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每天通勤30公里还带娃？1.5T涡轮增压反而比自吸更费钱

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04-29 12:12

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为什么我认为没有必要再研究自吸插混，更没有必要研究自吸增程了。自吸1.5L配的PHEV或者EREV，过去对应的电池并不大。其实可以理解为过去1.5L-1.8L自吸发动机配的买菜车升级为插混改善体验。如果你的电机配的大一些，可以提升满电加速性，但是亏电的表现很糟糕。随着大电池的增加，自吸混动的缺点越来越明显。首先，发动机低转速的功率不足。自吸发动机的功率是靠转速拉上来的。而每1000转转速的噪音GAP是6-8dB。面对亏电又弱又吵本身毫无意义。其次就是电池加大，总续航里程加强后，大家对于这个车的期待是可以带去短腿纯电动不能去的地方。而自吸发动机面对高原的动力衰减过于糟糕，更不用说在极寒和高温条件下由于其他车身电子分走的功率后，动力储备不足的情况。当然，理论上你可以扩大排量，但是前舱糟糕的不知空间又是大排量自吸发动机的布置壁垒。尤其是大家注意到，随着GL8 PHEV和至境L7的上市，好像突然之间插混和增程必须要提“满电亏电一条龙”了。尽管到现在还没有人跟“0到4800m高原，满电亏电0衰减（差异小于0.1s）”，更不要说吐鲁番高温沙漠23脚连续加速不衰减，但是拦不住大家都要谈谈自己的亏电防衰减的策略。自吸发动机对于高原冗余是无解的。就是因为自吸自吸，其进气完全依赖发动机吸气冲程的自身动能，而增压器可以通过保留增压余量来应对高原条件。当然，从压低售价的角度来说，自吸插混还有一定的市场，但实际上车企真实能获得利润的概率不高了，因为无法通过充分的用户体验来获得溢价。未来自吸插混和自吸增程主要是作为一个系列的车型的门槛配置来应用，就是城市买菜车的动力配置。增压插混配多挡插混用在带有轻越野性质的SUV或者用途比较广的轿车上，电池中大型都可以，还可以兼容潜在的HEV架构，而增压增程则适用于公路基础的大电池车型中，包括性能型、城市型以及豪华型等场景。以我的粗略计算，1.5T混动发动机的高低功率版可以应对87%以上的整车场景，小车让给纯电动就好了。更高的，就应该上2.0T了。#微博新知##我与汽车的日常##大v聊车#

买车之前先“问驾”——【每日汽车小知识（292）】【问驾百科】家用车发动机型号怎么选？#大v聊车##每日问驾# 相信很多小伙伴在选车的时候会纠结一个问题——发动机到底选“T”还是“L”？有些人坚信“T”动力强、开起来爽；也有人坚定守着“L”，说它皮实耐用。那么今天我们就来聊一聊，家庭用车的话，到底该选谁。首先我们要了解，发动机的这两个字母，到底指的是什么。其中，“T”指的是涡轮增压发动机，“L”指的是自然吸气发动机。先说说大家最关心的动力表现。涡轮增压的优势很明显，在相同排量下，它的动力储备更大，提速更快。比如一台1.5T的车，实际动力可能能赶上甚至超过一台2.0L的自然吸气发动机。像我们在高速上超个车、跑个长途啥的，开“T”确实会更轻松一些。不过，涡轮增压的动力输出有一个特点，爆发感很明显，但有点“后知后觉”。这也是我们常说的“涡轮迟滞”。简单来说就是，你一脚油门下去，当时可能没太大反应，等涡轮介入了，动力就忽的一下子涌上来。对于追求驾驶乐趣的人，这种驾驶感很带劲；但对那些喜欢平稳驾驶的家庭用户来说，就不一定舒服了。再来看自然吸气发动机“L”，它的动力输出就比较平顺，油门跟脚的感觉会更直接，没有那种突然窜出去的感觉。如果你的用车场景以城市通勤为主，它的表现会更柔和、更讨喜。看完动力，我们再来看油耗和用车成本。理论上讲，小排量涡轮在高速巡航时会更省油，因为它排量小、燃烧效率高。但在城市拥堵路况下，涡轮经常需要频繁介入来保持动力，这时油耗可能比同等动力的“L”发动机还高一些。而且，不少搭载“T”发动机的车型要求加95号甚至更高标号的汽油，长期来看也是个额外支出。自然吸气车型一般92号就够用，对油品要求低，用车成本也就更加可控了。最后，在维护成本和耐用性方面，自然吸气发动机的结构简单、技术成熟，大毛病少、维护成本低，保养周期长一些也不太会有问题。而涡轮增压因为结构更复杂，涉及到的零部件也会更多。举个例子，像涡轮本身、中冷系统等，都需要更好的机油和更频繁的保养来维持状态。一旦涡轮出现故障，更换的费用可不低。所以，对于预算有限、养车理念更加务实的家庭用户来说，“L”的经济性还是很有吸引力的。总结来说，如果你主要用车场景是接送孩子、上下班通勤、偶尔郊游，而且开车风格偏稳重，对提速没什么极端要求的话，那么“L”型车的稳定、平顺特性，会让你更省心、省钱、省力。如果你经常跑长途、高速，喜欢激情驾驶感的话，那“T”型车会更合适，虽然后期的维护成本高一些，但换来的动力体验可能很符合你的喜好。说到底，T和L并没有绝对的好坏，关键是看它能不能适配你的用车需求。与其纠结怎么选，不如在买车之前先去试驾同级别的T和L车型，踩几脚油门，感受一下驾驶差别，这比看任何参数表都直观。好了这就是今天《问驾百科》的全部内容。大家还想了解哪些汽车内容？评论区留言，我们下期再见！

