故意用小电池？12000mAh的iPhone，把我整不会了…

有时候真感觉，一个人上网真的好无助。

今天泰哥就刷到条新闻——首款升级12000mAh电池的iPhone诞生。

一开始我是没啥兴趣的。

毕竟之前就见过，把iPhone 7改造成12000mAh。只不过背后会突出一大坨。

就像是黏了块充电宝上去一样，没啥实用性。

因为这块标着“12000mAh”的电池，和原装电池尺寸一模一样。这也就意味着，装进去之后，机身尺寸不会有任何变化。

最近海外维修团队The Fix的一段改装视频，在数码圈彻底炸锅——他们给一台iPhone 11 Pro换上了12000mAh的大容量电池，全程操作简单，甚至连机身一根排线都没动。

不需要扩容后壳，不需要切割主板，就这么严丝合缝地装了进去。业内推测，这种“黑科技”极大概率是采用了近年来大火的硅碳负极电池技术。

这波操作直接把苹果“机身空间有限，装不下大容量电池”的说法，锤成了笑话。

iPhone 11 Pro的原装电池容量本就只有3046mAh，这台测试机经过1787次充电循环后，电池健康度只剩67%，实际可用容量仅2060mAh，日常使用续航拉胯是常态。

标称 12000mAh 的电池塞进机身，系统显示 10000mAh，原装只有 3046mAh，数字一摆，差距三倍多，尺寸却对上了，外壳不开缝，卡扣不改动，一推一压到位，像机器内部本来就留好位置一样。

连七年的老机型都能塞下万级容量电池，为什么苹果最新的iPhone 17 Pro Max，顶配eSIM版本的电池也才5088mAh，甚至比不少国产中端机的电池都小？

难道是苹果挤牙膏，不想给手机用上大电池？

如果你是这么想的话，那可能有点误会它们了，说出来你可能不信 —— 真正限制苹果上大电池的，很可能是联合国，准确说，是联合国关于危险货物运输的特殊规定。

在这条规定里，写着这么个条款 —— 单颗电芯容量超过 20 瓦时（Wh）的锂电池，在国际运输中会被定义为 “ 危险品 ”。这对苹果三星这种国际巨头来说，可不是闹着玩的。

因为一旦被归为危险品，那它在运输的时候，不仅需要特殊包装、醒目标签、复杂申报流程，还得特殊存放，这对年出货量上亿的公司来说，物流成本分分钟多出几个小目标。

也就是说，单颗电芯最多只能做到 5400mAh 左右，容量再大电池就没法走原先的渠道运输了。

年底的iPhone 18 Pro Max国行版本，电池会来到5000mAh左右。已经是苹果历史上最大的电池容量了。

对比今年的17 Pro Max，有大概4%的容量提升。配合工艺制程大迭代的A20 Pro，续航可以期待一波。