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雪佛兰上半年仅售36辆，实质退出中国新车市场

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08-11 22:38

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月销1辆，雪佛兰败走中国，合资车企绝佳的止损样本

超电实验室 2026-08-10

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【#雪佛兰在华业务转为出口#】据央广网，日前，有消息称雪佛兰品牌将停止在华销售，退出中国市场，通用汽车方面向记者表示，上汽通用将继续在国内生产雪佛兰，并且积极探索在美国以外的海外市场机遇。这也意味着雪佛兰在华业务将转为出口，向全球其他市场进行销售，在中国市场则将逐步停止销售。对于现有的雪佛兰品牌中国车主的售后服务问题，通用汽车进一步向央广网表示，将继续坚守承诺，为现有的700多万中国车主提供完善的售后服务保障。但针对记者关于会有哪些具体售后服务保障措施的询问，截至发稿时，对方未回复。雪佛兰官方客服工作人员近日也曾向界面新闻证实，目前没有收到雪佛兰在中国退市的消息，“只是没有新车上市了，现在基本上销售的是别克和凯迪拉克的车子。”对于雪佛兰售后的问题，工作人员表示，在北京的话，可以到别克的北京门店去，“有些别克的承接店可以对接雪佛兰的售后业务。”雪佛兰中国官网显示，目前该品牌在北京、重庆、湖北等多个省市已无经销商。此外，雪佛兰多个平台社交账号已经有超过1年半的时间未发布动态。其中，雪佛兰官方微博最后一条动态停留在2025年1月26日，官方微信公众号最后一条内容发布于2025年2月12日。早在2005年，上汽通用正式将雪佛兰品牌引入中国，主要面向大众消费市场。雪佛兰在华先后带来科鲁兹、迈锐宝等车型，发展高峰时产品矩阵覆盖从小型车到中大型SUV不同细分领域。2014年，雪佛兰在华年销量达到76.7万辆的历史高点，全国经销商网点近千家。转折点发生在2018年，通用汽车力推三缸发动机战略，雪佛兰主力车型全面换装三缸动力，引发消费者强烈抵触，口碑与销量双双崩盘。此外，伴随着中国新能源汽车加速发展，中国品牌快速崛起，雪佛兰品牌进一步遭遇转型挑战，市场地位进一步边缘。2022和2023年销量分别为20万、16.9万辆，相比2014年巅峰时下跌超7成，整体年销量甚至不足此前巅峰时期科鲁兹单一车型的销量。2024年，雪佛兰在华销量跌破10万辆，仅剩5.27万辆。乘联分会数据显示，2025年，雪佛兰在华零售销量为8747辆，同比下滑了83.4%。懂车帝平台显示，雪佛兰6月销量仅剩1辆，为探界者车型，在所有汽车品牌中垫底。今年1至6月，雪佛兰在华的累计销量为36辆。尽管雪佛兰在华业务收缩，但上汽集团与通用汽车近日完成合资续约，将合作期限延长至2047年。双方股东将进一步协同技术研发、供应链与全球市场资源，为上汽通用汽车的智电转型、本土创新、全球化布局与长期健康发展提供持续支持，规划到2030年推出至少30款新能源车型，且主要聚焦于别克和凯迪拉克品牌。就雪佛兰品牌来说，其已经进行了战略转移，注重出口业务。乘联分会数据显示，2024年，雪佛兰出口销量达到了17159辆，2025年出口15917辆，超过了国内销量。近年来，跨国巨头们不再仅将中国视为重要的的销售市场，也在借助中国强大的汽车产业链优势，将其打造为全球出口基地。根据日产此前的计划，中国将成为日产汽车发展速度、成本效益和全球出口的源泉。通过强化新能源汽车产品阵容，日产将在扩大国内销售的同时，将出口打造为战略支柱。日产的目标是到2030财年实现100万辆的销量。在此战略下，日产N7将出口到拉丁美洲和东盟地区，而Frontier Pro将供应拉丁美洲、东盟和中东地区，通过提供更多电动汽车选择，创造增长机遇。日产称，这种双重角色使中国能够同时为本土增长和全球产品组合的增强做出贡献。此后，日产汽车宣布Navara Pro插电式混合动力皮卡和全新Primera纯电轿车亮相菲律宾国际车展，两款新车均为日产汽车从中国出口的车型。据日产汽车介绍，在整车出口规划中，日产汽车已敲定多款中国量产车型的海外投放路线。大众汽车乘用车品牌CEO施文韬今年接受采访时表示，正“非常认真地评估中国作为出口基地的可能性”，计划将中国研发生产的车型推向东南亚、墨西哥、北非和南美等市场。另一方面，近年来在国内激烈的竞争环境下，一些边缘的外国汽车品牌开始退出中国市场，留下的存量用户售后问题也引发关注。通常来说，最常见的解决方式是由同集团其他品牌或合作方“接手”。例如，大众中国今年3月正式确认，斯柯达将于年中退出中国市场，未来斯柯达将重点聚焦印度、东盟等地区市场。同时，斯柯达售后服务将由上汽大众接手，消费者的售后权益将得到保障。（界面新闻）

