2025年中国民航客座率创新高，空座幻象背后是超售、锁座与辅营收入的精细化运营逻辑_国内出行交通

1. 机票比奶茶便宜，春秋航空为啥是最赚钱的航司？ #零距离看懂财经

2. 上海回深圳今天坐春秋航空终于知道春秋航空为什么赚钱了登机只能带一件背包行李登机箱都要托运托运5kg收费7510kg收费150我的登机箱装了几件衣服就要收150还没飞就开始推销餐食不知道喝水上厕所会不会收费不过如果只看座椅舒适度和腿部空间的话跟难航差不多

3. 春秋航空到底有多烂？

4. #经济舱大量舒适座位被锁了#近年来航空业面临燃油成本上涨、市场竞争加剧的压力，辅营收入成了重要利润来源。航司把前排、靠窗、靠过道等舒适座位锁定，要么让旅客额外花钱买，要么用真金白银换来的里程积分兑换，相当于把经济舱机票拆成“裸票+座位票”，靠这种“二次收费”赚更多钱。而且目前国内对锁座比例、收费标准没明确法规约束，航司钻了监管空子，这种操作的违法成本几乎为零。

5. 【#春秋航空同样飞机能多坐42人#！#春秋航空又省又赚半年挣了11亿#】春秋航空8月末披露2025年半年度报告，今年上半年春秋航空实现营收103.04亿元，净利润11.69亿元，成A股上市航司中盈利最多的企业。自2015年上市以来，春秋航空十余年间仅有两年亏损。据春秋航空2025年半年报，春秋航空A321neo机型共有240个座位，而国航空客A321neo机型为198个座位，相比之下，春秋航空多了42个座位。“春秋航空更多的座位数能够帮助摊薄一个航班的飞行成本，进而赚取更多的利润。”民航专家林智杰向@中新经纬表示。春秋航空创始人王正华曾在接受媒体采访时多次表示：“钱一半是赚的，一半是省的。”（郑艺佳）#财说明白# “同样的飞机，多坐42人”，春秋航空是怎么赚钱的？

6. #为什么你的机票比别人贵##机票定价谁在操控#关于机票价格“越查越贵”的争议，我翻了最近的新闻和用户讨论，发现这事儿确实容易让人产生被针对的感觉。先说几个真实案例：有用户说和同事同时搜同一航班，自己手机显示4800元，同事手机却跳到6000元，最后同事买完自己这边才降价。类似的情况在暑期旅游旺季特别明显，比如有人组团订票时，手快的人4800元拿下，手慢的硬生生被抬到6000多。这种“集体查询触发涨价”的现象，确实会让人怀疑是不是平台在操控。不过根据民航专家的解释，这锅可能真不能全甩给杀熟。机票价格主要由航司的收益管理系统动态调整，比如某趟航班经济舱有15种子舱位，便宜的卖光了自然只剩高价票。平台显示的价格其实是缓存数据，支付时才会二次确认，中间可能因为航司临时调价或舱位变化出现差价。就像有用户发现，同一航班在不同平台查到的价格可能差2000块，其实是不同时间抓取的缓存数据。差评最近那期视频，大家有空可以看一下，同一账号反复搜索同一航班，价格确实会逐步上涨，这可能是因为系统判定“需求增加”自动调价。更扎心的是，有人提前一个月查到的540元机票，临出发前发现航司偷偷降价到300元，这种信息差收割确实气人。我觉得关键问题在于信息不透明。航司和平台用复杂的动态定价机制，普通人根本看不懂规则。有人说：“我们查到的价格就像薛定谔的猫，付钱前永远不知道是贵还是便宜”。不过好消息是，2024年新实施的《消费者权益保护法实施条例》明确禁止看人下菜碟定价，遇到价格欺诈可以三倍索赔。我总结了一下目前网上大神给普通人的避坑建议：1.多平台比价，包括多看下航司官网2.别迷信低价提醒，设置降价通知可能适得其反3.付款前截图留存，降价可投诉索赔这个事不是简单的杀熟与否，而是定价机制和消费者认知的错位。下次订票前，不妨多刷新几次，说不定能抓住航司临时放的漏呢（视频来源及版权属于@差评君）森赛的微博视频

