插混车的发动机到底是不是摆设？一文看懂使用逻辑与选购建议_新能源车

1. 插混车（PHEV）满油空电时，与纯油车有什么区别？

2. 同车型HEV和PHEV馈电油耗只差不到0.1L，日常驾驶行驶中PHEV不插电也能跑出一样的油耗吗？

3. 插混和增程车如果完全不充电的油耗和有电的情况差多少？

4. 2026.2了，增程式和单档插混对比怎么看？

5. #你想要的大电池DMi来了#2026年1月7日，比亚迪宣布为秦PLUS DM-i、秦L DM-i、海豹05 DM-i及海豹06 DM-i这4款热销车型加推长续航版，其CLTC纯电续航均突破210km，相比同级混动车型的纯电续航翻一倍，真正实现“一周一充”的纯电通勤体验。超2110km的综合续航，20分钟从30%充到80%的充电速度，插混电力再加码，比亚迪大电池插混车型全面覆盖日常通勤与长途出行全场景，消除里程焦虑。随着2026年国家插混新规将纯电续航门槛提升至100公里，比亚迪率先推出纯电续航达210km的插混车型，回应消费者对高品质长续航混动的期待。在新能源汽车成为主流的当下，比亚迪通过持续的技术和产品革新为混动市场树立价值新标杆，更推动着中国插混技术在全球迈向主流化发展。

6. 为什么有人说插电混动是当前最均衡的动力方案？

7. dmi（dm5.0）的发动机，会在长期纯电模式下失去润滑油膜吗？

8. 是否可以使插混车的馈电油耗低于油混车?

9. 你敢信吗？加了20多块油，跑了100公里？#蓝鲸超擎全球混动中国方案#蓝鲸超擎城区油耗2L时代

10. @志成Drive 刚才问我，插混（能直驱车轮）和增程，哪个技术会被先“边缘化”。这个问题，我怎么回答呢？无论是插混还是增程，都属于“插电式混合动力”技术范畴，只是不同的技术分支。插混的优势在于发动机在特定条件下，直接驱动车轮，达到效能最高，尤其在高速场景，油耗是低的。缺点是占用的空间较多，而且直驱时候的感受有明显油车的感觉。增程的优势在于 100% 的纯电驱动体验，但是会受到电池带能量低的影响，减弱体验。所以现在大部分增程技术，都采用大电池增程，补足这个体验痛点。增程器油转电的效能还在持续攀升。从成本的考虑，插混和增程的整体成本是有的，插混会因为变速器、驱动轴等，增加成本。目前行业里面只有为数不多可以把插混做到和增程差不多的成本。所以，大家觉得呢？

11. 2026.2了，增程式和单档插混对比怎么看？

12. 插电混动当油车用能比同级别的纯油车省一些油吗？

13. 比亚迪加推 210km 纯电续航 DM-i 车型，纯电续航翻倍，将给插混市场带来哪些冲击？

14. 油价暴涨想买省油的车，蓝鲸超擎混动技术靠谱吗 #蓝鲸超擎全球混动中国方案#蓝鲸超擎城区油耗2L时代

15. #现在发动机还重要吗# 在燃油车领域，发动机的重要性毋庸置疑这个问题的核心争议，在于新能源领域，发动机是否还重要先说结论，发动机依然重要，而且重要性比想象中高的多的多因为不论是混动还是增程，发动机都是核心部件，尽管电驱系统，电池性能的替代了一部分发动机的功能，但是要打造一套优秀的混动/增程系统，水桶效应对发动机能力提出了更高的要求核心诉求在哪？可以看一下定功率发电能力，考核发电功率和发电能效，定功率点一般都会设置5个以上，功率诉求越高，定功率点的效能一般都会下跌但是强悍的发动机，我说的并不是追求所谓实验热效率最高的那些发动机，而是高热效率区域非常广泛的发动机，可以在高功率发电点，依然有超强的能效，能耗不会爆炸如果是用于增程，发电能力要求会更高，所以现在行业的趋势都在往2.0T增程器走如果是混动架构，直驱能力很重要，发动机需要保证良好发电能力的情况下，中高速功率够强，这样更不容易失速有的发动机，今天要是还用在混动系统中，那是真的落伍了，混动发动机，也是与时俱进的说发动机不重要的，笑笑就得了