铁骥视频科技频道 2026-08-10

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1. 月销1辆，雪佛兰败走中国，合资车企绝佳的止损样本

2. 【#雪佛兰在华业务转为出口#】据央广网，日前，有消息称雪佛兰品牌将停止在华销售，退出中国市场，通用汽车方面向记者表示，上汽通用将继续在国内生产雪佛兰，并且积极探索在美国以外的海外市场机遇。这也意味着雪佛兰在华业务将转为出口，向全球其他市场进行销售，在中国市场则将逐步停止销售。对于现有的雪佛兰品牌中国车主的售后服务问题，通用汽车进一步向央广网表示，将继续坚守承诺，为现有的700多万中国车主提供完善的售后服务保障。但针对记者关于会有哪些具体售后服务保障措施的询问，截至发稿时，对方未回复。雪佛兰官方客服工作人员近日也曾向界面新闻证实，目前没有收到雪佛兰在中国退市的消息，“只是没有新车上市了，现在基本上销售的是别克和凯迪拉克的车子。”对于雪佛兰售后的问题，工作人员表示，在北京的话，可以到别克的北京门店去，“有些别克的承接店可以对接雪佛兰的售后业务。”雪佛兰中国官网显示，目前该品牌在北京、重庆、湖北等多个省市已无经销商。此外，雪佛兰多个平台社交账号已经有超过1年半的时间未发布动态。其中，雪佛兰官方微博最后一条动态停留在2025年1月26日，官方微信公众号最后一条内容发布于2025年2月12日。早在2005年，上汽通用正式将雪佛兰品牌引入中国，主要面向大众消费市场。雪佛兰在华先后带来科鲁兹、迈锐宝等车型，发展高峰时产品矩阵覆盖从小型车到中大型SUV不同细分领域。2014年，雪佛兰在华年销量达到76.7万辆的历史高点，全国经销商网点近千家。转折点发生在2018年，通用汽车力推三缸发动机战略，雪佛兰主力车型全面换装三缸动力，引发消费者强烈抵触，口碑与销量双双崩盘。此外，伴随着中国新能源汽车加速发展，中国品牌快速崛起，雪佛兰品牌进一步遭遇转型挑战，市场地位进一步边缘。2022和2023年销量分别为20万、16.9万辆，相比2014年巅峰时下跌超7成，整体年销量甚至不足此前巅峰时期科鲁兹单一车型的销量。2024年，雪佛兰在华销量跌破10万辆，仅剩5.27万辆。乘联分会数据显示，2025年，雪佛兰在华零售销量为8747辆，同比下滑了83.4%。懂车帝平台显示，雪佛兰6月销量仅剩1辆，为探界者车型，在所有汽车品牌中垫底。今年1至6月，雪佛兰在华的累计销量为36辆。尽管雪佛兰在华业务收缩，但上汽集团与通用汽车近日完成合资续约，将合作期限延长至2047年。双方股东将进一步协同技术研发、供应链与全球市场资源，为上汽通用汽车的智电转型、本土创新、全球化布局与长期健康发展提供持续支持，规划到2030年推出至少30款新能源车型，且主要聚焦于别克和凯迪拉克品牌。就雪佛兰品牌来说，其已经进行了战略转移，注重出口业务。乘联分会数据显示，2024年，雪佛兰出口销量达到了17159辆，2025年出口15917辆，超过了国内销量。近年来，跨国巨头们不再仅将中国视为重要的的销售市场，也在借助中国强大的汽车产业链优势，将其打造为全球出口基地。根据日产此前的计划，中国将成为日产汽车发展速度、成本效益和全球出口的源泉。通过强化新能源汽车产品阵容，日产将在扩大国内销售的同时，将出口打造为战略支柱。日产的目标是到2030财年实现100万辆的销量。在此战略下，日产N7将出口到拉丁美洲和东盟地区，而Frontier Pro将供应拉丁美洲、东盟和中东地区，通过提供更多电动汽车选择，创造增长机遇。日产称，这种双重角色使中国能够同时为本土增长和全球产品组合的增强做出贡献。此后，日产汽车宣布Navara Pro插电式混合动力皮卡和全新Primera纯电轿车亮相菲律宾国际车展，两款新车均为日产汽车从中国出口的车型。据日产汽车介绍，在整车出口规划中，日产汽车已敲定多款中国量产车型的海外投放路线。大众汽车乘用车品牌CEO施文韬今年接受采访时表示，正“非常认真地评估中国作为出口基地的可能性”，计划将中国研发生产的车型推向东南亚、墨西哥、北非和南美等市场。另一方面，近年来在国内激烈的竞争环境下，一些边缘的外国汽车品牌开始退出中国市场，留下的存量用户售后问题也引发关注。通常来说，最常见的解决方式是由同集团其他品牌或合作方“接手”。例如，大众中国今年3月正式确认，斯柯达将于年中退出中国市场，未来斯柯达将重点聚焦印度、东盟等地区市场。同时，斯柯达售后服务将由上汽大众接手，消费者的售后权益将得到保障。（界面新闻）

3. #雪佛兰将停止在华销售# 雪佛兰退出中国，不意外。意外的是它撑到了 2026 年。不知道从什么时候开始，雪佛兰单独的中国销量，已经不值得单独披露了。实际上雪佛兰在中国在售车型早就一只手数得过来，经销商网络过去三年持续萎缩，部分城市的 4S 店已经悄悄换成了别克或五菱的招牌。月销千辆级别的品牌，在中国市场连存在感都谈不上。这不是产品的问题。雪佛兰在北美依然是销量大户，上半年美国卖了 86.7 万辆，Trax 和 Trailblazer 是各自细分市场的头部车型。问题是 GM 的中国战略本身在收缩。看看出局的合资品牌，每家的故事都不一样：铃木 2018 年退出，原因最简单，拒绝做 SUV。中国市场的需求已经从轿车转向 SUV 和 MPV，铃木的产品线全是小型车，硬扛了几年，扛不住了。三菱 2023 年停产，原因是技术枯竭。欧蓝德换代跟不上节奏，电动化完全缺位，三菱在联盟内部的话语权越来越弱，最终被放弃。雪佛兰不一样。但 GM 选择把资源集中到别克和凯迪拉克身上——别克刚发了 Electra L7，凯迪拉克在推 IQ 系列。雪佛兰在中国被战略性放弃了。更准确地说，是 GM 的整个中国业务在战略性收缩。就在三天前，上汽和 GM 刚把合资协议续到了 2047 年。但续约的重点已经不是"在中国卖更多车"，而是"从中国造车卖到海外"。别克 Electra L7 今年 10 月将首次从中国出口到中东、非洲、南美。GM 还在考虑把五菱缤果贴上雪佛兰标，卖到墨西哥和巴西。GM 不打算离开中国，但 GM 不再把中国当作自己的主场了。雪佛兰的退出，是底特律在中国的叙事逻辑变了，过去把中国市场当做增长引擎，现在是随时要准备风险的出口基地。下一个会是谁？这个问题本身已经不重要了。重要的是，留下来的合资品牌，还有多少时间，又该用什么方法，才能活下去。

