2026年新年伊始，各家车企陆续公布了1月的销量与交付成绩单。整体来看，车市呈现出“环比普降、同比分化”的复杂局面。1月作为传统的车市淡季，叠加2025年底因购置税优惠政策调整而提前释放的部分消费需求，多数品牌的销量相较去年12月出现了明显回落，但这并未阻挡新能源汽车蚕食传统燃油车市场份额的长期趋势。
从整体市场环境看，1月份的环比下滑在行业预料之中。乘联会数据显示，1月上半月市场零售和批发量便已出现显著下降。这一现象主要归因于两个方面：一是政策变动，新能源汽车购置税优惠的退坡，使得部分消费者选择在2025年底前购车，透支了1月的市场需求，并加重了消费者的观望情绪；二是季节性因素，春节假期临近，1月并非传统的销售旺季。因此，在这样的大环境下，相较于普遍下滑的环比数据，同比数据更能反映出各车企的真实竞争力和市场地位的变化。
在传统车企巨头中，吉利、比亚迪、奇瑞的月销量均突破20万辆大关。吉利汽车1月销量高达27万辆，同比增长约1%，环比增长14%，表现强势并可能摘得当月销冠。其新能源板块销量达到12.4万辆，同比增长3%，占总销量比重提升至46%，显示出其电动化转型已取得坚实成果。比亚迪1月销售新车约21万辆，同比下滑约30.11%，结束了此前连续的高增长态势。尽管短期承压，但其单月超21万的体量依旧庞大，且海外市场表现亮眼，出口量突破10万辆，成为销量的重要支撑。奇瑞集团1月销量也达到了20万辆级别，其中出口汽车近12万辆，同比增长48.1%，强大的海外市场表现有效对冲了国内市场的竞争压力。
在新势力及科技品牌阵营，各家表现冷热不均，格局分化明显。鸿蒙智行延续了高速增长势头，1月交付新车57915辆，同比增长65.6%，在智能汽车赛道头部地位进一步巩固。其中，问界品牌是绝对主力，单月交付超4万辆，同比增长83%。
小米汽车1月交付量超过39000辆，同比增长约95%。尽管相较去年12月超5万台的交付量有所回落，但小米方面解释，这主要是由于主力车型SU7正处在新老款切换阶段，产线进行调整，1月交付主力为YU7。在行业整体环比下滑的背景下，小米的降幅相对较小。
零跑汽车1月交付32059辆，同比增长27%，但在环比数据上出现了近47%的大幅下滑，显示出主打性价比的品牌在市场波动和政策变化面前可能更为敏感。
理想汽车与蔚来汽车的交付量非常接近。理想汽车1月交付新车27668辆，同比与环比均出现下滑。作为率先达成累计交付150万辆的新势力，理想汽车正面临产品线切换、市场竞争加剧的挑战。蔚来公司1月交付新车27182辆，同比大增96.1%，旗下多品牌矩阵协同发力，并且在本月历史累计交付量正式突破100万辆大关。
小鹏汽车1月交付20011辆，同比出现下滑，市场表现面临压力。不过其新款MPV车型小鹏X9表现亮眼，单月交付4219辆，成为新的增长点。
其他品牌方面，多家车企也公布了1月成绩。广汽集团新能源板块表现突出，其中广汽埃安与昊铂品牌1月交付23591辆，同比增长63.9%。东风旗下奕派科技迎来爆发式开局，1月交付21269辆，同比大增145%。岚图汽车交付10515辆，同比增长31%。在合资品牌中，广汽丰田1月销量约6.36万辆，实现了约11.7%的同比增长，凯美瑞、赛那等主销车型表现稳健。
2026年1月的车市数据揭示了几个关键趋势：市场已从普惠式高增长的“增量扩张”阶段，全面转向更为残酷的“存量博弈”。车企之间的竞争不再仅仅是销量的比拼，更是产品力、品牌力与生态力的综合较量。面对市场调整，车企纷纷开启新一轮竞争，除了传统的价格战，提供“零利息”、“低首付”等极具吸引力的金融方案成为新的战场。1月的数据仅仅是全年竞争的开端，真正的考验将在春节后的销售旺季正式到来，届时市场格局或将迎来更深刻的变化。可以预见，2026年的汽车市场竞争将比以往更加激烈。