16. 混动的最优解，被极氪找到了

17. 科普一下，混插和混动的区别在那里？到底那种更使用？

18. #中国混动油耗打破世界纪录#今天去了一趟吉利的i-HEV智擎混动技术发布会，有个展厅里摆了18台自研发动机和电机，贯穿吉利24年动力研发史。经历了五个阶段:从无到有，从有到优，技术领先，全面向新，持续进化。现在进化到什么程度了呢？燃油车一般百公里6-8个油，吉利的i-HEV智擎混动能做到百公里2.2个油，怎么做到的呢？它不再单纯依赖机械结构的优化，而是引入了AI智能算法来管理能量，配合超高热效率发动机和高效电驱系统，做到了油耗超低、动力超越同级。像传统日系混动（如丰田THS、本田i-MMD），主要依靠预设的机械逻辑或简单的Map图来分配油电，而i-HEV系统接入了吉利“星睿智算中心”的云端数据（基于200亿公里真实行驶数据训练）。它不仅仅是感知当前的油门深浅，还能结合导航和实时路况，预判前方1公里的路况。如果导航显示前方即将拥堵，系统会提前切换为纯电模式，避免发动机在怠速和频繁启停中浪费燃油；如果前方是长下坡，系统会提前预留电池电量，最大化回收动能。这种“预判式”管理让能量分配更精准，在拥堵情景下的节油优势尤其明显。目前主流的日系混动专用发动机热效率通常在41%-43%左右，吉利最新的混动发动机其峰值热效率达到了47.26%，让每一滴燃油都能转化成更多的机械能。除了发动机，电机和变速箱的效率直接决定了动力的传输损耗。吉利i-HEV采用了全球首创的11合1集成电驱系统，将电机、减速器、控制器等高度整合，系统综合效率高达93.1%。又配备了峰值功率175kW的驱动电机（扭矩超300N·m）。这使得整车综合功率比市面上主流的HEV车型提升了约20%，解决了传统混动车“省油但没劲”的痛点。最终结果，就是它的油耗低到百公里2.2个油，动力依旧强劲。现在谁还敢说中国人不聪明？#中国有哪些技术被全球抢着要#

19. 插混究竟是单挡好还是多挡好？今天不讲技术，我们来讲讲逻辑。既然是插电混动，我们要不要考虑亏电高速工况？就是高速上电池快没电了，需要发动机直驱。插混没电了，必然是要直驱的对吧？既然要直驱，那就要涉及到一个发动机转速的概念。通常，70左右的时速是增程和直驱的分水岭。就是70时速以下，亏电是增程模式，70以上，就是直驱模式。70时速，直驱一介入，发动机转速1500转。单挡面临的情况是，随着时速的提升，发动机转速也随着时速进行固定的等比例上升。这个比例大概是，时速每提升10km/h，发动机转速会提升200到300转之间。这又代表了什么呢？代表了单挡插混车型时速在100km/h的时候，发动机转速是在2100到2400转之间。时速在120km/h的时候，发动机转速在2500到3000转之间。这个时候，发动机的NVH和油耗就会开始恶化了。一台单挡插混的新能源车，高速发动机转速比纯燃油车都高一大截，你受不受得了？140的时速呢？160的时速呢？而多挡，就可以在一定程度上缓解这个问题。所以，单挡和多挡的问题本质。就是高速亏电情况下，你是喜欢发动机转速更高，还是喜欢更低？这和纯油车的逻辑不是一样的吗？你是喜欢4AT，还是喜欢8AT？