4. 汽车品评【车讯时事】延长20年上汽集团与通用汽车签署合资续约协议

5. 关于雪佛兰在华停售的事情的点评：1、曾经在华年销量几十万台的雪佛兰，如今年销量越来越低，近乎归零，这只是通用汽车集团在新能源转型时代的不适应的一个具体表现而已，由于雪佛兰销量过低，实际上这个决策完全不影响上汽通用在华的销量。2、通用汽车在中国市场转向收缩，裁撤业务范围，是必然的事情，所以保别克与凯迪拉克，裁雪佛兰，这就很正常，雪佛兰品牌所面对的市场，面对比亚迪王朝海洋，吉利银河，一汽零跑，小鹏mona这些对手，没有什么活路。3、雪佛莱所对应的是，上汽在这个价位，主要精力也在打造自己的国民品牌。4、未来上汽通用最大的价值，大概率是把来自于中国的先进汽车技术方案，源源不断的销往欧美。。

6. #雪佛兰将停止在华销售#又一个我们熟悉的合资品牌，淡出中国市场。回头看过去几年，这份名单其实已经很长了：2018 年，铃木结束在华合资生产；2020 年，雷诺退出中国燃油乘用车市场；2022 年，广汽讴歌停止生产销售；同一年，广汽菲克破产，Jeep 国产时代结束；2023 年，三菱停止在中国生产三菱品牌汽车；到了 2026 年，轮到了雪佛兰停止在华销售新车。2005 年，雪佛兰正式进入中国。科鲁兹、赛欧、迈锐宝、科帕奇……对于很多 80、90 后来说，雪佛兰甚至就是人生第一辆车的候选之一。还有一个绕不开的记忆，就是《变形金刚》里的大黄蜂。2007 年，黄色的雪佛兰 Camaro 跟着《变形金刚》出现在大银幕上。对于很多当时的年轻人来说，那可能是第一次觉得：原来雪佛兰也可以这么帅。现实中的雪佛兰也确实迎来了自己的黄金时代。巅峰时期，雪佛兰在中国一年能卖超过 70 万辆！什么概念？这个数字，特斯拉在中国目前都还没做到。。。当然，竞争这么惨烈的中国汽车市场，雪佛兰不会是最后一个选择退出的合资品牌。那么，下一个会是谁呢？

7. #雪佛兰将停止在华销售#多好的车啊，咋就不销售，卖不动了呢？好多家庭第一部车就是雪佛兰科鲁兹，当年燃油车销量王者，再到迈锐宝，都是爆款车，可惜了，现在居然停售了！雪佛兰销量这么差，那么别克呢？毕竟都是通用的，我这边别克4S店都倒闭了！

8. 看了一下，雪佛兰将停止在中国大陆市场销售，但是生产还会继续，出口海外市场。这样看，又一个熟悉的合资品牌88了，稍早前上汽还跟通用续约20年，今天就爆出雪佛兰的消息，说明这个品牌有可能是“被抛弃”的，月销量只有个位数，就已经是个前兆。回首雪佛兰在中国市场，科鲁兹、赛欧、迈锐宝都是国民经典车型，“大黄蜂”科迈罗更是多少人的梦想之车。然而随着新势力的兴起，雪佛兰压根拿不出什么有竞争力的车型，10-20万元区间完全被国产车与其他新能源转型比较好的合资品牌挤占，雪佛兰就已经进入倒计时了。#雪佛兰品牌将停止在华销售#雪佛兰

9. #雪佛兰将停止在华销售#可惜了，对于雪佛兰品牌我还是很喜欢的，家里的第二台车就是雪佛兰科鲁兹，这车在当时可以说是如同小米SU7的存在了，销量非常火，而且底盘驾控很扎实，唯一的缺点就是6AT变速箱很肉！这些年也拍过很多雪佛兰的车，之前德阳往返双流机场我最喜欢租科沃兹，还有大黄蜂科迈罗一直是我最爱的美式肌肉车！雪佛兰在我看来比别克更加纯正一些，想不到在国内却是这么一个结局，哎~

10. 对雪佛兰的最深印象，就是当年的迈锐宝，前两年在丽江玩的时候，还租过这台车。作为美系车，它的油耗很低，底盘很扎实，但同时又有美系车的那种粗矿感。难怪当年卖得很好。当年这台车和起亚 K5，现代索纳塔八，3 台车被称为「屌丝三宝」。虽然名称不好听，但是背后反映的却是这三台车的高性价比以及精准的细分车型定位。三台车当年都属于街车级别的，每个月都有上万台的销量。#大v聊车# #雪佛兰退出中国#

11. 多位雪佛兰授权经销商内部人士证实，雪佛兰已暂停在华新车销售，但各方提及的停售时点存在差异：有经销商称停售大致从去年年底启动，也有经销商表示销售停滞已持续一年有余。部分官网登记的经销商联系电话已出现空号或无人接听的情况，仍可接通的门店则表示目前主营别克品牌。而零售数据直观呈现了雪佛兰在华的断崖式下滑，2026年1至6月，雪佛兰在华累计零售仅36辆，其中1月8辆、2月14辆、3月11辆、4月2辆、5月无零售记录、6月仅1辆。雪佛兰上一次月销破万，还要追溯到2023年。

12. 谁上学时候没见过科鲁兹？当年雪佛兰真的火遍大街小巷。巅峰一年卖76.7万辆，科鲁兹、迈锐宝都是年轻人第一台家用车，金领结车标随处可见。奈何近几年迭代慢、电车布局滞后，再加上通用把资源全倾斜别克、凯迪拉克，雪佛兰国内销量一路暴跌，上月甚至卖到个位数。一代人青春车型，慢慢退出国内新车市场了。#雪佛兰##雪佛兰将停止在华销售#

13. 算不上彻底退出中国，只是通用调整战局布局。国内新能源内卷太狠，雪佛兰性价比拼不过国产一众车型，继续硬卖只会持续亏钱。干脆保留生产线专门做出口，依托国内成熟工厂供货海外，反而更划算。不止雪佛兰，不少老牌合资，都在慢慢缩减国内新车业务。#雪佛兰将停止在华销售##雪佛兰##新能源车#

