײ��ɻ�ģ��׾��ֱ��Ϊ��ȫ ��챲��

45. 小米汽车谈25%小偏置碰撞“丢轮保命”:最大程度保障乘员舱安全

46. 小米汽车再次发文强调车身安全设计

47. 小米YU7 25%小偏置碰撞测试实拍!雷军:“丢轮保命”为安全不是轮毂不坚固

小米YU7“丢轮保命”是安全黑科技还是营销噱头？1000+用户观点大碰撞

精选参考来源