中国汽车出口量再创新高，背后是新势力品牌的集体崛起。从零跑、小鹏的销量突破，到理想的海外首店落地，这不仅是销量的增长，更是一场关于全球化布局的深刻变革，揭示了不同品牌独特的出海路径与战略思考。
智能速览
零跑2025年海外销量超6.7万辆，领跑新势力品牌。
小鹏汽车海外销量接近翻倍，欧洲市场贡献近半。
理想汽车转变策略，海外首店正式落地乌兹别克斯坦。
新势力出海模式多元，经销商合作是主流。
本地化生产成为新趋势，零跑已在波兰投产。
精华内容
销量猛增的背后，是新势力品牌各显神通的全球化策略。不同的出海模式与合作伙伴选择，正在深刻影响其海外市场的发展节奏与格局。
销量领跑者
在2025年的出海竞赛中，零跑汽车以超6.7万辆的销量领跑新势力。
这一成绩的取得，离不开其与全球第四大车企集团Stellantis的深度绑定。通过成立合资公司零跑国际，零跑汽车得以迅速利用Stellantis在全球的销售网络，截至年底已进入35个海外市场，网点达800家，并立下了2026年海外销售超10万辆的目标。
小鹏汽车则以4.5万辆的销量位居第二，同比增幅高达96%。其海外市场表现中，欧洲贡献了近半销量，亚太市场增速显著。小鹏不仅借鉴了股东方大众汽车的全球化经验，还针对部分电力供应不稳定地区推出了增程电动汽车以适应当地市场。
模式差异
新势力品牌的出海路径并非千篇一律，而是呈现出明显差异。
目前，与海外经销商合作销售是主流模式，如零跑、小鹏、理想均采用此方式。相较于成本高昂的直营体系，经销模式能帮助品牌快速打开市场。理想汽车在2025年于乌兹别克斯坦开出海外首店，标志着其从“不做海外”到积极布局的转变。
此外，平行出口也是一种重要补充。过去几年，在国内市场火爆的小米汽车、问界汽车等，不少都是通过平行出口的方式流入俄罗斯、中东等市场。
未来布局
展望未来，出海的深化方向指向了本地化生产。
零跑汽车已走在前列，其与Stellantis的合资公司已在波兰工厂生产T03车型。这意味着零跑的产品未来有可能在Stellantis全球任一工厂进行生产，这为其海外扩张提供了巨大潜力。
阿维塔也计划推动KD散件组装和本地化生产，并设定了十年内海外销量占比40-50%的宏大目标。比亚迪旗下仰望品牌则计划首站进入中东，而小米汽车则表示要等到2027年才会考虑进军欧洲市场。
从试水到爆发，中国新势力车企的出海之路已进入新阶段。这不仅是为了摆脱国内市场的内卷，更是走向全球品牌的必经之路。下一个十年，它们将如何重塑全球汽车格局？
