广汽集团预计2025年最高亏损90亿元，创下十年来最大跌幅。作为曾经的销量支柱，广汽本田因新能源转型滞后，销量大幅下滑，成为集团亏损的主要原因。
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广汽集团2025年预计净亏80亿至90亿元，创十年最大跌幅
广汽本田2025年销量35.19万辆，同比下降超25%
广汽本田主推车型P7直降5万，月销仍仅千辆
受品牌命名及定价策略影响，本田新能源转型受阻
专家指出本田营销模式老套，难以适应激烈的市场竞争
精华内容
广汽集团的业绩寒冬，折射出传统合资车企在新能源浪潮下的转型阵痛与困境。
业绩遭遇滑铁卢
广汽集团发布2025年业绩预告，预计净亏损80亿至90亿元，与上年盈利8.24亿元相比大幅跳水，创下近十年最大跌幅。全年销量目标230万辆未达成，实际仅售172.15万辆，同比下降14.06%。
本田成最大拖累
广汽本田成为集团业绩下滑的关键症结。2025年其累计销量35.19万辆，同比下降25.22%，是集团销量降幅最大的品牌。2026年1月销量仅4558辆，同比暴跌近70%，产量同步缩减65%。
旗舰车型难救市
主推的纯电车型P7（原烨P7）试图通过大幅降价挽回颓势，指导价19.99万元降至14.99万元，降幅达25%。然而月销仍徘徊在1000至1200辆之间。因指导价与实际售价倒挂，4S店透露后续车型可能通过减配来控制成本。
转型之路多艰险
本田未能跟上新能源转型浪潮，电动车型少且销量差。新品牌“烨”因谐音风波被迫改名，营销模式依然沿用传统经销商体系，缺乏新零售的灵活性，导致品牌声量逐年减弱。
面对内卷的市场，单纯的降价与减配已难以扭转局势。传统合资品牌唯有加速自我革新，重塑产品与技术优势，方能在这场变革中站稳脚跟。
关键评论
日本车曾被视为省油代表，如今在国产车冲击下，反而成了“穷人代名词”，品牌形象发生了巨大转变。
合资模式本质是替他人做嫁衣，利润被外资拿走，市场却逐渐被国产品牌占领，若不建立自主品牌只能走向破产。
本田销售端依然傲慢，定价策略如将皓影卖得比CR-V还贵，导致广州本地消费者也转身选择其他品牌。
本田应通过收购供应商降低成本，现有体系下供应商层层加价，导致配件昂贵且缺乏灵活性。