14. 雪佛兰在华停售：从年销76万辆到月销1辆，一个时代的落幕

15. 雪佛兰中国停售：年销76万的巨头落幕，是自己失败还是国产崛起？

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17. 从年销 76 万辆汽车到近乎归零，雪佛兰辟谣 “淡出中国”，谁是下一个？

18. 21年金领结，终成回忆｜雪佛兰正式告别中国市场

19. 雪佛兰退出中国市场的原因是什么

20. 辉煌时一年卖76万台，雪佛兰惨淡退场，国内月销仅剩一台

21. 再见！雪佛兰确认，退出中国市场

22. 雪佛兰将退出中国，本田销售暴跌

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24. 雪佛兰将推出中国！从年销76.7万，到月销3台，一代神车就此落幕

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29. 月销1辆，雪佛兰败走中国，合资车企绝佳的止损样本

30. 月销仅3台却说不停产？通用回应雪佛兰停售传闻

31. 通用汽车回应称，雪佛兰不会在中国停产，国内工厂将继续生产并逐步转向出口。但对于雪佛兰是否继续在国内销售新车，通用没有给出明确答案。工厂还在，中国市场却快没有了。雪佛兰在华年销量巅峰曾经超过76万辆，2025年已经不足9000辆，2026年上半年据称只卖出几十辆。从几十万辆跌到接近归零，停不停产已经不是最关键的问题。时代确实变了。过去中国消费者买雪佛兰，看重的是合资品牌、美国汽车文化和相对成熟的机械品质。现在消费者更关心电动化、智能座舱、辅助驾驶、产品迭代速度和性价比，传统美系品牌在这些领域几乎全面落后。产品更新慢，新能源转型晚，品牌溢价又不断下降，最后只能依靠降价维持销量。降价损害品牌，销量下滑导致经销商退出，渠道收缩又进一步打击销量，最终形成恶性循环。雪佛兰转向出口，保住的是中国工厂的产能，失去的是中国消费者。传统美系合资车在中国最辉煌的时代，基本结束了。

32. 雪佛兰在华前景不明，客服推荐买别克

33. 雪佛兰中国市场的消失之从风光到难觅踪迹，仅36辆销售背后的真相

34. 雪佛兰退出中国市场？但通用真正放弃的或许不是中国

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37. 经销商人士证实：雪佛兰已暂停在华新车销售，在华业务转为出口；2026年上半年雪佛兰在华累计零售仅36辆，4月2辆、5月无零售记录、6月1辆

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45. 雪佛兰在华业务转为出口

46. 雪佛兰退出中国？别急着伤感，三个数字背后的真相才扎心。第一，不是跑路，是换赛道。国内工厂继续运转，新车全部出口——打不过就撤，挺明智。第二，上汽通用续约20年至2047，别克凯迪拉克留下吃肉，雪佛兰只是断臂求生，通用没走。第三，750万车主售后照旧，零配件该有还有，开雪佛兰的不用慌。但作为一个开了八年科鲁兹的老车主，说实话，金领结走到这一步，不冤。内饰老套，更新慢，新能源浪潮里连个能打的插混都没拿出来，被国产车和特斯拉按在地上摩擦，几乎是中国市场最后一批合资退场者。今天刷到经销商清库存的图片，门口拉着“再见，青春”的横幅，有点不是滋味。当年科鲁兹是很多人的第一台车，如今却成了时代的注脚。这背后不是一家品牌的成败，而是整个汽车格局的剧变——合资时代，真的翻篇了。你们手里还有雪佛兰吗？评论区聊聊，你还会为情怀买单吗？

47. 传了两年之后，雪佛兰真的退出中国市场了

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49. 雪佛兰退出中国市场，官方回应了

50. 上半年销量仅36辆，雪佛兰官宣“退场不退出”，未来将反向出口

51. 雪佛兰退出中国：从年销76.7万辆到月销1辆，用了12年说实话，看到这条新闻的时候我第一反应不是震惊，是感慨——一个曾经满大街跑的合资品牌，最后一个月只卖了1台车。 1台。不是打错了。 2014年雪佛兰在中国卖了76.7万辆，迈锐宝、科鲁兹、创酷，哪个不是街头常客？去年全年8746辆，今年6月直接归零。从七十多万到一，这不是下滑，这是自由落体。更扎心的是那些还在开雪佛兰的车主。车还能开，毛病也不大，但售后怎么办？全国95%的雪佛兰维保渠道已经并入别克4S店了，独立渠道基本没了。车这个东西不像手机，不好用换一个，车是要开十年八年的东西，品牌撤了，车还在路上跑，那种被抛弃的感觉是真实的。但话说回来，雪佛兰走到这一步，不冤。问题不是某一款车没做好，是整体战略全面崩盘。通用从2018年前后开始把资源往电动化和高端品牌倾斜，雪佛兰被定位为"低端合资"，定价比别克低一档，产品更新慢，设计好几年不换，内饰万年不变。消费者是用脚投票的——当同价位国产车在辅助驾驶、座舱体验、配置丰富度上全面碾压的时候，你雪佛兰还剩什么？品牌情怀？情怀在2026年的中国车市不好使了。现在雪佛兰的工厂还在运转，但造的车只出口东南亚和拉美，不卖给中国人了。也就是说，中国制造的能力还在，但中国消费者不认你了。这大概是雪佛兰给整个行业最大的警示：中国市场没有铁饭碗。合资也好，自主也好，停下来就会被淘汰。雪佛兰不会是最后一个退出的，未来两年，还会有名字更响的品牌走上同样的路。时代变了，没人等人的。【来自懂车帝车友圈】

52. 上汽通用雪佛兰确认停产，金领结的故事上演完结篇

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55. 雪佛兰，正式告别中国！

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58. 从年销76万到不足9000台：雪佛兰的落寞，是一个时代的落幕