7. 民航局 26 年将整治「过低票价」，此举会如何改变航空市场？

8. 既然航空公司的盈利大多来自于两舱，那么为什么还要设置经济舱？

9. 过两天出差，只有一趟@春秋航空的航班，“春秋”作为所谓的廉价航司，其实一点也不廉价，感觉票价没有便宜多少，还有各种收费选项。由于春秋机型相对较小，托运行李会根据行李尺寸、重量收费，想要带行李进机舱还得付费，甚至提前几天选择靠前座位，还是要积分或费用。因个人携带20寸行李箱，又花钱购买了春秋航空的20KG托运行李额，机上餐食也需要额外付费预定，哪哪都需要花钱，算下来比其他航空公司更贵。另外，春秋航空为控制成本，长期使用自建的离港和销售系统，未接入中航信开发的@航旅纵横，旅客想要查看春秋航空的航班信息，还得单独下载其APP。更让我不能理解的是，在春秋航空APP不能在线值机，没法用电子登机牌，只能当天去柜台办理值机，领取纸质登机牌，潜意识里，一直以为在线选座就是值机。在我看来，春秋航空如此操作，应该是出于替旅客着想，防止未购买行李托运、行李进机舱的旅客，直接拿着电子登机牌登机，被安检阻拦后，还得来回折腾，耽误安检、登机时间。不过，春秋航空在各地机场的柜台不多，旅客在相近时间办理纸质登机牌、托运行李等，难免造成排队拥堵情况，9月份乘坐春秋航空时，就遇到过类似问题，排队办理的旅客太多，导致航班起飞时间都延后了。

10. #航司不得最后一刻才放座#【#国内航班免费座位不得低于7成#】根据《公共航空运输企业航班预留座位规则（征求意见稿）》内容，航空公司须将经济舱座位分为“免费可选座位”和“预留座位”两大类。其中，运行保障性预留座位需基于安全和服务刚性需求，包括安全员座位、紧急出口限制、特殊旅客（如轮椅、担架、无陪儿童）保障等；增值服务性预留座位分为权益类预留（积分/里程兑换）和付费预留（仅限国际及地区航班），明确国内航班不得开展现金选座服务；要求国内航班免费可选座位比例最低70%，国际及地区航班免费可选座位比例不低于65%。#航班锁座将设明确标准# 此外，《征求意见稿》还提出要明确预留座位的释放时间，防止“最后一刻”才放座。航空公司须在网络购票、值机等环节以显著方式告知旅客免费与预留座位范围、积分/里程兑换标准、付费选座价格（仅限国际及地区航班）、预留座位释放时间等信息。同时，座位图需使用清晰图标区分“免费可选”“会员可选”“线上不可选”“已选座位”等类别，杜绝信息模糊与误导。（央视新闻）http://t.cn/AXqOaUg5

11. 民航局 2026 年整治「过低票价」，将对航空市场带来哪些影响？机票会涨价吗？

12. 每次值机一堆座位不让选？飞机“锁座”引热议10家航司被约谈！#出行#飞机锁座

13. 当三大航合计亏损超45亿元的时候吉祥航空旗下的九元航空却半年净赚2.28亿这反差有点大啊！它赚钱的秘诀，我觉得是把“低成本”玩明白了：就用波音737一种机型省维护费机票卖得便宜但行李餐食都额外收费专飞那些被大航司忽视又有需求的航线。

14. 【#给航班锁座立规矩出行更安心#】#主播说联播# 近日，中国航空运输协会公布《公共航空运输企业航班预留座位规则（征求意见稿）》团体标准，其中包括：国内航班不得开展现金选座服务；要求国内航班免费可选座位比例最低70%，国际及地区航班免费可选座位比例不低于65%。这给航班“锁座”立下了规矩，过去那种“好座位先锁、选座必加钱”的模糊操作将受到约束。该团体标准目前正处于公开征求意见阶段，未来从纸面落到地面，关键在于航空公司主动落实，以及监管部门加强督导。让选座“看得见、选得明、花得值”成为常态，民航服务才能在市场化与公益性之间找到更优解。央视新闻的微博视频

