5万买恒驰5看似捡漏？看完这四个坑你会后悔没多看一遍
09-17 11:36
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4. 国产二手车的保值率正在剧烈分化，这几个牌子已经站稳了 几年前聊国产车保值率，基本是一边倒的负面。 现在不一样了。国产品牌内部的分化程度，已经超过了国产和合资之间的差距。 先看站稳的那一批 问界。 M9 增程版一年保值率 82.92%，纯电版 80.41%，在中国汽车流通协会和精真估的 2026 上半年报告里拿了增程/插混和纯电的双榜第一。M8 增程一年 75.1%、两年 64.2%。 这个成绩放在几年前是不可想象的。支撑它的是华为的鸿蒙座舱和智驾体系——这套东西构成了实实在在的产品壁垒，别家短期内复制不了。 坦克。 坦克 300 三年保值率 63% 到 72%（看车况和配置），坦克 500 新能源 63.5%，坦克 700 Hi4-T 一年 75.22%。 坦克的逻辑和普拉多是同一套——硬派越野这个品类本身稀缺，需求刚性，改装生态活跃，保值率自然撑得住。 比亚迪。 海鸥一年保值率 75.3%，汉 EV 表现也不错。秦 PLUS DM-i 在 15 万级家用插混里三年保值率 60% 左右。 比亚迪的支撑点是销量和保有量。车多了，二手市场就活跃，流通性好，价格就稳。 理想。 部分车型表现不错，L7、L9 的三年保值率各家口径在 55% 到 65% 之间。 传祺 M8。 自主 MPV 保值率第一，63.53% 左右。 五菱宏光 MINIEV。 三年保值率 65%。它保值的原因很特别——换电池只要三千块左右，这就把二手纯电最大的风险消解了。 小米 SU7。 一年保值率在 70% 到 89% 之间（不同口径差异较大），是现象级的表现。但要注意这个数字有产能受限导致的溢价成分，随着产能爬坡，这个数字大概率会回落。 再看跌得狠的那一批 蔚来 三年保值率 48% 左右。这个数字和它频繁的价格调整有直接关系——新车一降，二手价立刻跟着塌。 部分冷门新势力。 我不点名，但判断标准很简单：如果一个品牌月销量长期在几百台徘徊、门店在收缩、售后网络在萎缩，那它的二手车就是高风险资产。 二手电车最大的风险从来不是电池衰减，是品牌活不下去。品牌没了，车机不更新了，配件没地方买了，售后找不到人了——这台车的价值会直接归零。 频繁改款的车型。 一年一小改、两年一大改的车，老款贬值速度极快。因为新款一出，老款在配置上立刻显得落后，市场就不认了。 10 到 15 万价位的纯电。 海豚三年 52%，欧拉好猫低于 50%。这个价位段的纯电车竞争最激烈、降价最频繁，保值率最难看。 我的挑选原则 第一，只买销量稳定的品牌。 销量是最好的筛选器。它同时代表了产品力、售后网络、配件供应、二手流通性。 第二，优先买"有护城河"的产品。 问界的护城河是华为生态，坦克的护城河是硬派越野的稀缺性，比亚迪的护城河是规模。这些东西短期内不会消失。 而那些"配置堆料、价格便宜"的车，护城河在哪？明年会有更便宜配置更高的新车出来，你的车就不值钱了。 第三,警惕产能溢价。 小米 SU7 这类因为产能不足导致二手价虚高的情况，买入时要谨慎。产能一旦跟上，溢价会消失。 第四，查售后网络。 买之前看看你所在城市有几家授权服务中心，最近的在哪，开车过去要多久。这个功课不做，将来会很麻烦。 一个趋势判断 2026 年 Q1 的数据显示，华系品牌的二手车价涨幅领先，德系日系小幅上升，韩系美系法系走低。 这个趋势我认为会持续。国产头部品牌的产品力已经在某些维度上超过合资了——智能座舱、辅助驾驶、电动化体验，这几项上的差距是代际的。 但"头部"两个字很关键。国产车买头部，和买尾部，是两个完全不同的结果。【来自懂车帝车友圈】
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易车 2026-09-13 00:00:00
13. 烂尾楼难题尚未收场，新能源汽车又陷售后烂尾，谁能出面接盘？
今日头条 2026-09-11 00:00:00
14. 其实吧！新能源汽车也是需要检查，维修的。至所以汽车维修门店难以介入其维保门槛，说白了就是行业技术封锁造成的。技术拢断，并不会给车主带来实实在在的方便和实惠，反而一定会带来一些隐形销费。这些道理，广大车主是知道的。只是以己之力是无法改变的。. 再就是各品牌新能源车企，都是有自的设置系统，很多配件和装置，原本都是应该可以通用和互换的。可现在却没有了统一标准。这些现象的存在，也是不正常的。也是需要改变的……。
今日头条 2026-09-11 00:00:00
15. 广州恒驰汽车破产，一辆恒驰5被拍卖，被人以5.38万元竞得
今日头条 2026-09-10 00:00:00
16. 新能源保值率逼近油车？为什么15万以下车型残值率只有43%？
今日头条 2026-09-14 00:00:00
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微信公众号 2026-09-11 00:00:00
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