59. 单月全国只卖一台车，雪佛兰在国内到底走到了哪一步

60. 从年销70万到月销不足千，雪佛兰在华溃败，通用汽车为何放弃。

61. 6月全国仅售1辆，雪佛兰为何跌落神坛最近雪佛兰客服的一段回应，在车圈传得沸沸扬扬。北京消费者咨询购车，客服直言当地无经销商，还主动推荐别克。公开销量数据显示，今年6月雪佛兰在华仅售出1辆车。整个上半年累计卖了36辆，在主流品牌里几乎垫底。很多人可能都忘了，雪佛兰也曾有过风光时刻。 2014年它在华年销量达76.7万辆，科鲁兹、迈锐宝都是热门街车。此后品牌销量便一路下滑，2024年跌破10万辆生存红线。到今年月均个位数的成绩，跌落速度远超行业预期。销量崩塌最先波及的，就是线下经销商网络。目前北京、重庆、湖北等多地，已查不到雪佛兰官方4S店。早在2024年，上汽通用就启动了售后并网方案。雪佛兰售后逐步接入别克门店，独立门店陆续关停退出。渠道收缩的根源，是产品端更新的全面停滞。主力车型多年未彻底换代，配置和智能化早已跟不上市场。规划中的多款新车、电动车型也都搁置延期。新能源转型步伐缓慢，赛道份额极低，直接错失发展窗口。其实这不是雪佛兰一个品牌的困境。整个美系合资阵营近年份额持续缩水，整体颓势十分明显。在通用集团内部，资源也在向别克、凯迪拉克倾斜。同门品牌降价下探，直接挤掉了雪佛兰的价格生存空间。对老车主来说，目前官方仍承诺售后服务保障不变。只是专属服务变成并网承接，服务体验难免会有落差。雪佛兰的滑落，是合资品牌退潮的一个典型缩影。靠品牌积淀吃老本的路子，在当下市场已经走不通了。你身边有开雪佛兰的车主吗？你怎么看如今合资品牌的市场处境？

62. 下一个会是谁？雪佛兰正式退出中国市场 2026年8月，汽车圈最让人唏嘘的告别，来了！就在上汽通用官宣续约20年、别克凯迪拉克全面发力新能源的同一天，雪佛兰品牌正式退出中国新车销售市场。最新消息显示，通用汽车方面回应称不会停产，合资企业旗下的雪佛兰产品线最契合出口市场需求，所以合资企业会继续在中国生产雪佛兰产品，并且积极探索在美国以外的海外市场机遇。另外，针对现有的中国雪佛兰车主依旧会提供完善的售后服务保障。那个曾经满大街都是科鲁兹、迈锐宝、探界者的雪佛兰，彻底告别中国市场。这不是一个品牌的孤立命运，而是一面镜子——映照出中国汽车产业格局剧变之下，合资阵营的集体焦虑与分化突围。 2005年，上汽通用正式将雪佛兰品牌引入中国，彼时别克已站稳高端商务定位，10万元级家用市场存在巨大空白，雪佛兰以“经济适用”的定位迅速切入。2009年科鲁兹上市，凭借动感设计与运动底盘，单月销量最高突破2.8万辆，成为无数年轻人的第一台合资车。随后迈锐宝、创酷、探界者等车型陆续导入，2014年雪佛兰在华年销量达到76.7万辆的历史高点，全国经销商网点近千家。转折发生在2018年，通用汽车力推三缸发动机战略，雪佛兰主力车型全面换装三缸动力，引发消费者强烈抵触。叠加中国品牌快速崛起、新能源汽车加速渗透，雪佛兰销量从此开始断崖式下滑。近年来，铃木、雷诺、Jeep、三菱已相继退出中国市场。2026年3月，斯柯达官宣退出；7月，奇瑞捷豹路虎停止销售所有国产车型。二线合资品牌正经历一场前所未有的“淘汰赛”。这些品牌不是落幕失败，只是时代更替，也折射出国内汽车市场翻天覆地的洗牌变化，跟不上节奏就会被淘汰。再见，金领结！一代人的合资车记忆，留在了中国公路上。那么，下一个又会是谁呢？

63. 一个月全国只卖出1辆车！这不是造车新势力，这是曾年销76万辆的合资巨头雪佛兰。2014年满大街都是科鲁兹，2026年6月销量清零到只剩1台。从主流神坛到濒临退市，雪佛兰可能真要走了。 2014年是雪佛兰在华最高光的时刻，科鲁兹一款车就撑起了无数家庭的购车选择，那时候开雪佛兰出门，算得上是有面子的事。那个年代的合资品牌逻辑极其简单粗暴：外方出技术、中方出渠道，然后躺着收钱。这套逻辑在2014年无比好用，在2026年，它杀死了雪佛兰。我想给你看一组数据的对比，看完你可能和我一样，后背发凉。 2014年，76.7万辆；2024年，不足10万辆；2025年，8000余台；2026年上半年，36台。这不是销量下滑，这是自由落体。更让人窒息的是，就在销量崩盘的同时，雪佛兰官方客服还在对外称"暂未收到退市通知"，通用官方也表示"不会停产"。但北京已无品牌独立经销商，客服主动推荐你去买别克，济南的4S店全部注销。官方、客服、经销商三方说法互相矛盾，勾勒出的是一幅品牌正在无声死亡的诡异图景。你说这叫没退市？那这叫什么？但这里有个问题，我一直想搞清楚：雪佛兰是怎么把一手好牌打到这个地步的？很多人把锅扣在新能源浪潮上，说是行业大势所趋，合资品牌被冲垮了情有可原。我觉得这个说法太轻巧了，在帮雪佛兰找借口。你看看同样是合资品牌，广汽丰田2026年上半年硬生生顶住了，成为主流合资里为数不多实现正增长的品牌之一；东风日产N序列新能源上半年破10万台，新能源占比从6.6%飙到30%。人家也是合资，人家也面对同样的市场环境，为什么活下来了？真正杀死雪佛兰的，是它早在新能源浪潮到来之前，就已经放弃了自我进化。多款主力车型多年未完成换代，车机智能化水平严重落后行业，新能源车型上市即扑街。这不是被时代抛弃，这是主动躺平等死。还有更致命的一刀，来自它的亲爹通用汽车。集团内部的定位游戏，最终把雪佛兰玩没了。雪佛兰长期被当做别克的平价替代品，当别克为了保住市场份额开始疯狂降价，雪佛兰连最后的价格优势也没了。营销资源、渠道资源全部向别克和凯迪拉克倾斜，雪佛兰被自己的母公司慢慢边缘化。一个品牌被自己的集团放弃，比被市场放弃更加绝望。现在我要说一个可能让很多人不舒服的观点。合资品牌的集体溃败，某种程度上是一件好事。但雪佛兰的退场方式，不应该是现在这样的。 2026年6月，中国新能源乘用车渗透率已经达到67.2%，自主品牌市场份额突破75%，大趋势已经不可逆。合资品牌从六成份额跌到24.5%，这是中国汽车工业二十年努力的结果，没什么好惋惜的。但问题在于，雪佛兰在华留下了超过700万存量车主。这700多万人，现在去哪里保养维修？答案是：依托别克门店承接维保业务。这不叫保障售后，这叫甩包袱。一个品牌在赚钱的时候铺满全国经销商，在撑不住的时候把车主扔给另一个品牌的门店，顺便留下一句"我们没有退市，只是没有新车了"的鬼话，然后官方社媒长期停更、人间蒸发。 700万车主的切身利益，不应该就这样被一句模糊的"持续保障售后权益"给糊弄过去。雪佛兰的故事还没结束，但结局其实已经写好了。真正值得警惕的，是雪佛兰绝对不会是最后一个。 2026年上半年，整车制造平均利润率只有1.5%，行业内有超过20家中小新能源品牌已经停摆，大众上半年在华销量同比暴跌近26%，本田跌幅34.7%。那些还在坚持的合资品牌，是真的在变革，还是在熬时间、等死，两三年之内就会见分晓。中国车市的淘汰赛，从来不关心你曾经多辉煌，只关心你现在能带来什么价值。一个月卖1辆车的雪佛兰，已经用最惨烈的方式，给所有还在原地踏步的品牌上了最后一课。