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1. 为什么我认为没有必要再研究自吸插混，更没有必要研究自吸增程了。自吸1.5L配的PHEV或者EREV，过去对应的电池并不大。其实可以理解为过去1.5L-1.8L自吸发动机配的买菜车升级为插混改善体验。如果你的电机配的大一些，可以提升满电加速性，但是亏电的表现很糟糕。随着大电池的增加，自吸混动的缺点越来越明显。首先，发动机低转速的功率不足。自吸发动机的功率是靠转速拉上来的。而每1000转转速的噪音GAP是6-8dB。面对亏电又弱又吵本身毫无意义。其次就是电池加大，总续航里程加强后，大家对于这个车的期待是可以带去短腿纯电动不能去的地方。而自吸发动机面对高原的动力衰减过于糟糕，更不用说在极寒和高温条件下由于其他车身电子分走的功率后，动力储备不足的情况。当然，理论上你可以扩大排量，但是前舱糟糕的不知空间又是大排量自吸发动机的布置壁垒。尤其是大家注意到，随着GL8 PHEV和至境L7的上市，好像突然之间插混和增程必须要提“满电亏电一条龙”了。尽管到现在还没有人跟“0到4800m高原，满电亏电0衰减（差异小于0.1s）”，更不要说吐鲁番高温沙漠23脚连续加速不衰减，但是拦不住大家都要谈谈自己的亏电防衰减的策略。自吸发动机对于高原冗余是无解的。就是因为自吸自吸，其进气完全依赖发动机吸气冲程的自身动能，而增压器可以通过保留增压余量来应对高原条件。当然，从压低售价的角度来说，自吸插混还有一定的市场，但实际上车企真实能获得利润的概率不高了，因为无法通过充分的用户体验来获得溢价。未来自吸插混和自吸增程主要是作为一个系列的车型的门槛配置来应用，就是城市买菜车的动力配置。增压插混配多挡插混用在带有轻越野性质的SUV或者用途比较广的轿车上，电池中大型都可以，还可以兼容潜在的HEV架构，而增压增程则适用于公路基础的大电池车型中，包括性能型、城市型以及豪华型等场景。以我的粗略计算，1.5T混动发动机的高低功率版可以应对87%以上的整车场景，小车让给纯电动就好了。更高的，就应该上2.0T了。#微博新知##我与汽车的日常##大v聊车#