15. 【#航司给熟人留座公务舱头等舱被锁#，#航司锁座催生百元选座灰产#】春节前后，民航出行需求持续攀升。中国航空运输协会于1月29日发布《公共航空运输企业航班预留座位规则（征求意见稿）》，首次以制度形式明确免费选座比例、增值服务边界与信息告知义务。当普通旅客面对“黑箱”束手无策时，有人却可以从中牟利。@北京日报记者以旅客身份用魏女士的航班信息联系上两家中介，提出需要经济舱第一排靠窗座位。其中一家中介表示，“不可选”座位春节期间无法操作，但平时可以，价格为110元/位；积分兑换座位春节报价为130元/位。另一家中介则不保证选座成功，并给出了北京出发国内航班100元至120元/位的选座报价。“这恰恰印证了规则不明和漏洞的存在。”航空领域知名律师、北京市蓝鹏律师事务所主任张起淮指出，中介或利用航司内部关系，或掌握普通旅客不了解的座位释放规律从中牟利，这种套利行为放大了规则不公，也侵蚀着航空公司的公信力。即便高端舱位，也难逃锁座困扰。张起淮告诉记者，他常年乘机，也曾遭遇公务舱、头等舱座位被大量锁定“没得选”的情况。在他看来，大面积锁座背后，既有航空公司超出安全范畴，以“增值服务”之名行变相增收之实；也存在将优质座位留给熟人、要客的“人情锁座”，这一做法已形成行业潜规则，甚至滋生腐败空间。@北京日报北京日报的微博视频

16. 中欧班列受阻背景下中俄北极航道的战略启动与地缘经济重构研究

17. 大国顶梁柱 | 中国南方航空集团有限公司党组书记、董事长马须伦：加快建设世界一流航空运输企业

18. #宁波机票元宵节后直线跳水至200元#机票价格跌至200元，折射出民航节后供需逆转的真实行情。春运高峰一过，出行需求骤降，航司为提升客座率，以价换量“填舱”保本。票价大跳水是行业淡季常规操作，也反映出市场竞争激烈、运力相对过剩。短期低价会持续，但特价票限制多，消费者捡漏需理性。这也提示行业在淡旺季调节、精准营销上仍有优化空间。

19. “买完机票不敢再看”，多少人被大跳水的票价当场气晕

20. 【买票还得“买座”？#飞机到底应不应该锁座#】#央视起底飞机付费选座乱象# 随着国庆中秋假期的临近，飞机“付费选座”的话题再度引发讨论。不少消费者在社交平台上反映，自己购买了机票、准备线上值机选座时，却发现能选的座位非常少，大片座位处于“锁定”状态，令出行体验大打折扣。大面积“锁座”的背后，到底是什么原因？（央视网）央视网的微博视频

21. 【#三大航上半年累计亏损超47亿元# 民营航司盈利】截至8月31日，A股所有上市航空公司均披露了2025年半年报，国有航司、民营航司继续业绩分化，“旺丁不旺财”现象持续。财报显示，国有三大航中国国航（601111.SH），中国东航（600115.SH），南方航空（600029.SH）仍未扭亏，累计亏损约47.8亿元，其中，国航亏损最多，归母净利润-18.06亿元。与之相对的是，四家民营上市航司春秋航空（601021.SH），吉祥航空（603885.SH），海航控股（601221.SH）和华夏航空（002928.SZ）上半年均实现盈利。不过，受行业低价内卷持续影响，民航业“旺丁不旺财”现象仍未改观。（@新黄河记者：苏冉）三大航上半年累计亏损超47亿元，民营航司盈利