64. 一个时代终结！雪佛兰正式挥别中国，21年旅程画上句号

65. 经销商人士证实：雪佛兰已暂停在华新车销售，在华业务转为出口

66. 雪佛兰汽车作死减配口碑崩塌，在华市场份额丢光如今只能凄惨退市曾经的雪佛兰，在华也是风光无限。2005年入华，抓住10万级家用车市场空白，赛欧、乐风登场，5年总销量破百万。2009年科鲁兹上市，成了多少年轻人的梦想之车，月销轻松破2万，巅峰达3.5万台。2014年，它创下年销76.7万辆的佳绩。然而，2018年全系换3缸发动机，抖动、噪音大，投诉量暴增，销量下滑6成。此后陷入以价换量死循环，依旧无人问津。到2026年6月，新车仅卖3台，上半年累计才36辆。反观国产新能源汽车一路猛冲，此消彼长，雪佛兰面临退出中国市场的局面，时代真的变了。

67. 雪佛兰停售国内市场合资躺赢时代终结

68. 一个时代的句号，来得比想象中更安静。 8月，上汽通用确认雪佛兰品牌正式停止在中国市场的新车销售。那个曾经满大街跑的金色领结，从科鲁兹到迈锐宝，承载了750万车主的青春。官方没有说“退市”，只说“停止销售，转为出口生产”。但对普通消费者来说，在华新车零售业务，确实画上了句号。一个百年品牌走到这一步，数据是最诚实的注脚。2014年，雪佛兰在华年销量76.7万辆。2025年，全年销量不足9000辆。2026年6月，在华销量仅剩1辆。半年累计36辆。滑落的速度，比想象中更快。2018年通用力推三缸发动机战略，主力车型全面换装三缸，引发消费者强烈抵触。此后中国品牌崛起、新能源加速渗透，雪佛兰的产品迭代却始终迟缓。通用与上汽刚续约20年，但新协议里明确将业务重心放在了凯迪拉克和别克。雪佛兰不是破产，不是消失，只是在中国市场，不再卖了。 750万车主怎么办？官方说售后由别克网点承接。北京、重庆、湖北等多地已无授权经销商；浙江只剩杭州一家门店，已无新车销售。想买雪佛兰的消费者，客服会直接建议看看别克。斯柯达、三菱、铃木、Jeep、讴歌……名单还在变长。当一个品牌不再被需要，退场便是唯一的结局。 #雪佛兰销量#

69. 【雪佛兰终止在华新车零售业务，转向出口制造】雪佛兰近日宣布正式结束在中国市场的新车零售业务，结束其在华21年的销售历史。该品牌曾凭借科鲁兹、迈锐宝等车型年销量最高达60万辆，但2025年全年销量降至5.2万辆，今年多个月份终端销量跌至个位数，大量4S店关停退网。上汽通用与通用汽车已将合资合作期限延长至2047年，通用汽车表示未来在华业务将聚焦别克和凯迪拉克两大品牌。雪佛兰位于中国的工厂将继续生产车型，但产品全部转为出口，中国工厂转型为雪佛兰的出口制造枢纽。官方承诺现有车主的售后服务和配件供应将持续保障，车辆保养和维修可通过别克授权渠道处理。（网通社）【来自懂车帝车友圈】

70. 6月全国仅销量1辆，雪佛兰客服：我们没有退市，只是没新车了

71. 月销仅剩1辆，比停产还难受：到底是谁“杀死了”雪佛兰？

72. 曝雪佛兰品牌或将停止在华销售，销量不济和战略资源转移成主因

73. 经销商人士证实：雪佛兰已暂停在华新车销售雪佛兰半年仅卖出36辆新车近日，雪佛兰退出中国市场话题在业内引发热议。通用中国今日回应第一财经日报记者称，在中国，凯迪拉克与别克在各自的细分市场中具备良好的竞争优势，能够支持业务的可持续增长；而合资企业旗下的雪佛兰产品线则最契合出口市场需求。通用中国方面强调，雪佛兰产品将继续在中国生产，并积极探索在美国以外的海外市场机遇。对于现有的中国雪佛兰车主，公司将提供完善的售后服务保障。多位雪佛兰授权经销商内部人士向记者证实，雪佛兰已经暂停在华新车销售，但各方提及的停售时点存在差异：有经销商称，停售大致从去年年底启动，也有经销商表示，销售停滞已持续一年有余。另外，记者发现，部分官网登记的雪佛兰经销商联系电话已出现无人接听、号码为空号的情况；仍可接通的门店则表示，目前门店主营别克品牌。零售数据显示，2026年1‑6月雪佛兰在华累计零售仅36辆。分月来看，1月零售8辆、2月14辆、3月11辆、4月2辆、5月无零售记录、6月仅1辆。