20. 比亚迪dmi是不是可以不插电，始终用油跑？

21. 插电混动的汽车感觉充放频率明显比纯电高，那电池衰减是不是更严重了？

22. 汽车经纬网 | 混动竞争之年增程对比插混谁更具优势

23. 在重庆魔幻城市实测看看能不能跑出官方油耗#蓝鲸超擎全球混动中国方案#蓝鲸超擎城区油耗2L时代#长安蓝鲸超擎混动

24. 电车的前后轴之间只有电池，插电车的前后轴之间有电池、油箱、排气管。排气管的问题可以通过集成门槛梁解决，但油箱很难，所以插混车的电池一定比纯电小，这就是妥协之一。插混车必须有个功率合适体积较大的发动机，否则混动混不起来，也必须有一个容积可观的油箱，否则非那么大劲插混没有意义。增程则没有这些束缚，这就是优势。增程如果用双缸小增程器，不仅能解放机舱空间，采用和纯电一样高级的前悬架，更深的好处是把小油箱集成进机舱，与纯电车共享电池包，让车辆的属性与插混彻底剥离。这种产品一问世，我相信“打死不做增程”的观点也会动摇。

25. 开插混车的同学出来说说，你们是不是很喜欢把插混车当油车开？

26. 插电式混动的意义何在？

27. 比亚迪为什么不出纯电续航300公里的插混车？

28. 插混续航堪比纯电？还得是比亚迪啊

29. 是否可以使插混车的馈电油耗低于油混车?

30. 2026.2了，增程式和单档插混对比怎么看？

31. 作为 PHEV 车主，我发现混动模式下油耗并不低，这是正常现象吗？

32. 有油就能野，蓝鲸超擎专治各种“不敢去” #蓝鲸超擎全球混动中国方案 #蓝鲸超擎城区油耗2L时代 #长安蓝鲸超擎混动 #长安汽车 #SUV

33. dmi（dm5.0）的发动机，会在长期纯电模式下失去润滑油膜吗？

34. 【问驾百科】都是混动，插混和增程到底有啥区别？#大v聊车#买车之前先问驾现在市面上的新能源车越来越多，像纯电车大家都了解，电瓶加电机，只能用电驱动车辆。但是对混动车型来说，插混和增程都有电池和电机，也都有发动机，那它们有什么不同呢？具体来说，两者都能纯电行驶，市区代步开起来都像电车，平顺又安静，这点没毛病。但一到发动机发力环节，就暴露差异了：插混的发动机主打一个“能屈能伸”，既能当纯电车开，没电了就直接上手驱动车轮，秒变油车，跟咱们平时开的燃油车没啥区别，不用多绕弯子。而增程的发动机不能直接驱动车轮，唯一的工作就是发电，发出来的电再供给电机驱动车轮，相当于多了一道手续。所以，它上面的发动机通常会被叫做增程器，无论什么工况，无论有没有电，车轮始终由电机驱动。增程器要么不干活，一干活就卡在最佳转速发电，主打一个“高效摸鱼”，油耗也相对可控。聊到这肯定有人问：它俩相比谁更好？其实没有哪个能完胜，重点还是要看自己的用车场景。像增程车更适合城市通勤、追求纯电体验的用户。平时在市区开，跟纯电车没区别，平顺安静无顿挫，没有油车的噪音和顿挫感。大部分增程车纯电续航能到200km左右，市区代步、接娃买菜完全够用，偶尔跑个长途也没问题。再看插混车，它的适配场景更广，不管是城市代步还是长途都能hold住。不过它有个小短板：电池通常比较小，纯电续航最短的只有50km，好点的也就一两百公里，市区代步虽然够用，但充电得勤快点。但跑长途，插混的优势就比较明显了，发动机可以直接驱动车轮，当一个油车来用，高速巡航时油耗比增程车还低。所以经常跑长途的，插混要比增程更适合一些。总结一下：市区代步、追求纯电体验，选增程；经常跑长途、想要全能适配，选插混。大家这回清楚了吗？