22. #国内航班预选座多数需里程兑换#近来，不少旅客在购买机票后办理线上值机时，发现航班经济舱内大量座位被“锁定”，尤其是前排、靠窗、靠过道等受欢迎的位置，免费可选座位所剩无几，往往只能选择后排中间座位，若想选择被锁定的座位则需额外支付费用或使用里程积分兑换。例如，有旅客反映，在一趟约300个座位的航班上，线上值机时仅有40%的座位开放选择，其中免费座位仅14个，且多集中在后排中间位置，其余座位则需支付35元至140元不等的费用或使用等值积分才能选用。这种被称为“付费选座”的做法，在当前航空业已颇为常见，尤其临近国庆中秋假期，相关投诉和争议显著增加。“付费选座”模式并非自古有之。在线值机服务推出的初衷是“便民”与“节约资源”。中国民用航空局曾肯定“无纸化”便捷出行带来的社会经济效益。然而，自2015年左右起，国内一些航空公司开始引入“付费选座”项目，将其包装为“个性化服务”或“细分服务层级”，线上值机选座逐渐从一项便民服务转变为航空公司的“增值业务”。航空业面临的经营压力可能是推动此现象的原因之一，例如2024年民航经济舱平均票价同比下降，超过半数的航空公司仍处于亏损状态。全球范围内，辅营收入（如选座费、行李费等）在航空公司收入中的占比也有所上升。从法律角度看，航空公司大比例“锁座”并强制付费选座的行为面临多重质疑。法律专家指出，此举可能涉嫌违反多项法律法规。首先，它可能违背了《公共航空运输旅客服务管理规定》中承运人应公平公正保障旅客合法权益的原则。其次，侵害了《消费者权益保护法》所保障的消费者的知情权和自主选择权——航空公司往往未在购票时清晰告知“锁座”规则及付费选座政策，导致消费者在完成购票后才发现理想座位需要额外付费。再者，这种行为也可能违反《价格法》，构成“自立收费项目”，消费者在支付机票价款后，又被要求为包含在机票服务内的基本选座权利二次付费。中国法学会消费者权益保护法研究会副秘书长陈音江认为，如果完全是为了多收取费用而故意锁住大量座位，可能涉嫌侵犯消费者公平交易的权利。尽管2016年北京市发改委曾因“选座收费”处罚过中国联合航空公司，但此后类似“付费选座”业务却鲜受处罚，监管的模糊性使得这一争议做法逐渐演变成“行业惯例”。“付费选座”现象反映了航空公司商业实践与消费者权益保护之间的张力。一方面，航空公司在市场化运营中有探索盈利模式的需求；另一方面，当其行为损害消费者合法权益、违背公平交易原则时，则需引起警惕。当前“付费选座”引发的广泛质疑，表明相关航空公司的做法未能很好地平衡这两方面。解决这一问题，需要航空公司提升服务的透明度，在购票环节即明确告知选座规则、免费与付费座位的比例及收费标准，尊重消费者的知情权和选择权。同时，监管部门也有必要出台更明确的指引，对“锁座”比例、收费透明度进行规范，并对违规行为加强监管和处罚。对于消费者而言，在遭遇不合理的“付费选座”时，可以向消费者协会或主管部门投诉，积极维护自身权益。理想的航空服务应在追求效率与盈利的同时，坚守公平、透明的底线，真正践行“以人民为中心”的发展理念，让旅客的出行体验更加舒心、安心。#热点观点# 夜尘锋刃的微博视频

23. 航空运输

24. 民航日均运输旅客同比增长3.2% 票价客座率双升驱动盈利扭亏

25. 供需改善与客座率维持高位航司业绩或持续修复 - 哔哩哔哩

26. 民航局今年要整治过低票价

27. 从数据看民航市场与航空公司的战略动向

28. 国际航协

29. 2025年前三季度，国内七家主要上市航司整体业绩表现积极，全部实现了盈利，这标志着航空业复苏进程中的一个重要节点

30. 【东兴交运】三季报综述

31. 为什么你看到的机票价格一直在变？📈📉✈️

32. 拟规定国内航班经济舱免费可选座位不少于七成中国航协公开征求意见

33. 航司锁座被整治国内航班免费可选座位比例最低70%

34. 提供更多免费座位供普通旅客选择

35. 主播说联播 | 给航班“锁座”立规矩，让旅客出行更安心

36. 国内航班不得开展现金选座服务！中国航协公开征求意见

37. 航班预留座位规则征求意见落到实处需做好哪些工作

38. 【重磅！国内航班不得付费选座！不能最后一刻才放座】免费可选座位比例不低于70%！“航班锁座”规则将进一步明确

39. “不准许航司开展付费选座”

