备受争议的四缸AMG C63即将退出历史舞台。面对排放法规压力与市场冷遇，奔驰确认将用搭载3.0T直列六缸发动机的新车型取代现款，试图挽回品牌声誉。
智能速览
现款2.0T四缸C63因市场反响不佳及排放法规即将停产
新车型将搭载与AMG CLE 53同源的3.0T直列六缸发动机
参考CLE 53动力数据，3.0T发动机最大功率可达449马力
M139 2.0T发动机因难以满足欧7排放法规而结束生命周期
工程师正在解决3.0T发动机在C63机舱内的布置难题
精华内容
四缸C63的尝试最终被证明是失败的，AMG不得不顺应民意与法规，回归六缸阵营，这既是技术的妥协，也是对市场的致敬。
四缸争议落幕
换装2.0T四缸插混系统是AMG史上最具争议的决策，官方极力宣传性能，但消费者始终不买账。AMG负责人Michael Schiebe证实，现款C63将被搭载3.0T直列六缸的纯燃油新车取代。尽管官方不愿承认是对消费者需求的误判，但停产的既定事实说明了问题。这款曾被视为“离经叛道”的性能车，正在回归传统动力的怀抱。
3.0T六缸回归
取代M139 2.0T的是代号为M256M的3.0T直列六缸发动机，该动力单元与AMG CLE 53同源。虽然C63的具体参数尚未公布，但参考CLE 53的数据，其最大功率为330kW（449马力），最大扭矩560牛·米，超增压模式下可短暂提升至600牛·米。工程师们目前正致力于将这款更大的引擎塞进C63的发动机舱内。
法规下的妥协
除了市场销量压力，严苛的排放法规是促使此次改款的关键因素。M139 2.0T发动机虽然排量小，但依然难以通过将于今年晚些时候生效的欧7排放标准。这意味着，即便没有舆论的反对，这款高性能四缸发动机的生命周期也即将走到尽头。六缸机的回归，在某种程度上也是法规倒逼下的技术妥协。
C63的“认错”让车迷感到欣慰，但这也折射出传统性能车在电气化和环保法规夹缝中的生存困境。六缸回归固然令人期待，但在新能源大势下，这或许是燃油性能车最后的倔强。
关键评论
百万级豪车配四缸被戏称为“韭菜炒鸡蛋”，性价比备受质疑。
消费者并不在意微弱的加速差异，同价位下四缸C63竞争力远不如隔壁M4。
网友调侃称，若非新能源市场冲击，厂家恐怕仍会坚持“割韭菜”不放手。