2. 买车之前先“问驾”——【每日汽车小知识（292）】【问驾百科】家用车发动机型号怎么选？#大v聊车##每日问驾# 相信很多小伙伴在选车的时候会纠结一个问题——发动机到底选“T”还是“L”？有些人坚信“T”动力强、开起来爽；也有人坚定守着“L”，说它皮实耐用。那么今天我们就来聊一聊，家庭用车的话，到底该选谁。首先我们要了解，发动机的这两个字母，到底指的是什么。其中，“T”指的是涡轮增压发动机，“L”指的是自然吸气发动机。先说说大家最关心的动力表现。涡轮增压的优势很明显，在相同排量下，它的动力储备更大，提速更快。比如一台1.5T的车，实际动力可能能赶上甚至超过一台2.0L的自然吸气发动机。像我们在高速上超个车、跑个长途啥的，开“T”确实会更轻松一些。不过，涡轮增压的动力输出有一个特点，爆发感很明显，但有点“后知后觉”。这也是我们常说的“涡轮迟滞”。简单来说就是，你一脚油门下去，当时可能没太大反应，等涡轮介入了，动力就忽的一下子涌上来。对于追求驾驶乐趣的人，这种驾驶感很带劲；但对那些喜欢平稳驾驶的家庭用户来说，就不一定舒服了。再来看自然吸气发动机“L”，它的动力输出就比较平顺，油门跟脚的感觉会更直接，没有那种突然窜出去的感觉。如果你的用车场景以城市通勤为主，它的表现会更柔和、更讨喜。看完动力，我们再来看油耗和用车成本。理论上讲，小排量涡轮在高速巡航时会更省油，因为它排量小、燃烧效率高。但在城市拥堵路况下，涡轮经常需要频繁介入来保持动力，这时油耗可能比同等动力的“L”发动机还高一些。而且，不少搭载“T”发动机的车型要求加95号甚至更高标号的汽油，长期来看也是个额外支出。自然吸气车型一般92号就够用，对油品要求低，用车成本也就更加可控了。最后，在维护成本和耐用性方面，自然吸气发动机的结构简单、技术成熟，大毛病少、维护成本低，保养周期长一些也不太会有问题。而涡轮增压因为结构更复杂，涉及到的零部件也会更多。举个例子，像涡轮本身、中冷系统等，都需要更好的机油和更频繁的保养来维持状态。一旦涡轮出现故障，更换的费用可不低。所以，对于预算有限、养车理念更加务实的家庭用户来说，“L”的经济性还是很有吸引力的。总结来说，如果你主要用车场景是接送孩子、上下班通勤、偶尔郊游，而且开车风格偏稳重，对提速没什么极端要求的话，那么“L”型车的稳定、平顺特性，会让你更省心、省钱、省力。如果你经常跑长途、高速，喜欢激情驾驶感的话，那“T”型车会更合适，虽然后期的维护成本高一些，但换来的动力体验可能很符合你的喜好。说到底，T和L并没有绝对的好坏，关键是看它能不能适配你的用车需求。与其纠结怎么选，不如在买车之前先去试驾同级别的T和L车型，踩几脚油门，感受一下驾驶差别，这比看任何参数表都直观。好了这就是今天《问驾百科》的全部内容。大家还想了解哪些汽车内容？评论区留言，我们下期再见！

3. #天籁鸿蒙380北京赛道成绩曝光#别以为家用车就不能下赛道，天籁・鸿蒙座舱S380大师版这次在北京赛道实测算是给家用车长脸了。在越野圈速挑战中，天籁跑出了53.96秒的成绩，展现了其发动机、底盘、悬挂的整车综合实力，操控完全有媲美豪车的底气。这台车核心的杀手锏就是这台2.0T发动机（全球十佳燃油发动机），8:1-14:1的可变压缩比黑科技不仅爆发力强，平顺性也没得挑。最关键的是现在价格太香了，选380版本也就比自吸多花一万块，以前那种高高在上的价格门槛没了。再配合上刚升级的华为MOLA大模型，这台车现在是既有最顶级的燃油动力，又有最聪明的座舱大脑。#90后的车就得能上公路能下赛道#

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6. #现在发动机还重要吗# 在燃油车领域，发动机的重要性毋庸置疑这个问题的核心争议，在于新能源领域，发动机是否还重要先说结论，发动机依然重要，而且重要性比想象中高的多的多因为不论是混动还是增程，发动机都是核心部件，尽管电驱系统，电池性能的替代了一部分发动机的功能，但是要打造一套优秀的混动/增程系统，水桶效应对发动机能力提出了更高的要求核心诉求在哪？可以看一下定功率发电能力，考核发电功率和发电能效，定功率点一般都会设置5个以上，功率诉求越高，定功率点的效能一般都会下跌但是强悍的发动机，我说的并不是追求所谓实验热效率最高的那些发动机，而是高热效率区域非常广泛的发动机，可以在高功率发电点，依然有超强的能效，能耗不会爆炸如果是用于增程，发电能力要求会更高，所以现在行业的趋势都在往2.0T增程器走如果是混动架构，直驱能力很重要，发动机需要保证良好发电能力的情况下，中高速功率够强，这样更不容易失速有的发动机，今天要是还用在混动系统中，那是真的落伍了，混动发动机，也是与时俱进的说发动机不重要的，笑笑就得了

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11. #燃油智能第一车##天籁鸿蒙座舱# 给燃油车世界开了一个新的大门。传统上，应该有不少人的认知里会觉得燃油车因为靠发动机进行能量转换，12V的小电瓶是不足以支撑各种智能化的；但是天籁给了一个新的解法。具体来说1、前脸设计，不再是传统油车的那种专属的超大间隙的栅格，给人第一眼看上去可能就会觉得只是一个混动或者类似的能源形式，而且有日产的V-motion理念，既坚守了传统，更新增了智能与灵动2、车机系统不再是大家传统意义上的那种诺基亚时代的印记，而是与新能源车时代完全一样的大屏、AI语音助手、丝滑操控的桌面，如果不是发动机启动，可能你不会觉得这是一个油车。尤其是车机本身的响应速度，看鲁大师测评的#新势力燃油车跑分排行榜# 就知道有多么强悍了。3、整个座舱，坐进去之后完全的新能源风，而且不是那种刻意模仿或追随，时下流行的座舱感受就是这样的，甚至因为底板没有动力电池，乘坐纵向空间上天然就有传统油车的那种舒适4、声学系统的大升级，日产本身就已经拥有相当优秀的隔音工艺和音响效果，现在加上HUAWEI的能力，效果上起码从现场聆听的感受上来说，的确是一种享受5、座椅舒适度，沙发厂的强项，自不必多说，而且按摩方式及力度上，甚至可能超越了很多新能源车，不过稍微有些遗憾的是，按摩必须是在发动机启动的情况下（12V的小电瓶的确有一定的局限）驭电客看车