74. 雪佛兰将停止在华销售？通用汽车回应

75. 雪佛兰真的退出中国了？比“退场”更扎心的，是它已经快被市场遗忘如果只看现在的销量，雪佛兰在中国确实已经到了一个相当尴尬的位置。曾经的赛欧、科鲁兹、迈锐宝，几乎撑起过一代人的“第一辆合资车”记忆。尤其是十几年前，预算十来万想买辆合资轿车，雪佛兰往往就是绕不开的选择。但到了2026年，这个品牌在中国市场的存在感，已经低到有些让人恍惚。近期网上开始流传“雪佛兰退出中国”“21年正式谢幕”等说法，甚至出现了“最后一家授权经销商关闭”“最后一台迈锐宝XL交付”这样的具体描述。可如果把情绪先放一边，这件事目前还不能这么写死。至少截至现在，上汽通用方面对“雪佛兰退出中国”的说法仍然是否认态度。7月，有媒体就相关传闻向上汽通用求证，对方明确回应称这是“假新闻”，并表示不可能退出中国。通用汽车中国官网目前仍然将雪佛兰列为其在华品牌，上汽通用的官方业务介绍中，也依旧写着在中国生产和销售别克、雪佛兰和凯迪拉克车型。所以，从严格意义上讲，现在说“雪佛兰已经正式退出中国”，证据还不够。但另一面同样不能回避：雪佛兰在中国市场，确实已经接近一种“事实上的边缘化”。有公开市场数据称，2026年1月雪佛兰在国内零售仅16辆，其中迈锐宝XL 7辆、探界者PLUS 6辆，其余车型基本都是个位数。到了4月和5月，一些第三方统计甚至只剩7辆和2辆。与此同时，经销商网络也在明显收缩。这才是我觉得最值得聊的地方。一个汽车品牌真正的退场，未必从一纸公告开始。很多时候，是从消费者不再把你放进购车清单开始。十多年前你去看一辆10万—20万元的家用轿车，雪佛兰和大众、丰田、本田、别克几乎都在同一张桌子上竞争。科鲁兹最火的时候，街上真的随处可见。迈锐宝后来甚至有了一个很有意思的网络标签——“屌丝三宝”。这个称呼今天看有点粗糙，但至少说明了一件事：它有存在感。大家愿意拿它开玩笑，愿意讨论它，愿意买。怕的不是被调侃。怕的是没人提了。现在的中国汽车市场已经完全换了一套玩法。十几年前消费者比的是发动机、变速箱、油耗、空间、合资品牌身份。现在二十万元左右的车，消费者坐进去先看大屏、车机、辅助驾驶、纯电续航、快充速度，再看座舱体验。过去合资车最擅长的那套“成熟动力+品牌积累+稳定渠道”，优势被迅速削弱。尤其新能源时代之后，中国品牌把汽车更新速度拉得太快了。一年一次改款都嫌慢。智能座舱、800V、激光雷达、城区辅助驾驶、大电池、冰箱彩电大沙发不断往十几万、二十万元价格带下沉。而雪佛兰在中国市场最危险的问题，不只是销量掉了。是品牌心智断层了。问一个二十多岁的年轻消费者：赛欧是什么？科鲁兹是什么？迈锐宝代表什么？很多人恐怕已经没有特别明确的答案。这才是老牌合资品牌真正头疼的地方。产品销量还能通过降价救一下。品牌认知一旦从年轻消费者脑子里消失，再想回来，成本可能比重新做一个品牌还高。所以今天回头看雪佛兰这21年，很容易产生一种时代错位感。 2005年前后，中国私人汽车消费刚刚真正起飞，合资品牌就是品质、可靠甚至体面的代名词。二十多年过去，中国已经变成全球最激烈的新能源汽车市场之一。曾经需要消费者仰望的海外品牌，现在反过来要学习中国车企的开发速度、智能化和成本控制能力。雪佛兰只是这轮变化里最明显的一个缩影。而且还有一个很现实的问题。对于已经买了雪佛兰的车主来说，他们真正关心的可能根本不是“退不退出”这四个字。而是：以后去哪保养？配件好不好找？事故维修还要不要等很久？保值率会不会继续下跌？这些问题，比一场体面的告别仪式重要得多。目前通用汽车中国仍然保留雪佛兰官方客户服务渠道，这也说明品牌至少在官方层面尚未完成所谓“退出”。所以我更愿意把2026年的雪佛兰定义成：不是正式谢幕，而是站在一个非常危险的十字路口。一个曾经拥有巨大用户基础的合资品牌，如果销量只剩个位数、渠道持续收缩，即便公司没有宣布退出，消费者也会用自己的选择完成另一种意义上的投票。汽车行业最残酷的事情，大概就是这样。没有掌声。没有告别仪式。只是某一天你突然发现，那个小时候经常在街上看到的车标，已经越来越少了。 #雪佛兰# #上汽通用# #合资车# #新能源汽车# #汽车行业# 原创声明：本文依据用户提供素材，并结合通用汽车官方信息及公开市场报道进行事实核验后重新梳理，观点为独立分析。雪佛兰是否调整在华业务仍应以上汽通用及通用汽车后续正式公告为准。图片声明：本文配图由AI辅助制作，仅用于新闻内容视觉呈现，不代表真实现场照片，相关事实请以官方信息及权威资料为准。