40. 机票超售怎么办？航班超售赔偿标准是多少？

41. 【机构预测】2025年全球航司辅营收入将创下1570亿美元的新纪录

42. 1480亿美元！2024年全球航司辅收再创新纪录！

43. 花全款机票却只能坐 “角落”？从电信乱收费到航司 “拆权卖钱”，维权者为啥还在 “吃闷亏”？【王简说史62】

44. 巴航工业

45. 上市航司半年财报背后透露出哪些信息？

46. 全球航空业盈利地图曝光，哪里的航司更赚钱?

47. 民航业持续回暖供需改善驱动航司盈利向好

48. 春秋航空

49. 春秋航空客观分析

50. 春秋航空半年狂赚11亿，低成本航空的逆袭之路？

51. 行业研究 | 低成本航空“低”在哪里？——航空客运业系列报告

52. 一个航班只有一名乘客却照常飞行

53. 空客A320飞一次能赚多少？其实这不是稳赚不赔的，要是遇到淡季，可能飞一次就赚几千块，甚至还要倒贴也有可能！ #飞机 #航空航天 #吐槽 #民航 #通航

54. 国联民生证券

55. 民生证券

56. 为什么我们愿意为一张机票付更多钱？一份来自大消费视角的航空“超级周期”深度拆解

57. 民航业绩整体回暖供需改善下航司盈利有望持续向好

58. 2026年，民航十大展望！

59. 中国民航的锁座风波

60. 管理座位资源不能片面追求经济效益

61. 中国航协公开征求公共航空运输企业航班预留座位规则意见

62. 航班预留座位规则征求意见

63. 快快评|航司“锁座”再被约谈,查处或规范才是真破冰

64. 航司大比例“锁座”为何变本加厉?

65. 航班“锁座”将有明确标准中国航协公开征求意见

66. 美航司不再刻意控制乘客人数来防疫将满载起飞

67. 航空公司运一个乘客赚多少钱？20-200元

68. “加价选座”不应成为“行业潜规则”

69. 马上评|明确航班“锁座”标准,终结付费选座争议

70. 上市航司半年报

71. 如何还原航司的盈利状况?

72. 航司付费选座合理吗航司操作的合理边界在哪?

73. 半两财经|部分航司“锁座”销售被质疑,中航协拟出“预留座”新规

74. 航班锁座，灰链牟利！新规能否击穿选座“黑箱”

75. 航班锁座,灰链牟利!新规能否击穿选座“黑箱”