12. #吉利i-hev智擎混动技术发布# 吉利i-HEV动力技术发布会，现场看到了很多车的摆件，还是头一次看到。发动机最高热效率48.41%，刷新2026年量产发动机热效率行业纪录！吉利全新一代BHE系列发动机，全球量产发动机热效率持续保持全球第一！#油价六连涨换油混还是继续扛#吉利i-hev智擎混动技术发布

13. 格瑞维亚怎么选，家用求实惠，买哪款更合适

14. 【问驾百科】都是混动，插混和增程到底有啥区别？#大v聊车#买车之前先问驾现在市面上的新能源车越来越多，像纯电车大家都了解，电瓶加电机，只能用电驱动车辆。但是对混动车型来说，插混和增程都有电池和电机，也都有发动机，那它们有什么不同呢？具体来说，两者都能纯电行驶，市区代步开起来都像电车，平顺又安静，这点没毛病。但一到发动机发力环节，就暴露差异了：插混的发动机主打一个“能屈能伸”，既能当纯电车开，没电了就直接上手驱动车轮，秒变油车，跟咱们平时开的燃油车没啥区别，不用多绕弯子。而增程的发动机不能直接驱动车轮，唯一的工作就是发电，发出来的电再供给电机驱动车轮，相当于多了一道手续。所以，它上面的发动机通常会被叫做增程器，无论什么工况，无论有没有电，车轮始终由电机驱动。增程器要么不干活，一干活就卡在最佳转速发电，主打一个“高效摸鱼”，油耗也相对可控。聊到这肯定有人问：它俩相比谁更好？其实没有哪个能完胜，重点还是要看自己的用车场景。像增程车更适合城市通勤、追求纯电体验的用户。平时在市区开，跟纯电车没区别，平顺安静无顿挫，没有油车的噪音和顿挫感。大部分增程车纯电续航能到200km左右，市区代步、接娃买菜完全够用，偶尔跑个长途也没问题。再看插混车，它的适配场景更广，不管是城市代步还是长途都能hold住。不过它有个小短板：电池通常比较小，纯电续航最短的只有50km，好点的也就一两百公里，市区代步虽然够用，但充电得勤快点。但跑长途，插混的优势就比较明显了，发动机可以直接驱动车轮，当一个油车来用，高速巡航时油耗比增程车还低。所以经常跑长途的，插混要比增程更适合一些。总结一下：市区代步、追求纯电体验，选增程；经常跑长途、想要全能适配，选插混。大家这回清楚了吗？

15. 兄弟们，明天去#广州车展#一定要好好体验下#全新上汽奥迪A5L Sportback#！重点感受它搭载的第五代EA888发动机带来的驾驶质感。这台"机皇"搭载的第五代EA888真心给力，用2.0T的排量直接干出了媲美3.0T V6的越级动力。200kW、400N·m的硬核参数，配合保时捷同款VTG涡轮，动力响应快得惊人。城市里跟车超车轻松自如，高速巡航时后劲十足，完全感受不到涡轮迟滞。配合48V轻混系统，低速行驶静谧平顺，油耗表现也相当出色。旗舰车型已经陆续准备交付了。德系车扎实的驾驶质感在这台车上体现得淋漓尽致，开过就知道什么叫真正的"人车合一"。 #跃级豪华性能座驾#动力响应快如闪电，城市穿梭如鱼得水！

16. 今年买家用轿车，选这三款就可以了

17. 【瑞虎9X试驾：超大空间，智能泊车+强劲动力家用优选】瑞虎9X试驾体验佳，鲲鹏2.0T发动机搭配8AT变速箱，动力足换挡平顺。底盘舒适，滤震好，自动泊车功能强大，空间大，家用合适，感兴趣的车友不妨亲自试驾！#瑞虎9X##油电同智# 一直评的微博视频

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19. 这次零下30度开了一周的大沙海，不得不惊叹真是一台好车。我印象中这好像还是我第一次在冰雪拉力开自吸车(不好意思我入行已经过了自吸那个时代)油门响应只细腻，动力输出之平顺在冰雪真是如鱼得水。本来觉得大沙海越野动力是不太够甚至想加我困的，现在觉得大排量自吸才是王道