76. 很多人的第一台车！雪佛兰将停止在华销售，通用汽车回应：售后不会缩水

77. 年销曾破76万辆，如今不足9000辆：雪佛兰没退，只是不卖你了

78. 雪佛兰不在中国卖了？通用回应

79. 月销3台，全国难觅门店！雪佛兰这是要“润”了？

80. 雪佛兰被指将在国内停售，通用汽车回应：不会停产；去年雪佛兰中国销量不足9000辆

81. 知名品牌或将退出中国市场！销量断崖式下滑，官博停更超一年

82. 雪佛兰被曝退出中国市场？通用汽车回应业务将转为出口

83. 雪佛兰退出中国？销量暴跌背后藏着什么秘密

84. 通用官方回应雪佛兰战略调整转攻出口坚守车主售后保障体系

85. 雪佛兰也退出中国市场了，成为继三菱、斯柯达、雷诺之后，又一个撤离中国市场的汽车品牌。从2025年正式进入中国，雪佛兰深耕中国市场20年，累计销量超过700万辆，并在2014年达到巅峰的76.7万辆，之后销量逐年下降，2025年全年销量不足一万辆，2026年上半年仅仅销售了36台！雪佛兰落到如此田地，一是跟自身的技术路径和销售策略有关，最根本的还是国产汽车的崛起，特别是新能源汽车的冲击！如果没有国产汽车的内卷，雪佛兰绝对不会轻易退出中国市场！所以，那些整天在网上对国产汽车冷嘲热讽，横挑鼻子竖挑眼的人还是闭嘴吧，没有国产汽车的努力，你们大概还是在为国外汽车的落后技术交智商税，被国外汽车割韭菜吧？

86. 雪佛兰被曝退出中国市场！

87. 媒体评雪佛兰退出中国市场

88. 雪佛兰中国市场骤变：销量断崖下跌，出口战略能否扭转颓势？

89. 雪佛兰或将退出中国市场？销量暴跌背后的真相

90. 网传雪佛兰或将退出中国市场

91. 雪佛兰“梦中情车”陨落背后：中国市场到底怎么了？

92. 【经销商人士证实：雪佛兰已暂停在华新车销售】近日，雪佛兰退出中国市场话题在业内引发热议。通用中国今日回应称，在中国，凯迪拉克与别克在各自的细分市场中具备良好的竞争优势，能够支持业务的可持续增长；而合资企业旗下的雪佛兰产品线则最契合出口市场需求。通用中国方面强调，雪佛兰产品将继续在中国生产，并积极探索在美国以外的海外市场机遇。对于现有的中国雪佛兰车主，公司将提供完善的售后服务保障。多位雪佛兰授权经销商内部人士证实，雪佛兰已经暂停在华新车销售，但各方提及的停售时点存在差异：有经销商称，停售大致从去年年底启动，也有经销商表示，销售停滞已持续一年有余。（第一财经）

93. 外资品牌在华持续承压：路虎卫士官降17万“甩卖” 雪佛兰重心转向出口

94. 雪佛兰被曝将停止在华销售，通用汽车回应：不会停产，现有中国车主售后服务保障不会缩水！年销量曾超60万辆，如今已不足万辆

95. 雪佛兰退出中国市场，售后怎么办？通用汽车回应→

96. 雪佛兰或退出中国市场

97. 雪佛兰退出中国市场售后怎么办

98. 雪佛兰月销仅1台，被传停售，二手车保值率为何没暴跌？

99. 雪佛兰要告别中国新车市场了？从年销60万辆到几乎无人问津

100. 网传雪佛兰退出中国，官方完整回应来了

101. 雪佛兰退出中国？连有大黄蜂的品牌都撑不住了吗？最近，雪佛兰“退出中国”的消息在车圈炸开了锅。连当年无数年轻人的梦中情车“大黄蜂”都撑不住了？首先，雪佛兰不是“卷铺盖跑路”，而是“换个姿势赚钱”。通用汽车说得很明白，车不在中国卖了，但工厂不停，生产出来的车专供海外。这在经济学里叫“比较优势”与“市场重新定位”。中国的新能源汽车市场太卷了，雪佛兰的燃油车在这里硬扛，边际收益早就覆盖不了成本。与其在国内亏本赚吆喝，不如利用中国成熟的供应链和制造能力，把车卖给中东、拉美这些对燃油车还有刚需的市场。这叫“降维打击”，也是极其理性的止损操作。其次，从品牌战略来看，这是一场残酷的“资源重组”。大家回想一下，雪佛兰这两年是不是没啥存在感了？在通用内部的牌桌上，凯迪拉克负责冲高端，别克负责稳基本盘，雪佛兰原本主打的“性价比”路线，在国产新能源的降维打击下毫无招架之力。当品牌资产流失、内部严重内耗时，企业必然会进行“产品线收缩”。把有限的研发和营销资源，集中砸给别克和凯迪拉克去搞新能源转型，这才是符合企业长期利益的最优解。最后，咱们老百姓最关心的售后问题，其实也不用太焦虑。从契约精神和沉没成本的角度看，雪佛兰在国内还有700多万存量车主，这是一笔巨大的无形资产。如果售后断档，不仅面临法律风险，还会彻底砸了通用旗下其他品牌的招牌。所以，把售后转给别克4S店，既保住了老车主的权益，又盘活了现有的渠道资源，是一举两得的体面退场。总之，雪佛兰的转身，给所有合资品牌敲响了警钟：在这个新能源狂飙的时代，没有谁有永远的免死金牌。不进化，就只能被市场重新洗牌。#雪佛兰会不会退出中国#

102. 通用汽车紧急回应雪佛兰“停售”传闻：不会停产，转型出口，车主售后有保障

103. 消息称雪佛兰退出中国市场，还会生产但是不卖了

104. 雪佛兰退出中国市场。继铃木，讴歌，雷诺，三菱，Jeep，斯柯达等合资品牌汽车退出中国市场后，又一合资品牌宣布将退出中国市场销售。现在的汽车市场，真的是三十年河东，三十年河西。当年雪佛兰科鲁兹有多火，简直是雪佛兰一代神车，2012年的时候特别想买辆科鲁兹。谁能想到雪佛兰现在在华销量一月只有几十辆。下一个退出中国的合资车品牌又会是哪家呢？标志？起亚？现代？马自达？……

105. 上半年出口 6930 辆！通用汽车回应雪佛兰停售传闻：持续在华生产，探索美以外海外市场

106. 巅峰年销76万跌至月销1台，雪佛兰拟退出国内新车零售市场

107. 上汽通用七月销量再度下跌，美系合资车热度为何会下滑？