高性价比性能电摩？全新AE4 SE+够资格吗？

26款极核AE4 SE+电摩以5620W峰值功率和全新车架设计，成为4000-5000元价位段的性能新选择。这款电摩不仅动力表现突出，还针对换电用户做了座桶空间优化，性价比到底如何？

智能速览

• 峰值功率5620W，极速可达85km/h

• 全新双肩围栏式车架，扭转刚度提升明显

• 前对向四活塞辐射卡钳，制动性能增强

• 31.5升大容量座桶，兼容多种换电电池

• 官标续航35km，后期可升级72V以上电池

• 主打改装潜力，更适合追求性能的用户

精华内容

作为极核今年的主力车型，AE4 SE+在性能和价格之间找到了平衡点，但这样的性能配置是否足够打动消费者？

动力性能

AE4 SE+搭载额定3500W、峰值5620W的高功率电机，相线350A、母线120A的控制器放流水平相当可观。实际驾驶体验中，动力响应迅速，突破了以往电动车的绵柔感，更接近锂电池车的驾驶特性。

极速最高可达85km/h，这样的表现在同价位电摩中确实出众。不过需要注意的是，要发挥全部动力潜力，后期需要升级到72V以上电池配置。

车架升级

新车架采用双肩围栏式设计，主管径达到48mm，壁厚3.5mm，边管厚度2.0mm。扭转刚度提升至648牛米/度，相比前代有显著增强。

整备质量133kg，比旧款增加10kg，但增加的重量主要用在了加强车架上，为更高速度和更大容量电池提供了支撑。这样的升级让车辆在高速行驶时更加稳定可靠。

制动系统

前轮采用31芯减震配220mm盘径和对向四活塞辐射卡钳，后轮则是5级可调减震配190mm盘径和对向双活塞卡钳。轮胎规格为前90/90-12、后100/80-12。

实际骑行中，避震表现干脆且有支撑力，辐射卡钳在高速制动时给人信心。不过这个版本没有配备ABS，对于85km/h的极速来说，确实存在一定安全隐患。

实用性设计

座桶空间经过重新设计，容量达到31.5升，内部更加平整，能够轻松放下全盔。同时兼容市面上60/50、72/60规格的换电电池，考虑到了不同用户的需求。

座桶开启也做了人性化改进，增加了弹簧助力，开启更加顺畅。不过官标续航仅35km，对于日常通勤可能略显不足，更适合作为改装基础使用。

AE4 SE+凭借强悍的动力输出和扎实的车架升级，在同价位段确实具有竞争力。虽然续航偏短且缺少ABS，但其改装潜力巨大，对于喜欢折腾的性能玩家来说是个不错的选择。最终能否成为爆款，还要看定价是否足够亲民。

关键评论

• 这个速度没有ABS，给了大电机纯粹是害人啊

• 看来极核这次的车架真的有好好升级

• 这个内卷有个毛用，地区都不解禁的

• 这才是真正的卷王，终于不用改了

• 这车感觉很适合跑外卖的小哥用，直接换电就可以了