20. 二孩家庭，看上了领克09、锐界L和XC60，这三款车该如何选择？

21. 空间，动力，续航还是智能科技?买家用轿车到底最看重什么?用#吉利银河星耀6# 和#比亚迪秦plus# 来找答案。杨扉-从前有辆车的微博视频

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23. 为什么零跑也相中了红旗的发动机？拿最近我拆过的红旗HS6 PHEV的1.5T混动专用发动机来说几句：1. 高压缩比13.5:1 、深度米勒循环、废气再循环系统、全MAP智能热管理、全MAP 可变机油泵、活塞自定位技术等等提升燃油效率的技术都用到了，还有集成式进气歧管和分离式排气增压两项红旗自研的技术。2.这副发动机的热效率达到45.21%，我整理了几家车企的发动机热效率数据，红旗这副机器排第三。3. 红旗HS6 PHEV搭载这副发动机能把匮电油耗做到最低5.1L/100km，四驱版本匮电油耗也不超过6L/100km，要比同级车型更省油一些。要拼发动机，传统品牌还是有优势的。

24. 很经济家用很舒适，马自达8是冷门MPV吗？MINI EV预算可入手！

25. #买车为什么一定要有动力冗余#魏牌指出当前“大9系”新能源SUV存在“满电一条龙，馈电一条虫”的痛点，小排量增程难以匹配大车身。2.0T超级Hi4技术，实测V9X满电与馈电零百加速仅差0.1秒，高速超车与极速表现稳定。魏牌认为，全工况动力一致性才是真正的旗舰豪华与安全冗余。#大v聊车#

26. 理想就车辆起火道歉，召回逾万辆车，冷却液防腐性能不足存在动力电池热失控风险，什么是冷却液防腐性能不足？

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28. 搞清发动机的工作方式，你就知道燃油宝有没有用了#燃油宝真的有用吗 #修车人的日常

29. #零下40度秀肌肉#这次一汽-大众全新揽巡的冰雪试驾活动，就在我的家乡呼伦贝尔，我家那边三九天、四九天，冰原上-40度很正常。从10月到来年4月，冬季胎必须卷换上，很多小排量的出租车还得把水箱罩上，不然发动机温度上不来。海拉尔和牙克石，一汽-大众的车可太多了，小学的时候，我叔叔捷达换新捷达，后来家里人买过迈腾，买过探岳。这次冰雪试驾的中期改款全新揽巡，五代EA888发动机，当代机皇，这款2.0T迭代了很多年，皮实耐造，带VGT可变截面涡轮，低转速就有大扭矩，跑高速油耗低，冬天热车速度快。4Motion四驱在我家那边很好使，冰雪路面自动给后轮分配动力，配上冬季胎，冬天就稳当多了。标配辅助驾驶，呼伦贝尔城市和城市之间离得巨远，跑长途需要这配置。现在燃油车市场占据一半的份额，因为像我家那边极寒的地区还是燃油车用着踏实，而一汽-大众在那边已经深深扎根，售后维修渗透到小镇乡村，大家自然愿意选择一汽-大众。北京

30. 2种动力11款车型，不同配置版本有哪些差异，聊别克GL8怎么选

31. 作为吉利针对大家庭用户打造的中型SUV，第三代豪越L的动态驾驶表现的核心升级，在于动力选择的丰富化与底盘结构的实质性优化，整体取向贴合家用场景的务实需求。动力方面，新车提供 1.5T与2.0T两种动力选择，均匹配7速湿式双离合变速箱。小萝说车的微博视频

32. 新款马自达CX-5亮相，2.5L自吸+6AT，定价15万能火？

33. 挺好，奇瑞依旧坚持对燃油动力的研发和投入，奇瑞新燃油平台来了，火星·星核MIND架构，实现了油电同效、油电同智、油电同享，同时奇瑞发布了5度电的鲲鹏超能HEV 2.0技术，1.5T发动机 + 单挡DHT + P1发电机 + P3驱动电机 + 5.1度电池包，说是相较传统燃油车油耗降低了30%，可以让燃油车用户迈入电感AI时代，听起来有点意思。同时全新一代瑞虎9来了，全系标配CDC磁悬浮魔毯悬架系统，可以实现起步不抬头、刹车不点头、转弯不侧倾、颠簸不洒水，搭载全栈自研鲲鹏动力2.0T发动机，发动机热效率达到了48.57%，配备全栈自研AWD雪豹四驱系统，响应速度达100ms，传动效率提升20%。搭载了燃油车首发的30英寸一体寰宇屏、伯牙之音23扬，有没有还一直钟情于燃油车的朋友

34. 非发动机专业还非得评论两句//@喜欢吉普-男人帮:汤哥，自吸发动机扭矩可以搞很快的。完全能搞到超过普通人的控制能力。车上发动机响应慢是故意的。涉及驾驶性和排放。//@老汤哥Tango:非发动机专业的我理解是自然吸气的扭矩来得太慢，导致加速太慢… 然后还要应对高温高原等极限工况有些吃力..