35. dmi（dm5.0）的发动机，会在长期纯电模式下失去润滑油膜吗？

36. 插混和增程的麻烦，加大电池容量之后，反而被油车和纯电夹击

37. 插混车不充电和油混有什么区别

38. 我的插混用车实话

39. 【吉龙大讲堂】插混车不充电，和油混车有什么区别？

40. 插混车亏电油耗高？原来一直用错了方法

41. 没充电桩千万别买插混！车主血泪自述

42. 买车油混和插混选错后悔三年！老车主总结

43. 亏电油耗5.8L？我测了三台插混车，结果惨不忍睹

44. 插混车越开越费油？别怪车不行，是你不会开

45. 家用插混到底该不该天天充电？不充电长期用油真的伤车吗

46. 警惕！插混车满油没电根本不是油车，4S店不会告诉你的亏电真相

47. 插混/增程车到底怎么开最省钱？场景化亏电经济性攻略

48. 混动车只用电不烧油？小心发动机报废，老司机都懂这道理

49. 插混车这样开，油电双省！老车主私藏6个技巧，一年少花2000元

50. 插混车怎么开最省油？

51. 插混车没电的时也比油车省油吗

52. 插混车主

53. 开插混车3年才懂

54. 关于油混插混增程的区别

55. 换了2辆电车才看透

56. hev混合动力工作模式

57. 插混车驾驶模式怎么选？一张图说清四种模式的正确用法

58. 插混亏电费油？别骂车差，90%车主不懂底层逻辑

59. 插电混动车能长期当纯电车开吗？我开了3年，才明白其中的逻辑

60. 插混车电池坏了，真能当油车开？别被“理论”忽悠了

61. 插混亏电费油根本不是车差，只是你不懂底层逻辑

62. 用过才懂

63. 增程车高速油耗7.1L/100km

64. 插混跑高速别用纯电模式！算完成本我彻底后悔，90%车主都搞错了

65. 插混、油混、增程、纯电，买车到底该怎么选？

66. 2026买车必看

67. 别乱买！纯电、插混、增程深度对比，2026年到底选谁？看完再决定

68. 听我一句劝

69. 2026年买车理性建议

70. 真心奉劝大伙，2026年没必要再入手增程插混车

71. 纯电相较于增程和插混，最大优势在哪里❓

72. 别被车企带偏了！2026年买新能源车，纯电、增程、插混到底怎么选

73. 劝你别买增程插混，不是买不起，是真没必要

74. 听我一句劝

75. 听我一句劝

76. 别再买错！权威院士断言

77. 听我一句劝

78. 2026年“插混冠军”换了

79. 插混和增程技术区别科普

80. 两处“卡脖子”,“造车新势力”们不碰插混

81. 高速遇到大堵车又冷又饿，试驾比亚迪唐dmi，优势一下子就出来了

82. 造不好插混的合资,被王传福判了“死缓”?

83. 插混汽车的优缺点

84. 插电式混动和油电混动的优缺点

85. 油电混合和插电式混合哪个好?油电混动和插电混动的优缺点

86. 插电混动车好不好?普通家用值得入手吗?