76. 航空收益管理核心算法 / 模型解析：传统 vs 当前（IATA MAR 导向）

77. 航班超售被“挤”下飞机？别慌，这份维权指南让你稳拿补偿！

78. 中国主要航司经营情况分析

79. 票价背后，一条航线是如何盈利（亏损）

80. 航空收益管理系统的演进：从传统舱位管控到 IATA MAR 导向的全面零售化收益体系

81. 春秋航空能否抵御全服务公司的“降维打击”？

82. 一天遇两次航班超售！大学生390元买的机票获得1700元补偿

83. 春秋航空赚钱的秘密：天上没有免费的午餐

84. 东兴交运 | 2025年11月数据点评：国内供需继续改善，日本航线影响整体可控

85. 信达证券：8月航司客座率维持高位座收或超预期

86. 民生证券：航空客座率同环比显著改善关注淡季需求改善延续性

87. 航司收益管理革新：IATA MAR 框架下新零售 + 新营销 + 新消费的融合路径与落地方案

88. 【廉航真赚啊】2024十大辅收航司出炉！正春节，往返埃及3K5+！单程还有几百块飞欧洲

89. 公司机制-【春秋航空模式】

90. 空客A飞北京深圳成本曝光：油费万+起降费万为何空载仍起飞

91. 上市航司三季度集体盈利！海航逆袭超春秋

92. 机票价格像股价！提前买为啥还更贵？‘动态定价’全解密

93. 大学生一日遇两次航班超售，390元机票换1700元补偿

94. AI + 航空票务：“智能定价师” 如何平衡供需与收益？

95. 中国航司为啥不赚钱？太卷了可能是一个原因

96. “双节”期间民航日均客运量、客座率同比双增

97. 行业调研|春运预售反馈：国内国际部分线路提价，国内销售进度快于去年

98. 华泰 | 交运：淡季航空票价有所波动，等待26春运表现

99. 航班超售攻略：搞懂这些，出行不慌！

100. 【信达交运丨航空】淡季客座率持续高位，供需反转有望推动票价回升

101. 专栏||张兆全：由春秋航空卓越盈利能力引发的思考

102. 15亿人次之后：2025年中国机场业正在走向分水岭

103. 【数字化转型】东航智慧控舱持续深化，智能化收益管理实现跨越式发展

104. 【航空周报】波音被罚款；2024年全球航司辅营收入持续增长

105. 坐飞机须知：机票会超售吗？

106. 【信达交运丨航空】客座率高位、票价持续回正，看好四季度出行回暖

107. 低成本航空的“脆弱性”，春秋以价换量难敌票价寒冬

108. 广州到北京便宜机票：动态定价下的理性购票策略与价值优化框架

109. 航空业格局优化，景气度持续回升

110. 华泰 | 交运：看好航空景气改善向票价提升传导

111. 关于航班“锁座”，中国航协将有明确标准

112. 『调研』2026年机票定价策略与票价展望-260112

113. 港股异动 | 航空股逆市上扬油价、汇率有助航司降本三大航淡季客座率仍较为强势

114. 果然财经|严控锁座、禁止现金选座，这个春运航班选座不用愁了？

115. 七家航司前三季集体盈利：海航最赚钱，多家单季净利下滑

116. 某航司：27个航线时刻换53亿！

117. 【信达交运丨春秋航空】2025年三季报点评：客座率高位、票价承压，业绩有望稳增

118. “付费选座”合理吗？

119. 抢0元票，如何选座、购买行李和餐食？

120. 我评论了的作品：评论区好多人瞧不起春秋航空，但我始终认为，飞机的本质是一种交通工具——是从出发地到达目的地的方式，而不是一种身份的象征。作为一名飞友，我也坐过厦航、南航、东航，也体验过新加坡航空的A380与大韩航空的细致服务。……但我从未因此而轻视春秋。因为真正的飞行意义，不在于座椅的宽窄，而在于它让更多人能走得更远。虽然春秋航空的服务不如传统航司那样精致，但它以低成本模式，让民航真正走进了千家万户，推动了中国民航的真正普及。从机型层面看，春秋航空的大多数机队由空客A320系列组成，包括A320ceo、A320neo与A321neo三种型号，而这与东航、南航等大型航司所使用的机型并无本质差异。它们同样符合国际民航组织与中国民航局的安全标准，接受相同的监管体系。低成本不等于低安全——春秋节约的是非核心成本，如餐食与行李服务，而在飞行员训练、机务维护、航材检修等关键环节上，它执行的安全标准与东航、南航完全一致。事实上，春秋航空自成立以来保持了极高的安全记录，在民航业内是被广泛认可的。也正因如此，春秋航空才能以高效、可靠的运营模式，让更多普通人坐上飞机，从天空之上重新丈量生活的距离🩷🩷🩷#春秋航空 #飞友

121. 民航去年盈利65亿元，上市航司国际业务高飞，这家客座率下降

122. 中国国航11月运营数据：旅客周转量同比增10.1% 平均客座率83.3%

123. 行业报告 • 2026年民航可能面临的形势

124. 2025年第45周全国千万级机场TOP3航司航班量分析

2025年中国民航客座率创新高，空座幻象背后是超售、锁座与辅营收入的精细化运营逻辑

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