35. #机皇EA211黄金增程步入增程3.0# 大众EA211应该是全球装机量最大的发动机之一。放在燃油车时代，它可能算不上什么“性能神机”，但在家用小排量发动机里，一直是稳定、可靠、效率的标杆。增程车对发动机的要求，高效率、稳定性好、成本可控。在这套逻辑下，EA211这种成熟的小排量发动机，反而比很多“高性能发动机”更适合做增程器。作为大众首款9系SUV，它不仅用了德系动力总成，内饰风格也明显带着德国设计的影子。比如典型的包豪斯风格，功能优先、几何线条、极简装饰。再加上冰箱、彩电、大沙发这些中国用户熟悉的配置组合，整体其实是一种很有意思的融合。德系工程底子 + 中国新能源体验，能否打动消费者的心理。

36. 油价暴涨想买省油的车，蓝鲸超擎混动技术靠谱吗 #蓝鲸超擎全球混动中国方案#蓝鲸超擎城区油耗2L时代

37. dmi（dm5.0）的发动机，会在长期纯电模式下失去润滑油膜吗？

38. 为什么马自达宁愿中国市场销量低，也不肯给中国市场北美同款的的带T发动机来扭转局面?

39. EA211 EVO2发动机机油温度是否偏高？

40. 为什么国内新能源车企宁可花大价钱自研智驾，也不采购第三方华为智驾？

41. 为什么1.5T发动机有时候比2.0L自然吸气更有劲？

42. 自然吸气发动机VS涡轮增压发动机详细讲解

43. 引擎之争

44. 涡轮增压和自然吸气

45. 涡轮增压和自然吸气怎么选，10万内别被发动机误区带偏

46. 换了三辆车，我终于体会到“自然吸气”和“涡轮增压”的不同!

47. 自然吸气vs涡轮增压 #汽车 #带你懂车 #科普 #自然吸气涡轮增压

48. 十万级家用车，自然吸气发动机和涡轮增压发动机怎么选

49. 家用车选自吸还是涡轮？别听销售忽悠，耐用、油耗、保养实测对比

50. 第六期

51. 自吸和涡轮到底哪个好？2026实测+场景化分析，答案一目了然

52. 家用选自吸还是涡轮？3个场景公式+真实成本账，90%车主不踩坑

53. 别再乱选了！自吸VS涡轮，家用车终极选购指南

54. 自吸发动机比涡轮增压发动机哪个好

55. 堵车1小时后猛踩油门

56. 自吸那么顺，为啥新车全是涡轮？不是车企坑你，是3个现实逼的

57. 涡轮增压 vs 自然吸气，谁才是你的 “菜”？

58. 别再被厂家忽悠！自吸比涡轮省油的真相，90%车主都踩过坑

59. 机械增压、涡轮增压、自然吸气原理及区别终极解析

60. 大神玩自吸、常者玩涡轮、疯子玩激增，你喜欢哪种发动机？#汽车知识 #用车知识

61. 大神玩自吸、常者玩涡轮、疯子玩激增，你喜欢哪种发动机？公评上分享。#汽车知识 #用车知识

62. 2.0T=3.0L？发动机带T后排量怎么算，这篇文章讲透了

63. 选车纠结动力？小涡轮、大自吸的真实体验，看完不踩坑

64. 从“自然吸气”换到“涡轮增压”

65. 高速上涡轮和自吸差距多大？老司机跑趟长途才懂，选车真不能盲目跟风

66. 高速对决

67. 堵了一次车才明白

68. 家用车别乱选排量，同样是小排量，涡轮和自吸开五年差距一目了然

69. 家用车选自吸还是涡轮？我纠结半年，终于把账算明白了

70. 涡轮增压和自然吸气，家用选哪个更省心？

71. 涡轮增压到底是什么？一文讲清“小排量大动力”的秘密

72. 拒绝涡轮内卷！全新马自达3携2.0L+6AT归来凭什么打动家用用户？

73. 自吸发动机耐用，自然吸气车型却更少，车企大量使用涡轮增压？

74. 自吸的平顺才是家用车的终极奥义！涡轮增压真的比自然吸气更省心吗？

75. 大排量自然吸气发动机到底好在哪？

76. 大排量自吸到底好在哪？

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80. 涡轮增压为啥比自吸更爱积碳？老司机吵了十年，今天把原理讲透