87. 选油车还是插混~真得看自己需求~

88. 用车养车真实分享，一次看懂你到底要不要买插混。

89. 插电混动那个好

90. 插混汽车排行榜前十名?2023公认最好的插电混动车

91. 2026新能源政策拐点：电耗安全插混齐升级车企要练什么内功？

92. 插混技术门槛陡升：2025市场变局与2026新机遇

93. 插混技术深度解析：2026年最务实的“油电结合”方案

94. 谁说插混不充电费油实测百公里仅3.8L

95. 给锐界L混动车主冬季用车小贴士

96. 插电混动与增程式系统全对比 ◆动力系统原理大揭秘 ▼驱动模式对比 1 插电混动系统双动力源设计让发动机和电机可以单独或一起工作，这种机械组合展现了传统动力系统的智慧纯电/混动/燃油三种模式智能切换，关键是多挡变速箱对动力的精准控制，比亚迪DMi就是典型例子保留传统传动系统的思路，本质上是对燃油车技术的逐步改进 2 增程式系统发动机变成增程器，电机成为唯一驱动单元，这种"电电混动"设计更接近纯电动车思维取消变速箱让结构更简单，但四级能量转换（发动机发电机电池电机）导致能量损失明显理想L系列用的1.5T增程方案，本质上是对纯电路径的过渡性选择 ▼能量管理特点 1 插电混动系统电量不足时发动机可以灵活切换工作模式，展现传统动力系统的适应能力高速巡航时发动机直接驱动的效率优势明显，能量损耗可以控制在5%以内 30-40kWh电池配合多种驱动模式，实现50-150km纯电续航的实用平衡 2 增程式系统强制电量管理暴露系统弱点，SOC触发机制其实是能量转换效率不足的补救办法二次能量转换导致高速工况20%以上的能量损失，这违背了基本物理原理 50kWh起步的大电池设计，是用电池容量来掩盖能量管理技术的不足 ◆性能表现大比拼 ▼能耗效率差异 1 市区行驶增程车大电池在50km通勤时确实能做到零油耗，但这需要充电设施完善插混4-6L/100km的亏电油耗，展现的是不依赖充电桩的优势增程车宣称的市区油耗比燃油车低50%，其实就是用电池换燃油的简单计算 2 高速行驶插混直接驱动时95%以上的能量利用率，证明机械传动在高速时的优势增程系统7-9L/100km的亏电油耗，暴露了能量多次转换的问题车速超过70km/h后，增程能耗快速上升，这是电驱系统在高速时的短板 ▼驾驶感受对比 1 平顺安静程度增程车全程电驱的无级变速体验，本质上是对纯电驾驶感的模仿插混发动机介入时的震动已经比燃油车好，但机械结构特性无法完全消除电量低时增程车的功率限制，说明其能量系统设计余量不足 2 动力响应表现插混双动力叠加的爆发力，证明机械直驱在动力上的先天优势增程电机输出受电量影响，反映出现有电控系统的保守策略高速超车/爬坡时，插混的动力储备更能满足实际需求 ◆选购指南：这样选不踩坑 ▼使用场景匹配 1 城市通勤需求增程车适合充电方便、每天开200km以内的城市用户，本质上是纯电车的替代品插混在充电条件有限但需要短途纯电时更实用有固定充电桩的用户可以发挥增程的纯电经济性 2 长途出行需求插混"加油5分钟续航800km"的便利性，体现的是加油站体系的成熟

