[流言板]宝马开年“大跳水”：7系降超40万，销量跌回7年前

曾经稳坐豪华车市场头把交椅的宝马，正在中国遭遇前所未有的挑战。开年大幅降价与销量跌回七年前的冰冷数据背后，是其对国内新能源浪潮反应迟缓、产品力被全面超越的真实写照。

智能速览

• 宝马5系与7系部分车型优惠超20万，最高降幅超40%

• 2025年宝马在华销量同比下滑12.5%，退回7年前水平

• 全国超50家宝马4S店关闭或被撤销授权，渠道大规模收缩

• 小米SU7等国产新能源车在多个价位段销量超越宝马核心车型

• 行业专家指出，产品转型不及时是根本原因，降价治标不治本

精华内容

一边是终端市场的疯狂降价，一边是持续恶化的销量数据，宝马的困境并非偶然，而是多重因素叠加的结果。

终端“大跳水”

宝马在2025年开年即启动了大幅降价策略。以主力车型2025款宝马530Li尊享型M运动套装为例，其指导价为52.59万元，但裸车价已降至31.37万元，降价幅度超过21万元，降幅高达40.3%。

更豪华的宝马7系降价更为惊人。例如，2023款宝马740Li尊享型豪华套装指导价126.9万元，裸车价已低至82.5万元，降价超过44万元。这一系列价格跳水动作，显示出宝马清库存、抢市场的迫切心态。

销量“大退步”

大幅降价并未能挽回销量颓势。根据宝马集团公布的2025年财报，其在中国市场全年销量为625527辆（含MINI品牌），同比大幅下滑12.5%。

与2023年82.5万辆的销售高点相比，两年间销量损失近20万辆。这一数字甚至跌回了2018年约64万辆的水平，意味着宝马在中国市场经历了长达七年的发展倒退，品牌号召力遭遇严峻考验。

渠道“大收缩”

销量下滑直接冲击了经销商网络。自2025年下半年以来，全国多地宝马4S店相继关闭，其中不乏经营多年的老店。曾经的“4S店之王”广汇汽车，旗下就有37家宝马4S店被撤销授权。

据不完全统计，2025年全年全国关闭或撤销授权的宝马4S店总数超过50家，涉及多家大型经销商集团。部分门店仅保留维修中心业务，经销商因亏损严重而难以为继的局面正在蔓延。

竞品“大围剿”

宝马销量崩溃的核心原因，在于国产新能源车的全方位冲击。在中大型轿车市场，宝马3系的“统治地位”已被打破。2025年，小米SU7以258164辆的年度交付量领跑该细分市场，而宝马3系同期销量仅为156766辆，差距明显。

在百万级豪华市场，情况同样严峻。于2025年5月底上市的尊界S800，全年销量约1.19万辆，而同价位的宝马7系全年销量仅为9525辆，被一款上市仅半年的国产新车超越，其在百万级市场的统治力已然瓦解。

困境之根源

行业专家指出，宝马的困境源于其产品结构转型不及时。面对中国新能源市场的飞速发展，宝马未能准确把握窗口期，导致其在电动化、智能化以及产品性价比等多个维度被国产车企超越。

如今的大幅降价，被普遍认为是应对库存压力和销量下滑的短期应急措施，属于“治标不治本”。若无法在产品和技术层面实现快速突破，其长期市场地位将面临更大挑战。

宝马的困境，是传统豪华品牌在电动化时代转型阵痛的缩影。面对中国新能源势力的全方位超越，除了降价，还能拿出什么破局之策？