81. 涡轮车真的比自吸更爱积碳？开了8年车，我终于把真相说透了

82. 涡轮车比自吸车更容易积碳？别被误导了！真相和你的用车习惯有关

83. 涡轮车比自吸车更易积碳？别被忽悠！真正决定的，是你的开车方式

84. 36万公里无大修！大众自吸发动机的耐用密码，出租车司机都在夸

85. 涡轮增压和自吸谁更扛造？维修厂师傅不敢说的秘密

86. 涡轮增压和自然吸气怎么选？看完这篇，再也不听销售和老司机吵架

87. 自然吸气发动机稳定耐用，为什么现在涡轮增压车越来越多了呢？

88. 1.5T和2.0L发动机怎么选？老司机一看就懂，新手别再选错了

89. 高速堵车一对比才明白，发动机带T和不带T差距真不小买车前要看看

90. 高速油耗真相

91. 跑一趟高速才知道，涡轮增压和自然吸气发动机，到底有多大差别？

92. 上了高速才知道，小排量和大排量的差距太大

93. 上了高速才知道,小排量和大排量的差距太大

94. 排量大的车一定费油吗？真不一定。一台3.0自然吸气跑高速百公里8个油，一台1.5涡轮增压市区走走停停反而要9个油，这种情况其实很常见。

95. 昂克赛拉把动力总成换一下，改成涡轮增压的，自然吸气动力太差！

96. 开涡轮车别瞎造！牢记这8条，避免车子提前大修

97. 涡轮能用几年？老师傅叹气

98. 涡轮增压保养核心：做好这两点，轻松延长发动机寿命十万公里

99. [汽车杂谈]涡轮增压发动机有何优缺点？

100. 涡轮增压车不能这样开，八成故障源于不良习惯，正确操作要记住

101. 涡轮增压车的8条生死线！触犯一条，你的车离大修就不远了！

102. 涡轮增压发动机，这些伤车习惯要避开，正确用车更耐用

103. 你的车有涡轮增压吗？5个冷门用法技巧要记牢，修车省两万！

104. 1.4T、1.5T、2.0T 发动机，相当于多大排量的自然吸气发动机？

105. 什么是涡轮增压发动机？

106. 跌落神坛的“自然吸气”，为什么正在被淘汰？大实话扎心了！

107. 趋势分析型：渗透率破70%！自吸退场、涡轮称霸，燃油车的最后倔强

108. 带“T”的发动机要想不大修，老师傅提醒：以下五点，一定记住！

109. 10款我们将会怀念的自然吸气发动机

110. 带T发动机适合所有人吗？涡轮增压的真相与选择指南

111. 关于涡轮增压，修车工不会告诉你的5个保命技巧，学会省2万维修费

112. 为什么豪车都偏爱涡轮增压？自然吸气发动机会被淘汰吗？

113. 2025买车必看！涡轮与自吸实测对比，省心省油选对不亏

114. 涡轮车跑高速真不如自吸？老司机实测对比：真相和你想完全不一样

115. 自然吸气&废气涡轮增压

116. 省油不看排量！2.0L自吸和1.5T涡轮，哪个更省油？差别全在路况

117. 发动机积碳：一半车型天生，一半习惯养的！低成本根治不花冤枉钱

118. 发动机：12.5 涡轮增压器

119. 大众涡轮发动机保养避坑指南：别被常规操作坑了！抓住3个核心

120. 丰田涡轮 vs 大众涡轮：谁才是真正的家用王者？开过才知道！

121. 你的涡轮车能开十年吗？这四个关键养护点做好了就行！

122. 涡轮增压不是“终身免维护”：资深技师揭秘最烧钱的3个保养盲区

123. 大众1.5T发动机凭什么成小排量机皇？

124. 涡轮增压和自然吸气发动机平时使用维护真不一样！ #涡轮增压

125. 涡轮增压真的是短命鬼吗？

126. 涡轮增压车型保养：选对机油、养好习惯，才能让涡轮稳定又耐用

127. 发动机积碳全攻略看完不再被忽悠

128. 涡轮增压和自然吸气发动机，到底有什么差别？跑一趟高速全懂了

129. 涡轮增压发动机为什么比自然吸气动力强还省油？

130. 涡轮增压车主的四万块教训：高速一脚刹车，藏着多少不知道的门道

131. 发动机加一个涡轮增压真能省油吗？原理是什么？

132. 深入讲解涡轮增压的工作结构,以及为什么有些车涡轮迟滞那...