97. 2026年重点插混技术详解

98. 纯电65%用户有家充：插混更适合35%无车位者吗

99. 插混车越开越费油？内行5个实用技巧，亏电省油、护发动机

100. 关于锐界L混动版冬季发动机频繁启停问题解答

101. 2026年买插混车，可能要多花一万五！

102. 插混比增程省9-13万：日常通勤偶尔长途怎么选

103. 丰田THS对决本田i-MMD：1万公里PK 5000公里保养，你的钱该省在哪？

104. 油混和插混别盲目跟风！家用车主真实心得：选错多花钱还日常添堵

105. 一张图讲透油车混动插混增程纯电，动力原理一目了然

106. 丰田THS、比亚迪DM-i、理想增程，哪一种“混动技术”最合理？

107. 纯电vs插混vs增程：谁将终结新能源SUV里程焦虑？2026技术决战深度解析！

108. 2026年，还能买到便宜插混吗？

109. 亏电油耗8.5L？插混车别当油车开，这才是真相

110. 增程vs插混vs纯电，2026年家庭用车到底怎么选？一篇讲透不踩坑

111. 增程、插混、纯电怎么选？我用 6 个真实场景帮你对号入座

112. 纯电VS插混怎么选？老司机一句大实话：选错多花5万，看完不纠结

113. 2026终极建议：家用通勤插混与纯电怎么选？看完绝不后悔

114. 冬天冷车启动喷油量是夏天5倍？

115. 丰田THS对决比亚迪DM-i：谁才是混动技术的终极答案？

116. 插混、油混、增程、纯电咋选？一次说清区别

117. 插电式混合动力（PHEV）

118. 插混和增程谁更省？实测结果颠覆认知，车主吵翻了

119. 混动车冬季油耗升高：很多车主忽略了这些现实因素

120. 混动界的两种选择，丰田THS省心耐用，比亚迪DM-i用电无忧

121. 买新能源别被销售忽悠了！纯电/增程/插混怎么选？一文讲透不踩坑

122. 插混纯电续航突破400公里，家用真有必要堆超大电池吗

123. 纯电、插混、增程、混动到底差在哪？老司机扒透底层逻辑。

124. 丰田THS、本田i-MMD、比亚迪DM-i混动三国杀：谁才是你的省油天花板？

125. 纯电、插混、增程到底怎么选，别急着下判断，先看场景和成本结构

126. 混动车型大比拼：比亚迪DM-i、丰田THS、本田i-MMD，谁更胜一筹？

127. 增程、插混、纯电到底怎么选？2026年最直白的一篇文章！

128. 马自达插混技术，纵置后驱平台，为何敢叫板宝马X5

129. 都说增程不耐开？真实寿命对比插混纯电，终于懂了

130. 本田丰田的2.0油混和比亚迪DMI混动有何差别？谁更省油耐用？

131. 别乱选！增程插混轻混选车避坑指南

132. 跑长途,插混车主一些很实在的注意点

133. 2026年买车别碰增程插混，真没必要，越开越亏纯纯大冤种

134. 纯电、纯油、增程、插混，到底该怎么选？一篇讲透不踩坑

135. 换2辆电车的血泪教训：插混增程不适合家用，内行人终于说透了

136. 插混车到底怎么工作？别只看续航，真正难的是这套系统怎么配合

137. 2026年买车必看：纯电、插混、增程、燃油谁更香？一图看懂怎么选

138. 插混和增程在维护成本上有何区别

139. 纯电、插混、增程怎么选？用物理原理一算，答案自动浮现！

140. 2026 买车必看！燃油 / 纯电 / 插混 / 增程怎么选？一篇讲透不踩坑🔥

141. 插混车后期维护成本高吗？开了2万公里，说点实在的

142. 插混直驱真比增程高级又省油？别被忽悠了

143. 插混车保养费用全解析：年均成本可控 ■ 插混车保养费用解析：单次约500-1500元，年均成本可控插混车养护开支核心看车型品牌与项目类型。实测数据显示，单次基础养护500-1500元，年均支出1500-4500元。国产车优势突出，尤其高频使用纯电模式时，发动机养护周期可拉长至1万公里以上，直接砍掉30%开支。三大维度拆解如下： ◇ 基础保养（机油/三电检测）费用范围机油更换+机滤更换+三电检测=300-800元。比亚迪小保养500元封顶，含全套基础检查；宝马5系插混单换机油机滤就要998元。重点：纯电里程占比超70%的车主，完全可以把发动机保养间隔放宽到1.2万公里。 ◇ 高端品牌与国产品牌价差对比国产阵营（比亚迪/岚图）年均1500-2000元，大保养1200元搞定；合资选手（别克GL8插混）大保养1500-2800元；豪华阵营（宝马5系插混）单次大保养直接飙到4556元，6万公里总成本16746元。新势力更狠——会员体系下单次保养压到500元内，6万公里总花费3000元上下，性价比炸裂。 ◇ 大保养（含变速箱油等）额外成本 6万公里大保养是个坎：变速箱油+火花塞+制动液全换。比亚迪宋L插混6万公里总花费2100元；路虎揽胜极光新能源单次就要4492元。关键提示：2025年起禁止强制冗余检测，三电深度检查280-430元/次，但部分品牌变速箱油更换周期已延至8万公里。 ★ 终极结论插混车养护成本介于油车与纯电之间，选对品牌+善用纯电模式，年均开支能压到2000元内。记住三个关键数字：国产车保养比合资便宜40%，纯电模式省30%发动机养护费，新势力会员体系再砍50%成本。

144. 插混冬日出车别瞎热！老司机实测：错一步亏30续航还伤电池

145. 插混车开了2万公里，说点实在的：后期维护真的贵吗？

146. 新能源MPV大乱斗：插混、增程、纯电，谁将是最终赢家？

147. 插混+纯电齐发力：2026年smart要起飞了？

148. 发动机自动启停，到底是省油还是毁车？

插混车的发动机到底是不是摆设？一文看懂使用逻辑与选购建议

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