133. 同级别家用车发动机，自吸与涡轮谁更耐用，五年后差距一目了然

134. 修涡轮=烧钱？老司机揭露带T发动机省钱真相，十年不大修

135. 如何用驾驶技巧彻底消除涡轮迟滞，让你的涡轮车随踩随到！

136. 涡轮增压揭秘：发动机动力提升的秘密武器！

137. 「MPM OIL」机油SN、SP、SQ大比拼：你的车该选哪款？一篇看懂等级差异

138. 涡轮增压发动机的车主们一定学会这4个保护措施保证你的车子多开十年

139. 机械双增压和电动涡轮哪个好关键要看涡轮迟滞怎么解

140. 增压发动机的“涡轮迟滞”问题，汽车工程师是如何一步步解决的

141. 本田CR-V 1.5T 涡轮增压器漏油引发动力衰减故障深度

142. 涡轮增压发动机：小排量撑起大动力，市场未来值得期待

143. 速腾动力实测！1.5T黄金动力，平顺又强劲，家用代步首选

144. 涡轮车积碳真相：不是油品，高温才是元凶，这样开发动机更耐用

145. 大众EA211：小排量发动机的国民之选

146. 动力不足，动力不足大部分的动力不足，往往都在换完挡或者起步那一阶段！那一阶段，主要由于增压器是惯性作用，发动机在那一阶段相当于自然吸气，加上排放的限制，所以，存在一个延时期。这个道理，大家都懂。为了得到改善，有人换小流道增压器的，这种增压器在低转速段确实响应更快点，但是高转速段呢？泵气损失有没有考虑过？是不是换了油耗也上来了？现在的商用车，马力越来越大。燃油车，对空燃比的概念并没有那么突出。原厂状态下，在提速阶段，对于大马力机型来讲，转速上来，实际的Lambda就在1附近。空燃比对动力性和排放有影响，但想通过空燃比调节油耗，那几乎不可能实现。在节油的空燃比上，必定是气多但油量会过少，车辆会明显无力，甚至可能过多的限制油量，增压压力都无法达到峰值，反而更费油。所以，动力不足油耗高，没有绝对的参数！是各个参数相互配合而得到的结果。好了，听姐姐说道说道吧课程持续，欢迎骚扰～ #热门 #柴油电喷后处理维修

147. 自吸 vs 涡轮：君子如水与大力猛男的选择题！

148. 别乱保养！自吸车做好这 4 件事，发动机平顺耐用，开十年都省心

149. 纠结动力与平顺？标致408 1.5T+6AT，鱼和熊掌可兼得

150. 涡轮增压“长寿”秘诀藏在细节里，如何使用和保养？牢记这几点

151. 带“T”的发动机要想不大修，老师傅提醒：以下四点，一定记住！

152. 什么是机械增压发动机？和涡轮增压有什么区别？自然吸气发动机靠活塞下行产生负压吸入空气，进气量有限。想要更大动力，传统方法是加大排量，但油耗和成本都会增加。增压技术提供了另一种思路：用增压器强制把更多空气压入气缸，同样排量获得更大动力。机械增压和涡轮增压是两种主流方式。涡轮增压靠废气驱动，不直接消耗发动机动力，但低转速时废气不够，存在"涡轮迟滞"。机械增压用皮带或齿轮直接连接曲轴，发动机一启动增压器就转，油门响应即时，没有任何延迟。机械增压的代价是会消耗一部分发动机动力来驱动增压器，高转速效率不如涡轮。所以机械增压更适合追求低速大扭矩、动力线性的场景。路虎、捷豹的3.0机械增压V6就是典型代表。增压发动机工作强度大，积碳形成可能更快。推荐使用芥末绿清洗型燃油宝，高浓度聚醚胺PEA配方清洁喷油嘴和燃烧室积碳，每5000公里用一瓶。你的车是什么增压方式？评论区聊聊~#芥末绿燃油宝 #机械增压 #涡轮增压 #发动机原理

153. 调ECU程序真的比想象中难，要平衡许多数据。不是这一次跑山涡轮烧的通红，又怎会知道0.82的最佳动力空燃比更适用于自然吸气引擎，涡轮引擎往往是需要更浓的空燃比来降低燃烧室温度并提升燃烧速度，从而让更少的残余燃烧不发生在排气歧管和排壳内。达到涡轮不超温的目的。现在更明白一句话调程序并不是马力机上那短短几分钟的事，需要多状况多场景反复测试车辆的稳定性，稳定输出保护齐全的程序才是好程序。#刷ecu动力升级 #高尔夫6 #大众 #改装车 #发动机

154. 涡轮增压器如何让小排量发动机爆发出大马力？

155. 涡轮迟滞再见！全新奥迪A6柴油版亮相，携电动压缩机+MHEV协同，起步超车不拖沓

156. 买车避坑：SUV为何不建议买小排量？

157. 别再被车尾的数字骗了。1.5T真不比2.0L差？

158. 涡轮增压和自然吸气保养方式有什么区别？

159. 涡轮车40码以下光吼不走？真相+5个实用招缓解

160. 涡轮增压车主亲测：记住这3点，发动机耐用又省心

161. 开自然吸气发动机的车，做好这4点，省心耐用更长久

162. 用电机瞬间峰值扭矩，对冲涡轮迟滞的响应空白涡轮增压发动机有个通病：油门踩下去，等涡轮起正压，动力才来，这就是涡轮迟滞。全新荣放双擎起步瞬间，电机直接输出峰值扭矩，油门响应零延迟。红绿灯起步、匝道汇入主路、高速超车，动力随叫随到，没有等待，没有迟疑。用电机响应快的物理特性，对冲涡轮迟滞的动力空白。每一次踩油门，动力都在脚底下等着你。#丰田rav4荣放

163. ECB-1 乙醇含量%，增压和宽带空燃比仪表

164. 复合增压技术如何提升发动机性能